Zergatik da beharrezkoa eta nola doitu VAZ 2106 gurpilen lerrokatzea

Egin ezazu zeure burua autoen konponketa ez da soilik dirua aurrezteko modu bat, baizik eta modu eraginkorrean egiteko, maisu guztiek ez baitute arduraz jorratzen bere lanari. Oso posiblea da auto honen jabeek VAZ 2106-n gurpilen lerrokadura doitzea, batez ere autoa hiritik distantzia handi batean erabiltzen bada eta auto-zerbitzu bat bisitatzeko aukerarik ez badago.

Camber-konbergentzia VAZ 2106-n

VAZ 2106-ren aurreko esekidurak bi parametro garrantzitsu ditu: behatza eta kamber, ibilgailuaren manipulazioan eragin zuzena dutenak. Konponketa-lan larria edo esekidura-aldaketaren kasuan, gurpilen lerrokatze-angeluak (UUK) egokitu beharko dira. Baloreak urratzeak egonkortasun arazoak eta aurrealdeko pneumatikoen gehiegizko higadura dakar.

Zergatik behar den egokitzapena

Etxean ekoitzitako autoetarako gurpilen lerrokatzea 10-15 mila km-an behin egiaztatzea eta doitzea gomendatzen da. Korrika egin. Izan ere, estaldura kalitate eskasa duten errepideetan kilometraje baterako esekidura erabilgarri batean ere parametroak asko alda daitezkeela eta horrek manipulazioan eragina izango du. UUKak okertu egiten dituen arrazoi arruntetako bat gurpil batek zulo bat abiaduran jotzen duenean da. Hori dela eta, programatu gabeko ikuskapena ere beharrezkoa izan daiteke. Gainera, prozedura beharrezkoa da kasu hauetan:

• gidatzeko aholkuak, palankak edo silent blockak aldatu badira;
• sake estandarraren aldaketaren kasuan;
• autoa albo batera eramatean;
• pneumatikoak asko gastatuta badaude;
• bolantea bihurguneak egin ondoren itzultzen ez denean.

Makinaren karroza konponketa amaitu ondoren, esekidura-besoak, direkzio-aholtzak edo bloke isilak aldatu direnean, beharrezkoa da gurpilen lerrokadura doitzea.

Zer da kamber

Camber gurpilen inklinazio-angelua da errepidearen azalerarekin. Parametroa negatiboa edo positiboa izan daiteke. Gurpilaren goiko aldea autoaren erdialderantz bilduta badago, orduan angeluak balio negatiboa hartzen du, eta kanporantz erortzen denean, balio positiboa hartzen du. Parametroa fabrikako balioetatik oso desberdina bada, pneumatikoak azkar higatuko dira.

Gainbehera positiboa eta negatiboa izan daiteke

Zer den konbergentzia

Toe-in aurreko gurpilen aurreko eta atzeko puntuen arteko distantzia-aldeari egiten dio erreferentzia. Parametroa milimetro edo gradu / minututan neurtzen da, positiboa edo negatiboa ere izan daiteke. Balio positiboarekin, gurpilen aurreko zatiak elkarrengandik hurbilago daude atzekoak baino, eta balio negatiboarekin, alderantziz. Gurpilak elkarren paralelo badaude, konbergentzia zerotzat hartzen da.

Behatza aurreko gurpilen aurreko eta atzeko puntuen arteko aldea da.

Bideoa: noiz egin gurpilen lerrokatzea

Noiz egin lerrokatzea eta noiz ez.

Zer da caster

Caster (kaster) gurpilaren biraketa-ardatzak okertzen duen angeluari deitzen zaio. Parametroaren doikuntza egokiak gurpilen egonkortzea bermatzen du makina lerro zuzen batean mugitzen den bitartean.

Caster gurpilaren biraketa-ardatzaren inklinazio-angelua da

Taula: aurreko gurpilen lerrokadura angeluak seigarren modeloan Zhiguli

Parametro erregulagarria	Angeluaren balioa (kargarik gabeko ibilgailuaren balioak)
kaster-angelua	4.+30' (3.+30')
kamber angelua	0°30’+20′ (0°5’+20′)
gurpilak lerrokatzeko angelua	2–4 (3–5) mm

Nola agertzen da gaizki instalatutako gurpilen lerrokadura?

Ez dago hainbeste sintoma gurpilen angeluen lerrokadura desegokia adierazten duten eta, oro har, ibilgailuaren egonkortasun eza, bolantearen posizio okerra edo kautxuaren gehiegizko higadura dira.

