SCR duten dieselak. Arazoak sortuko al dituzte?
Diesel motorrek gero eta osagarri gehiago dituzte. Turbokonpresor bat, aftercooler bat eta diesel partikula-iragazkia estandarrak dira dagoeneko. Orain SCR iragazkia dago.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology dira duela gutxi diesel ibilgailuetan agertu diren marketako batzuk. Autoak SCR (Selective Catalytic Reduction) sistemaz hornituta daudela jakinarazi da, hau da. ihes-gasetatik nitrogeno oxidoak kentzeko instalazio berezi bat dute, katalizatzailea urea-disoluzio likido baten (AdBlue) moduan sartutako amoniakoa da. . Sistema motorretik kanpo geratzen da, neurri batean gorputzean sartuta (kontrolagailu elektronikoa, sentsoreak, depositua, ponpa, AdBlue betetzeko sistema, tobera fluidoen hornidura-lerroak) eta, neurri batean, ihes-sisteman (fluido-tobera, modulu katalitikoa, nitrogeno oxidoak). sentsorea). Sistemako datuak ibilgailuaren diagnostiko sistemara sartzen dira, eta horri esker, gidariak fluidoa bete beharrari eta SCR sistemaren akats posibleei buruzko informazioa jasotzeko aukera ematen du.
SCRren funtzionamendua nahiko erraza da. Injektoreak urea disoluzioa ihes-sisteman sartzen du SCR katalizatzailearen aurretik. Tenperatura altuaren eraginez, likidoa amoniakoa eta karbono dioxidoa deskonposatzen da. Katalizatzailean, amoniakoak nitrogeno oxidoekin erreakzionatzen du nitrogeno lurrunkorra eta ur-lurruna sortzeko. Erreakzioan erabiltzen ez den amoniakoaren zati bat nitrogeno lurrunkor eta ur-lurrun bihurtzen da. Amoniakoa zuzenean aplikatzea ezinezkoa da bere toxikotasun handia eta usain nazkagarria dela eta. Horregatik urearen disoluzio urtsua, segurua eta ia usainik gabekoa, bertatik amoniakoa ihes-sisteman bakarrik ateratzen da erreakzio katalitikoa baino lehen.
Ihes-gasetan nitrogeno oxidoak murrizten dituzten sistema berriek lehen erabilitako EGR sistemak ordezkatu zituzten, eraginkorregiak ziren 6an sartutako Euro 2014 araurako. Hala ere, Euro 6 motor guztiek ez dute SCR sistemarik izan behar. Ia ezinbestekoa da unitate handienetan, orduan eta gutxiago nahikoa izango da "NOx tranpa" edo biltegiratze katalizatzaile bat. Ihes-sisteman instalatzen da eta nitrogeno oxidoak harrapatzen ditu. Sentsoreak katalizatzailea beteta dagoela hautematen duenean, seinale bat bidaltzen dio motorraren kontrol elektronikoari. Azken honek, injektoreei agintzen die erregai-dosia handitzeko hainbat segundotan, harrapatutako oxidoak erretzeko. Azken produktuak nitrogenoa eta karbono dioxidoa dira. Horrela, biltegiratze-bihurgailu katalitiko batek diesel partikula-iragazki baten antzera funtzionatzen du, baina ez da SCR bihurgailu katalitiko batek bezain eraginkorra, zeinak ihes-gasetatik nitrogeno oxidoen %90eraino ken dezake. Baina "NOx tranpak" ez du mantentze gehigarririk eta AdBlue-ren erabilerarik behar, eta horrek nahiko traba izan daiteke.
Editoreak gomendatzen du:
Erabilitako BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
Trafikoko ikuskaritza, ordea, kenduko al da?
Gidarientzako abantaila gehiago
Handizkako AdBlue oso merkea da (2 PLN litroko), baina gasolindegian 10-15 PLN litroko balio du. Hala ere, hori baimendutako zerbitzuguneetan baino prezio hobea da, normalean 2-3 aldiz gehiago ordaindu behar baita. Gogoratu behar da AdBlu aldian-aldian erosten dela, ezin da ontzian eraman behar den stockrik. Likidoa baldintza egokietan gorde behar da eta ez denbora gehiegiz. Baina ez da biltegirik behar, urea-soluzio baten kontsumoa txikia baita. Erregai-kontsumoaren %5 da gutxi gorabehera, hau da, 8 l/100 km gasolio kontsumitzen duen auto batentzat, 0,4 l/100 km gutxi gorabehera. 1000 km-ko distantziara 4 litro ingurukoa izango da, hau da, 40-60 zł-ko kontsumoa esan nahi du.
