Diesel motorrak
Diesel motorren diseinu-ezaugarriak
Diesel motorra pistoi-zentral mota bat da. Bere errendimenduari dagokionez, ez da ia desberdina gasolina barne-errekuntzako motor batekin. Zilindro, pistoi, biela, biela eta beste elementu berdinak daude.
"Dieselaren" ekintza zilindroaren espazioan ihinztatutako diesel erregaiaren auto-pizte propietatean oinarritzen da. Horrelako motor batean balbulak nabarmen indartzen dira - hori egin behar zen unitatea denbora luzez karga handien aurrean erresistentea izan zedin. Horregatik, "diesel" motor baten pisua eta dimentsioak antzeko gasolina-unitate batenak baino handiagoak dira.
Diesel eta gasolina mekanismoen artean ere alde nabarmena dago. Aire-erregaiaren nahasketa zehazki nola eratzen den datza, zein den pizteko eta erretzearen printzipioa. Hasieran, aire-fluxu normala zilindro eragileetara bideratzen da. Airea konprimitzen den heinean, 700 gradu inguruko tenperaturara berotzen da, eta ondoren injektoreek erregaia injektatzen dute errekuntza-ganbera. Tenperatura altuak erregaiaren berehalako errekuntza espontaneoa sustatzen du. Errekuntzak zilindroan presio altua azkar pilatzen du, beraz, diesel unitateak zarata bereizgarria sortzen du funtzionamenduan.
Diesel motorra martxan jartzea
Diesel motor bat egoera hotzean abiaraztea distira-bujiei esker egiten da. Errekuntza-ganbera bakoitzean integratutako elementu elektriko berotzaileak dira. Pizta piztean, distira-bujiak oso tenperatura altuetara berotzen dira = 800 gradu inguru. Horrek errekuntza-ganberetako airea berotzen du. Prozesu osoak segundo batzuk behar ditu, eta gidariak tresna panelean dagoen seinale-adierazle baten bidez jakinarazten zaio diesel motorra abiarazteko prest dagoela.
Pizgarrien elektrizitate-hornidura automatikoki mozten da martxan jarri eta 20 segundo gutxi gorabehera. Hau beharrezkoa da motor hotz baten funtzionamendu egonkorra bermatzeko.
Diesel motorraren erregai-sistema
Diesel motor baten sistema garrantzitsuenetako bat erregaia hornitzeko sistema da. Bere zeregin nagusia zilindroari gasolio erregaia kopuru zorrozki mugatuetan eta momentu jakin batean bakarrik hornitzea da.
Erregai-sistemaren osagai nagusiak:
- presio handiko erregai-ponpa (TNVD);
- erregai-injektoreak;
- iragazki-elementua.
Injekzio ponparen helburu nagusia injektoreei erregaia hornitzea da. Programa jakin baten arabera funtzionatzen du, motorrak funtzionatzen duen moduaren eta gidariaren ekintzen arabera. Izan ere, erregai-ponpa modernoak goi-teknologiako mekanismoak dira, diesel-motor baten funtzionamendua automatikoki kontrolatzen dutenak, gidariaren kontrol-sarreretan oinarrituta.
Gidariak gas-pedala sakatzen duen momentuan, ez du ematen den erregai-kopurua aldatzen, erregulatzaileen funtzionamenduan aldaketak egiten ditu pedala sakatzearen indarraren arabera. Erregulatzaileak dira motorraren bira kopurua eta, horren arabera, makinaren abiadura aldatzen dutenak.
Favorit Motors Taldeko adituek diotenez, banaketa-diseinuko erregai-injekzio-ponpak bidaiarien autoetan, crossoveretan eta SUVetan instalatzen dira gehienetan. Tamaina trinkoa dute, zilindroei erregaia uniformeki ematen diete eta abiadura handietan eraginkortasunez funtzionatzen dute.
Injektoreak ponpatik erregaia jasotzen du eta erregai kopurua erregulatzen du erregaia errekuntza-ganberara birbideratu aurretik. Diesel-unitateek injektoreak dituzte, bi banatzaile motatako bat dutenak: motakoak edo zulo anitzekoak. Banatzaileen orratzak erresistentzia handiko eta beroarekiko erresistenteak diren materialez eginak daude, tenperatura altuetan funtzionatzen dutelako.
Erregai-iragazkia diesel unitate baten osagai sinple eta, aldi berean, garrantzitsuenetako bat da. Bere funtzionamendu-parametroak motor-mota zehatzarekin bat etorri behar dira. Iragazkiaren helburua kondentsatua bereiztea da (tapoia duen beheko hustuketa-zuloa horretarako pentsatuta dago) eta sistematik gehiegizko airea kentzea (goiko booster-ponpa erabiltzen da). Auto modelo batzuek erregai-iragazkiaren berogailu elektrikorako funtzioa dute; horrek neguan diesel motorra abiaraztea errazten du.
Diesel unitate motak
Automobilgintza modernoan, bi diesel zentral mota erabiltzen dira:
- injekzio zuzeneko motorrak;
- errekuntza ganbera bereizia duten diesel motorrak.