Errepide ezegonkortasuna

Lerro zuzen batean gidatzen denean autoak ezegonkor jokatzen badu (gurpilak zulo bat jotzen duenean albo batera tira egiten du edo "flotatzen" da), horrelako puntuetan jarri behar da arreta:

1. Egiaztatu aurreko pneumatikoek irristatzean eraginik duten pneumatiko berriak jarrita egon arren. Horretarako, aldatu aurreko ardatzaren gurpilak leku batzuetan. Ibilgailua beste noranzkoan desbideratzen bada, orduan pneumatikoetan dago materia. Kasu honetan arazoa kautxuaren fabrikazioaren kalitateari dagokio.
2. VAZ "sei"ren atzeko ardatzaren habea kaltetuta al dago?
   

   Atzeko habea kaltetuta badago, baliteke autoaren portaera ezegonkorra izatea errepidean
3. Autoaren txasisean ezkutuko akatsak daude, ikuskapenean agerian geratu ez direnak.
4. Doikuntza-lanaren ondoren ezegonkortasunak irauten badu, arrazoia kalitate txarreko sintonizazioa izan daiteke, eta horrek prozedura errepikatu behar du.

Bolante irregularra lerro zuzen batean gidatzen denean

Bolantea irregularra izan daiteke hainbat arrazoirengatik:

1. Joku nabarmena dago direkzio-mekanismoan, eta hori posible da bai direkzioen arazoengatik, bai direkzio-loturarekin, penduluarekin edo beste elementu batzuengatik.
   

   Lerro zuzen batean gidatzen denean bolantea irregularra izan daiteke zuzendaritza-tresnaren joko handia dela eta, eta horrek muntaia doitzea edo ordezkatzea eskatzen du.
2. Atzeko ardatza apur bat biratuta dago aurreko ardatzarekiko.
3. Aurrealdeko eta atzeko ardatzetako gurpilen presioa fabrikako balioetatik desberdina da.
   

   Pneumatikoen presioa zuzena ez bada, baliteke bolantea berdina ez egotea lerro zuzen batean gidatzen denean.
4. Batzuetan, bolantearen angelua aldatzeak gurpilen berrantolaketak eragin dezake.

Bolantea okertuta badago eta autoa aldi berean albo batera ateratzen bada, lehenik eta behin ezegonkortasunaren arazoa aurkitu eta ezabatu beharko zenuke, eta gero bolantearen posizio okerrari aurre egin.

Pneumatikoen higadura handiagoa

Pneumatikoen errodadura azkar higa daiteke gurpilak orekatuta daudenean edo kamber eta behatz-angeluak gaizki doitzen direnean. Hori dela eta, lehenik eta behin, orekatzea egiaztatu eta, behar izanez gero, egin behar duzu. UUK-ri dagokionez, beraz, pneumatikoak gastatuta daudenez, batzuetan zehazten da zein suspentsio-parametro egokitu behar diren. VAZ 2106-n kamber-angelua gaizki ezartzen bada, pneumatikoek gehiegizko higadura izango dute kanpoaldean edo barrualdean. Camber positiboegiarekin, kautxuaren kanpoko aldea gehiago higatuko da. Camber negatiboarekin - barnekoa. Behatz-ezarpen okerrekin, pneumatikoek modu irregularrean ezabatzen dute, eta horrek errebak (herringezurrak) agertzea dakar, eskuekin erraz sentitzen direnak. Eskua errodadura zeharkatzen baduzu pneumatikoen kanpoaldetik barrura, eta errebak sumatuko badira, orduan behatzaren angelua ez da nahikoa, eta barrutik kanporantz, handiegia da. Posible da zehaztasun handiagoz zehaztea UUK balioak okertu diren edo ez diagnostikoetan bakarrik.

Pneumatikoen higaduraren arabera, esekidura-parametroak egokitu behar diren zehaztu dezakezu.