Erraz ikusten da AdBlue-ren erosketak berak auto bat ustiatzearen kostua handitzen duela, nahiz eta horiek gutxitu daitezkeen SCR katalitikodun motorretan erregai-kontsumo txikiagoarekin. Lehenengo arazoak ere agertzen dira, autoan AdBluerik gabe urea irtenbide baten salmenta puntu bat bilatu behar delako hornitu beharrari buruzko mezuaren ondoren. Fluidoa agortzen denean, motorra larrialdi moduan sartuko da. Baina benetako arazoak, eta larriagoak, beste nonbait daude. Gainera, SCR sistema batekin lotutako kostuak nabarmen handiagoak izan daitezke. Hona hemen SCR sistemaren bekatu hilgarrien zerrenda:
Tenperatura baxua – AdBlue -11 ºC-tan izozten da. Motorra martxan dagoenean, AdBlue deposituaren ondoan dagoen berogailu sistemak likidoa izoztu eta arazorik ez dagoela bermatzen du. Baina autoa gau izoztuaren ondoren abiarazten denean, AdBlue izoztu egiten da. Ezin da martxan dagoen motor hotz batean aplikatu berokuntza-sistemak AdBlue egoera likidora eraman arte eta kontrolatzaileak dosifikatzen has daitekeela erabaki arte. Azkenik, urea disoluzioa injektatzen da, baina oraindik AdBlue injektorea eta ponpa-lerroak blokeatu ditzaketen urea-kristalak daude deposituan. Hori gertatzen denean, motorrak huts egingo du. Egoera ez da normaltasunera itzuliko urea guztia desegin arte. Baina urea-kristalak ez dira erraz disolbatzen kristalinoak izan baino lehen, AdBlue injektore eta ponpa kaltetu ditzakete. AdBlue injektore berri batek gutxienez ehunka PLN balio du, eta ponpa berri batek (tangaarekin integratua) 1700 eta hainbat mila PLN artean balio du. Gaineratu behar da tenperatura baxuek ez dutela AdBluerik balio. Izoztean eta desizozten denean, likidoa degradatzen da. Horrelako hainbat eraldaketaren ondoren, hobe da berri batekin ordezkatzea.
Tenperatura altukoa – 30 ºC-tik gorako tenperaturan, AdBlue-ko urea kondentsatu eta biuret izeneko substantzia organiko batean deskonposatzen da. Orduan, AdBlue deposituaren ondoan amoniako usain desatsegin bat suma dezakezu. Urea edukia baxuegia bada, SCR bihurgailu katalitikoak ezin du behar bezala erantzun, eta ibilgailuaren diagnostiko-alarmak erantzuten ez badu, motorra larrialdi moduan sartuko da. AdBlue depositua hozteko modu erraz bat ur hotza gainean botatzea da.
Osagai mekaniko eta elektrikoen matxurak – behar bezala erabiltzen bada, ponpan kalteak edo AdBlue injektorearen hutsegiteak arraroak dira. Bestalde, oxido nitrikoko sentsoreek sarritan huts egiten dute. Zoritxarrez, sentsoreak maiz garestiagoak dira injektoreak baino. Ehun batzuetatik ia 2000 zł balio dute.
Kutsadura – AdBlue hornidura sistemak ez du inolako kutsadurarik onartzen, batez ere koipea. Dosi txiki batek ere instalazioa kaltetuko du. Urea-soluzioa betetzeko beharrezkoak diren inbutuak eta gainerako osagarriak ez dira beste helburuetarako erabili behar. AdBlue ez da urarekin diluitu behar, bihurgailu katalitikoa kaltetu baitezake. AdBlue uraren % 32,5eko urea disoluzioa da, proportzio hori ez da urratu behar.
SCR sistemak kamioietan instalatu dira 2006tik, eta bidaiarien autoetan 2012tik. Inork ez du ukatzen horiek erabiltzeko beharra, ihes-gasetan substantzia kaltegarriak ezabatzea ekintza positiboa baita gu guztiontzat. Baina erabilera urteen poderioz, SCR-k bere osperik txarrena egin du, bezeroen tailerrak elikatuz eta erabiltzaile gogaikarriaz. Partikula-iragazkia bezain kezkagarria da, eta autoen jabeak nerbio-matxurak eta gastu handiak jasan ditzake. Ez da harritzekoa merkatuak partikula-iragazkiekin bezala erreakzionatu izana. AdBlue injekzio-instalazioa kendu eta autoaren diagnostiko-sistemari iragazkia oraindik martxan dagoela eta behar bezala funtzionatzen duela jakinarazten dion emuladore berezi bat instalatzen duten tailerrak daude. Kasu honetan ere, horrelako ekintza baten alde morala oso zalantzazkoa da, baina hori ez da harritzekoa SCRren azalean sakondu eta zorroan sartu diren gidarientzat. Alderdi juridikoak ez du zalantzarik uzten - SCR iragazkia kentzea legez kanpokoa da, autoa onartzeko baldintzak urratzen baititu. Hala ere, inor ez da horrelako praktikarik antzematen saiatuko, partikula-iragazkiak kentzearen kasuan bezala.