Injekzio zuzena duten diesel unitateetan, errekuntza-ganbera pistoian integratuta dago. Erregaia pistoiaren gaineko espazioan injektatzen da eta gero ganberara bideratzen da. Erregaiaren injekzio zuzena abiadura baxuko eta desplazamendu handiko zentral elektrikoetan erabiltzen da normalean pizteko arazoak zailak direnean.
Gaur egun ohikoagoak dira ganbera bereizia duten diesel motorrak. Nahasketa erregaia ez da pistoiaren gaineko espazioan injektatzen, zilindro-buruko barrunbe gehigarri batean baizik. Metodo honek auto-sutze prozesua optimizatzen du. Gainera, diesel motor mota honek zarata gutxiagorekin funtzionatzen du abiadura handienean ere. Hauek dira gaur egun autoetan, crossoveretan eta SUVetan instalatzen diren motorrak.
Diseinuaren ezaugarrien arabera, diesel potentzia-unitateak lau aldiko eta bi aldiko zikloetan funtzionatzen du.
Lau aldiko zikloak potentzia-unitatearen funtzionamendu-etapa hauek ditu:
- Lehenengo trazua biraderaren 180 graduko biraketa da. Bere mugimenduaren ondorioz, sarrera-balbula irekitzen da, eta horren ondorioz airea ematen da zilindroaren barrunbean. Horren ondoren, balbula bat-batean ixten da. Aldi berean, posizio jakin batean, ihes (askatzeko) balbula ere irekitzen da. Balbulen aldi berean irekitzeko momentuari gainjartzea deritzo.
- Bigarren trazua pistoiaren airearen konpresioa da.
- Hirugarren neurria mugimenduaren hasiera da. Biraderak 540 gradu biratzen du, erregai-aire nahasketa sutu eta erre egiten da injektoreekin kontaktuan jartzen denean. Errekuntzan askatzen den energia pistoian sartzen da eta mugimendua eragiten du.
- Laugarren zikloa biraderaren biraketari dagokio 720 graduraino. Pistoia igotzen da eta agortutako errekuntzako produktuak kanporatzen ditu ihes-balbularen bidez.
Bi aldiko zikloa diesel unitate bat abiaraztean erabiltzen da normalean. Bere funtsa airearen konpresioaren trazuak eta lan-prozesuaren hasiera laburtu egiten dira. Kasu honetan, pistoiak irteerako gasak askatzen ditu sarrerako portu berezien bidez funtzionatzen duen bitartean, eta ez behera egin ondoren. Hasierako posizioa hartu ondoren, pistoia purgatzen da errekuntzaren hondar-ondorioak kentzeko.
Diesel motorrak erabiltzearen abantailak eta desabantailak
Diesel erregaiaren potentzia-unitateek potentzia eta eraginkortasun handia dute. Favorit Motors Taldeko espezialistek diotenez, diesel motordun autoak urtez urte gero eta gehiago dira gurean.
Lehenik eta behin, erregaiaren errekuntza-prozesuaren berezitasunak eta ihes-gasak etengabe isurtzea dela eta, dieselak ez du erregaiaren kalitateari baldintza zorrotzik ezartzen. Horrek ekonomikoagoak eta merkeagoak egiten ditu mantentzea. Gainera, diesel motor baten erregai-kontsumoa bolumen bereko gasolina-unitate batena baino txikiagoa da.
Bigarrenik, erregai-aire nahastearen errekuntza espontaneoa uniformeki gertatzen da injekzio unean. Hori dela eta, diesel-motorrek abiadura baxuagoetan funtziona dezakete eta, hala ere, oso pare handia sortzen dute. Propietate horri esker, gasolio-unitatea duen ibilgailua askoz errazagoa da gidatzea gasolina erregaia kontsumitzen duen autoa baino.
Hirugarrenik, diesel motor baten erabilitako gasen ihesak karbono monoxido gutxiago dauka, eta horrek autoen funtzionamendua ingurumena errespetatzen du.
Fidagarritasuna eta motorraren bizitza handia izan arren, diesel potentzia-unitateek denboran zehar huts egiten dute. Favorit Motors Taldeko Enpresen Teknikariek ez dute gomendatzen konponketa lanak zure kabuz egitea, diesel motor modernoak teknologia handiko unitateak direlako. Eta haien konponketak ezagutza eta ekipamendu bereziak behar ditu.
Favorit Motors auto-zerbitzuetako espezialistak fabrikazio-lantegietako prestakuntza-zentroetan praktikak eta prestakuntza egin dituzten artisau kualifikatuak dira. Dokumentazio teknologiko guztia eskura dute eta urte askotako esperientzia dute edozein aldaketatako diesel unitateak konpontzen. Gure zentro teknikoak diesel motorrak diagnostikatzeko eta konpontzeko beharrezko ekipamendu eta tresna espezializatuak ditu. Gainera, Favorit Motors Taldeak Enpresa Taldeak eskaintzen dituen diesel motorrentzako zaharberritze eta konponketa zerbitzuak errazak dira moskotarren zorroetan.
Auto-zerbitzuko adituek diote diesel motor baten iraupena zuzenean zerbitzu puntual eta kalitate handikoaren araberakoa dela. Favorit Motors zentro teknikoan, ohiko mantentze-lanak fabrikatzailearen fluxu-diagramen arabera egiten dira eta kalitate handiko ordezko piezak soilik erabiliz.
