VAZ 2107 zuzendaritza-tresnen diseinua, matxurak eta konponketa

Autoak beti argi eta garbi erantzun behar dio bolantearen biraketari. Hau gertatzen ez bada, orduan ezin da inolako segurtasunik izan. Hau kotxe guztietan aplikatzen da, VAZ 2107 barne. Zuzendaritza-unitate nagusia kaxa da, bere akatsak dituena, auto-zerbitzu bat bisitatu gabe identifikatu eta ezabatu daitekeena.

VAZ 2107 zuzendaritza-tresna

Zhiguli "Zhiguli"-ren gidaritza-mekanismoak trafiko-egoera desberdinetan auto bat konfiantzaz gidatzeko aukera ematen du. Zuzendaritzaren arazo nagusietako bat jolasa eta lubrifikatzaileen ihesa da. Hala ere, funtzionamenduaren ikuspegi egokiarekin, mekanismo honen bizitza luzatu daiteke. "Zazpi"ren jabea izanik, nodoaren diseinuari buruzko ideia bat izan behar duzu, baita bere matxura posibleei buruz eta horiek ezabatu ere jakin behar duzu.

Zuzendaritza zutabea

Engranaje-kutxa multzo bereizi gisa egiten da, ardatzak, errodamenduak eta beste egitura-elementu batzuk barruan sartuta.

VAZ 2107 zuzendaritza-zutabearen gailua

"Zazpiak" eta beste "klasiko" baten zuzendaritza-zutabeen arteko antzekotasuna izan arren, lehen autoaren diseinua modernoagoa da. VAZ 2107 engranaje-kutxaren arteko desberdintasunetako bat harra apur bat luzeagoa den ardatza da, ardatz zuzenaren ordez kardana instalatzearen ondorioz. Hori dela eta, kasuan kasuko autoaren zutabea seguruagoa da. Frontoiko talkarekin istripu bat gertatzen bada, kardano motako gidaritza-ardatza bisagratan tolesten da eta ez da gidariarengana iristen.

VAZ 2107 direkzioa beste "klasiko" baten antzeko mekanismo batetik desberdina da

Zizare-engranaje bat instalatuta dago "zazpi". Transmisio mota honek hutsuneak ditu eta higaduraren menpe dago. Hori dela eta, doikuntza-torloju bat instalatzen da mekanismoaren karkasan, eta horrek tartea doitzeko aukera ematen du barne-elementuak garatu ahala. Torloju baten bidez, bipodearen ardatza sakatzen da, gurpilek kolpeak ekiditeko. Aldagailuaren egitura-elementuak olio-bainu batean daude, eta horrek nabarmen murrizten du haien higadura. Gailua ezkerreko alboko kidean finkatzen da hiru torlojuen bidez. Zuzendaritza-zutabea egiturazko hainbat elementuz osatutako mekanismo konplexua da:

• bolantea;
• kardan transmisioa;
• erreduktorea.

Dirección-diseinua: 1 - direkzio-etxe karkasa; 2 - ardatzaren zigilua; 3 - tarteko ardatza; 4 - goiko ardatza; 5 - euskarriaren aurreko zatiaren finkapen-plaka; 6 - direkzio-ardatz bat finkatzeko besoa; 7 - aurpegiko karkasaren goiko aldea; 8 - errodamendu mahuka; 9 - bearing; 10 - bolantea; 11 - aurpegiko karkasaren beheko aldea; 12 - euskarria lotzeko xehetasunak

Gurpila

Bolantearen bidez, muskulu-ekintza transmisio-kutxaren ardatzari transmititzen zaio gero gurpilen posizioa aldatzeko. Horrela, trafikoaren egoerari garaiz erreakzionatzea posible da. Gainera, "zazpi" bolanteak 40 cm-ko diametroa du, eta horrek inolako zailtasunik gabe maniobratzeko aukera ematen du. Bolanteak informazio eduki ona du, eta distantzia luzeak gainditzean bereziki nabaria da. Autoa geldirik dagoenean, bolantea biratzeko orduan zailtasun batzuk daude, baina gidatzen ari zaren bitartean bolantea bigundu egiten da eta manipulazioa hobetzen da.

gidatzeko ardatza

Zuzendaritza-zutabearen ardatzak indarra transmititzen dio engranaje-kutxera eta bi ardatzez osatuta dago: goikoa eta tartekoa, baita euskarria ere. Azken honen laguntzaz, egitura osoa ibilgailuaren karrozeriari lotzen zaio. Promval zutabe-ardatzaren splineetan muntatzen da.

Gidatze ardatza euskarria, tarteko eta goiko ardatz batez osatuta dago

gutxitzeko

Volante-zutabearen helburua bolantearen biraketa trapezoidearen mugimendu bihurtzea da. Erreduzitzaileak honela funtzionatzen du:

1. Gidariak, kabinan egonik, bolantea biratzen du.
2. Goiko eta tarteko ardatzaren bidez, harraren ardatza biratzen hasten da.
3. Harra bigarren ardatzean kokatutako bi ertz arrabol baten gainean jarduten du.
4. Bipodearen ardatzak bipodearen bidez bipodearen bidez lotzeko sistema tiratzen du.
5. Trapezoideak gidatzeko makilak kontrolatzen ditu, gurpilak nahi den angelura biratuz nahi den norabidean.