Gurpilen lerrokadura doitzea zerbitzugunean

Zure "sei"-k gurpilen lerrokatze-nahasmendua duela susmoa badago, auto-zerbitzu batera joan beharko zenuke esekidura eta gurpilen angeluak diagnostikatzeko. Esekidura-elementu batzuk ordenatuta daudela ikusten bada, ordeztu eta soilik egokitu beharko dira. Prozedura hainbat ekipamendutan egin daiteke, adibidez, optikoa edo ordenagailuko stand batean. Garrantzitsua ez da hainbeste erabiltzen den ekipoa, maisuaren esperientzia eta hurbilpena baizik. Hori dela eta, ekipamendurik modernoenetan ere, baliteke ezarpenak ez du nahi den emaitza emango. Zerbitzu desberdinetan, CCC egiaztatzeko teknologia desberdina izan daiteke. Lehenik eta behin, maisuak gurpilen presioa egiaztatzen du, instalatutako pneumatikoen arabera ponpatzen ditu, ordenagailuan balioak sartzen ditu eta, ondoren, doikuntza lanarekin jarraitzen du. Autoaren jabeari dagokionez, ez luke hain arduratu behar doikuntzarako erabiliko den ekipamenduarekin, baizik eta prozeduraren ondoren autoak errepidean modu egonkorrean jokatzen duela, ez duela kentzen edo inora botatzen, baizik. ez du gomarik "jaten".

Bideoa: gurpilak lerrokatzeko instalazioa zerbitzu baldintzetan

AvtoRay LADA zerbitzuguneko gurpilen lerrokatzea

VAZ 2106 gurpilen lerrokadura auto-doikorra

Konponketa lanetan seigarren modeloko "Zhiguli"k ez du arazorik sortzen. Hori dela eta, kotxe-zerbitzu bat bisitatzea CCC urratu izanaren susmoa dagoen bakoitzean garestia izan daiteke. Ildo horretan, kasuan kasuko autoaren jabe askok beren kabuz egiaztatu eta doitzen dituzte gurpilen angeluak.

Prestaketa lana

Doikuntza lanak egiteko, autoa gainazal horizontal lau batera eraman beharko da. Hori posible ez bada, gurpilak horizontalean instalatzeko, hornigaiak azpian jartzen dira. Diagnostikoa egin aurretik, egiaztatu:

• pneumatikoen presioa;
• motelgailuen errendimendua;
• gidatzeko jokoa;
• gurpilen errodamenduetan eta aurreko esekidura-junturetan.

Prestaketan esekidura arazoak aurkitzen badira, konpontzen ditugu. Makinak tamaina bereko gurpilak eta pneumatikoak izan behar ditu. VAZ 2106-n, pneumatikoen presioa balio hauen arabera ezarri behar duzu: 1,6 kgf / cm² aurrean eta 1,9 kgf / cm² atzeko aldean, instalatutako kautxuaren araberakoa baita ere.

Gurpilen lerrokatze-angeluak egokitu aurretik, beharrezkoa da gurpilak egiaztatu eta puztu

Taula: presioa "sei"-en gurpiletan pneumatikoen tamainaren arabera

Pneumatikoen tamaina	Pneumatikoen presioa MPa (kgf/cm²)
	aurreko gurpilak	atzeko gurpilak
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Autoa kargatzerakoan angeluak egiaztatzea eta ezartzea gomendatzen da: maletategiaren erdian 40 kg-ko karga jarri behar duzu eta lau eserlekuetako bakoitzean 70 kg. Bolantea erdiko posizioan jarri behar da, makinaren mugimendu zuzenari dagokiona.

Gurpilen doikuntza

Castor honela arautzen da:

1. Gailu bat egiten dugu 3 mm-ko lodiera duen metalezko pieza batekin, goiko irudiaren arabera. Gailua plomada batekin erabiliko dugu.
   

   Gurpilak doitzeko, txantiloi berezi bat egin behar duzu
2. Egokitzapena beheko beso-ardatzaren lokailuak murriztuz edo gehituz egiten da. 0,5 mm-ko garbigailuak aurrealdetik atzealdera mugituz, gurpila 36-40' handitu dezakezu. Aldi berean, gurpilaren kambera 7-9′ gutxituko da, eta, horren arabera, alderantziz. Doitzeko, 0,5-0,8 mm-ko lodiera duten garbigailuak erosten ditugu. Elementuak zirrikitua beherantz muntatu behar dira.
   

   Beheko besoaren ardatzaren eta habearen artean lodiera jakin bateko zirrinda doitzaile bat sartzen da
3. Gailuan, sektorea markatzen dugu, eta horren arabera, gurpilak behar bezala instalatuta, plomada kokatu behar da. Intxaurrak errodamenduetan bilduko ditugu, haien aurpegiak makinaren luzetarako planoarekiko perpendikularrak izan daitezen eta, ondoren, finkagailua aplikatuko dugu.
   

   Gurpilak instalatzeko, intxaurrak errodamenduetan bilduko ditugu, aurpegiak makinaren luzetarako planoarekiko perpendikularrak izan daitezen eta, ondoren, txantiloia aplikatuko dugu.

VAZ 2106-ren aurreko gurpilen arteko gurpilen balioak 30′ baino gehiago izan behar dira.

