Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Lehen hiru puntuetan, Touranek errendimendu ona du, batez ere maletategian eserleku osagarririk ez dagoelako, bestela bidaiariak garraiatzeko guztiz alferrikakoak baitira eta, beraz, maletategiaren bolumena murrizten dutenak. Atzeko eserlekuak bereizita daudenez, nahi eta aurrera mugi ditzakezu, bizkarraren inklinazioa doitu, tolestu edo kendu. Erabat atzera botata ere (belaunetarako leku asko dago), ordea, enborra eguneroko behar gehiago edo gutxiago behar adina baino handiagoa da eta, aldi berean, ezin hobeto geratzen da atzealdean.
Eserlekuak nahikoa altuak direnez, aurreko eta alboko ikusgarritasuna ere ona da, eta hori eskertuko dute batez ere atea eta aurrean eserita egotera kondenatuta dauden haur txikiek. Aurreko bidaiaria ere ez da kexatuko, eta gidaria ez da hain gustura egongo, batez ere bolantea oso laua delako, oso zaila baita gidatzeko postu erosoa aurkitzea. Eta ez dago audio kontrolik, eta horrek ergonomiaren desabantaila nabarmena da.
Errepideko ekipamenduak eserlekuetan ere elementu bereziak zituen, egun beroetan nahikoa ez zirenak. CD zerbitzaria duen soinu sistema bikaina askoz ere ikusgarriagoa da - etengabe geltokiak bilatzea edo CDak aldatzea oso deserosoa izan daiteke bidaia luzeetan. Eta ekipamendu honetan aire girotua (Klimatika) ere estandar gisa sartzen denez, eguzki beroaren azpian dagoen zutabeko egoera ez da auto bero eta betean bezain gogaikarria izango.
TSI marka, noski, Volkswagen-en litro 1-eko lau zilindroko injekzio zuzeneko gasolina-motor berriari dagokio, kargagailu mekanikoa eta turbokonpresorea dituena. Lehenengoak abiadura baxu eta ertainean funtzionatzen du, bigarrenak - ertain eta altuetan. Azken emaitza: turbo-hautesbiderik gabe, motor izugarri isila eta bira emateko poza. Teknikoki, motorra Golf GTren ia berdina da (aurten 4. zenbakian zehatz-mehatz azaldu dugu), 13 zaldi inguru gutxiago dituela izan ezik. Pena da horietako batzuk ere gutxiago egotea - gero aseguru klasean sartuko nintzateke 30 kilowatt-eraino, eta hori ekonomikoki errentagarriagoa izango litzateke jabeentzat.
Bestela, bi motorren arteko desberdintasun teknikoak txikiak dira: atzeko bi muturrak, turbinaren eta konpresorearen artean airea bereizten duen gasa eta motelgailua -eta, noski, motorraren elektronika- desberdinak dira. Laburbilduz: 170 "zaldi" Touran indartsu bat behar baduzu (Golf Plus-en bi motorrak lor ditzakezu, eta Touran bakarrik ahulagoa), 150 mila inguru kostatuko zaizu (suposatuz, noski, aurkitzen duzula zure ordenagailuko sintonizatzailea 170 hp programarekin kargatuta). Egia esan nahiko merkean.
Zergatik behar duzu botere gehiago? Autobideko abiadura handietan, Touran-en aurrealdeko eremu zabala nabarmentzen da, eta sarritan maila bat beherantz egin behar da abiadura handitzen denean. 170 "zaldi"rekin horrelako kasu gutxiago egongo lirateke, eta halako abiaduran azeleratzen denean, pedala lurrari euskor gutxiago sakatu beharko litzateke. Eta baliteke kontsumoa ere baxuagoa izatea. Touran TSI-k egarri handia zuen, 11 kilometroko 100 litro baino gutxiago kontsumitzen baitzituen. Golf GTk, esaterako, bi litro egarri gutxiago zuen, neurri batean aurrealdeko eremu txikiagoagatik, baina neurri handi batean motor indartsuagoagatik, karga gutxiago izan behar zuena.
Baina hala ere: diesel motor indartsu bera duen Touran milioi erdi garestiagoa da, askoz ere zaratatsuagoa eta naturarekiko inklinazio txikiagoa duena. Eta hemen, TSIk dieselaren gainetik duelua irabazten du.
Dusan Lukic
Argazkia: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.202,19 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 22.996,83 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - presiodun gasolina turbina eta gainkargagailu mekanikoarekin - desplazamendua 1390 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 5600 rpm-tan - 220 Nm gehienezko momentua 1750-4000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | Motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/55 R 16 V pneumatikoak (Pirelli P6000). |
| Edukiera: | Gehieneko abiadura 200 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Masa: | Kargarik gabe 1478 kg - baimendutako pisu gordina 2150 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | Luzera 4391 mm - zabalera 1794 mm - altuera 1635 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 60 l |
| Kutxa: | 695 1989-l |
Gure neurketak
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / erl. Jabetza:% 51 / Egoera, km metro: 13331 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,2 urte ( 133 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,3 urte ( 168 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,5 / 10,9eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,8 / 14,5eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,0m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Touran auto bikaina izaten jarraitzen du familia-kotxe zabal bat (baina ez eserleku bakarreko klasikoa) bilatzen dutenentzat. Kanpaiaren azpiko TSI aukera bikaina da - pena zaldi gutxi ez izatea - edo askoz gehiago.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
zarata gutxi
malgutasuna
gardentasuna
bolantea lauegia da
kontsumoa
hiru kilowatt ere