Camber doikuntza

Kambera neurtzeko eta ezartzeko, tresna hauek prestatu behar dituzu:

• tekla 19 zerbitzuan;
• doikuntza-garbigailuak;
• plomada (karga batekin haria);
• line.

Prozedura honela egiten dugu:

1. Hainbat aldiz astintzen dugu autoaren aurrealdea eta atzealdea, bufoitik.
2. Plumak zintzilikatzen ditugu, gurpilaren goialdean edo hegalean finkatuz.
3. Erregela batekin, parpailaren eta diskoaren arteko distantzia zehazten dugu goiko (a) eta beheko (b) zatietan.
   

   Camber egiaztapena: 1 - gurutze-kidea; 2 - doitzeko garbigailuak; 3 - beheko besoa; 4 - iturburu; 5 - gurpilen pneumatikoa; 6 - goiko besoa; a eta b haritik ertzaren ertzetara dauden distantziak dira
4. Balioen (b-a) arteko aldea 1-5 mm-koa bada, kamber-angelua muga onargarrietan dago. Balioa 1 mm baino txikiagoa bada, kambera ez da nahikoa eta handitzeko, beheko besoaren eta habearen ardatzaren artean hainbat zirrindola kendu behar dira, lokailuak apur bat askatuz.
   

   Beheko besoaren ardatza askatzeko, 19rako bi azkoin askatu beharko dituzu
5. Kamber angelu handiarekin (b-a 5 mm baino gehiago), doikuntza-elementuen lodiera handitzen dugu. Haien lodiera osoa berdina izan behar da, adibidez, 2,5 mm ezkerreko studean eta 2,5 mm eskuinaldean.
   

   Kambera aldatzeko, kendu edo gehitu shims (palanka kendu egiten da argitasunerako)

Behatzaren doikuntza

Konbergentzia material eta tresna hauek erabiliz ezartzen da:

• line;
• haria;
• alanbrea;
• 13rako giltzak;
• akainak.

Haritik kakoak egiten ditugu eta hari bat lotzen diegu. Gainerako prozedura urrats hauek osatzen dute:

1. Haria estutzen dugu aurreko gurpileko 1. puntuak ukitzen dituen moduan (parpaila aurrealdean errodadurarako kako batekin finkatzen dugu), eta laguntzaile batek atzean eutsi zion.
   

   Gurpilen konbergentziaren zehaztapena: 1 - desbideratze berdineko puntuak; 2 - kablea; 3 - erregela; c - kabletik atzeko gurpileko pneumatikoen alboko hormaren aurreko distantzia
2. Erregela erabiliz, hariaren eta bere aurreko zatian atzeko gurpilaren arteko distantzia zehazten dugu. "c" balioa 26-32 mm izan behar du. "c" norabideetako batean zehaztutako balioetatik desberdina bada, orduan makinaren beste aldean konbergentzia zehaztuko dugu modu berean.
3. Bi aldeetako "c" balioen batura 52-64 mm-koa bada, eta bolantearen erratzak angelu txiki bat badu (15 °-raino) horizontalarekiko zuzen mugitzean, orduan ez dago egokitu beharrik. .
4. Goian adierazitakoekin bat ez datozen balioetan, doikuntzak egiten ditugu, eta, horretarako, 13 giltzekin gidatzeko hagak askatzen ditugu.
   

   Gidatzeko aholkuak besarkada bereziekin finkatzen dira, doitzeko askatu behar direnak.
5. Enbragea aliketekin biratzen dugu, hagaxka luzeagoa edo laburragoa eginez, nahi den konbergentzia lortuz.
   

   Aliketak erabiliz, biratu besarkada, punta luzatuz edo laburtuz
6. Beharrezko balioak ezarrita daudenean, estutu besarkadak.

Bideoa: zuk zeuk egin ezazu gurpilen lerrokatzea VAZ 2121 adibide gisa erabiliz

Nivarako gurpilen lerrokatzea

Kontuan izan behar da kamber-angeluaren aldaketak beti eragiten duela konbergentzia-aldaketan.

"Zhiguli" klasikoak ez dira zailak auto baten konponketa eta mantentze-lanetan. Aurrealdeko gurpilen angeluak bitarteko inprobisatuekin ezar ditzakezu, urratsez urratseko argibideak irakurri ondoren. Doikuntza puntualak balizko istripu bat saihesten lagunduko du, pneumatikoen higadura goiztiarra kentzen eta gidatzeko erosoa bermatzen lagunduko du.