"Zazpi" zuzendaritzako matxurak

Zuzendaritzaren arazorik gabe funtzionatzeko, haren egoera etengabe kontrolatu behar da. Arazoen zantzurik aurkitzen bada, berehala hartu behar dira neurri zuzentzaileak. Matxurak beste izaera batekoak izan daitezkeenez, zehatzago aztertuko dugu.

Lubrifikatzaileen ihesa

Engranaje-kutxaren gainazalean olioaren agerpenak karkasaren ihesa adierazten du. Hau ondorengoek eragin dezakete:

• zizarearen ardatzaren edo bipodearen ezpainen zigiluak higatzea edo kaltetzea. Kasu honetan, beharrezkoa izango da ardatzen zigilatzeko elementuak ordezkatzea;
  

  Olio-ihes bat gertatzen denean, kausa ohikoena hondatutako olio-zigilua da.
• direkzio-estalkien finkagailuak solteak daude. Torlojuen konexioen estutasuna egiaztatu eta muntaia estutu beharko duzu, behar izanez gero;
• zigiluaren kaltea. Junta ordezkatu behar da.

Bolantearen joko handia

Bolanteak joko librea areagotu badu, aurreko gurpilek atzerapen batekin erreakzionatuko dute bolantearen ekintzei. Kasu honetan, gidatzea ez ezik, segurtasuna ere murrizten da. Gehiegizko jolasa gerta daiteke arrazoi hauen ondorioz:

• arrabolaren eta harraren arteko tarte handi bat. Aldagailuen doikuntza behar da.
• gidatzeko bixten bola-pinak askatu egin dira. Intxaurrak egiaztatu eta, behar izanez gero, estutu egin behar dira;
• pendulu mekanismoan lantzen. Penduluko kasikak, eta agian mekanismo osoa, ordezkatu behar dira;
  

  Buruen gainean penduluaren garapenak jokoaren agerpena dakar
• gehiegizko jokoa aurreko ardatzetako gurpilen gurpilen errodamenduetan. Horrelako matxura batekin, beharrezkoa da errodamenduak egiaztatu eta aurrekargatzea.

Bolante zurruna

Bolantea biratzean normalean baino ahalegin handiagoak egin behar badituzu, matxura hau izan daiteke:

• Engranaje-kutxako boladun errodamenduen higadura edo haustura. Mekanismoa desmuntatzea eta akastunak ordezkatzea eskatzen du;
• zutabe-karteran lubrifikazio falta. Beharrezkoa da lubrifikazio maila egiaztatu eta normaltasunera eraman. Era berean, muntaia ikuskatu behar duzu ihesak ikusteko eta, behar izanez gero, zigiluak ordezkatu;
• arrabolaren eta harraren arteko tarte okerra. Zutabea egokitu egin behar da;
• Aurreko gurpilak angelu okerrean daude. Arazo hau konpontzeko, angeluak egiaztatzea eta zuzen instalatzea beharrezkoa da;
• faroaren ardatzeko azkoina gehiegi estututa dago. Azkoinaren estutze-maila egokitu behar da.

Gidatze estuaren arazoa aurreko gurpiletan presio baxuarekin ere ikus daiteke.

Kolpeak direkzio zutabean

Soinu arrotzen agerpenaren sintomak aldagailuarekin ez ezik, VAZ "zazpi"-ren gidatzeko mekanismoarekin ere lotu daitezke:

• Direkzio zutabe kardana soltea. Finkatzeko elementuak egiaztatu eta estutu behar dira;
• engranaje-kutxa edo pendulua muntatzeko torlojuak askatu egin dira. Loturak egiaztatu eta estutu behar dira;
• gurpilen errodamenduen joko handia. Errodamenduek doikuntza behar dute;
  

  Hub azkoinek gurpileko errodamenduen jokoa doitzen du
• direkzio-hastaken artikulazioetan gehiegizko jokoa. Hagak jokoan egiaztatu behar da, puntak ordezkatu behar dira, eta baliteke direkzio-lotura osoa;
• penduluaren ardatzaren azkoina askatu egin zen. Ardatzaren azkoina egokitu egin behar da.
  

  Gidatze-mekanismoan kolpe bat badago, baliteke pendulu-ardatzaren azkoina estutzea beharrezkoa izatea.

Aldagailuaren matxura gehigarrien artean, bolanteari hozka egitea alde batetik bestera biratzen denean, hau da, bolantea zurrunbilo biratzen denean. Hori ikusi daiteke bai zutabearekin berarekin arazoak dituenean, bai penduluarekin. Bi kasuetan, nodoak diagnostikatu, sailkatu edo ordezkatu behar dira.

Zuzendaritza-zutabearen konponketa

Gidatze-mekanismoak barnean kokatutako elementuen etengabeko marruskadura jasaten du, eta horrek higadura eragiten du azkenean. Ondorioz, konponketa lanak edo unitatea guztiz ordezkatzea beharrezkoa da.

Nola kendu zutabe bat

Aldagailua kentzea eta konpontzea prozedura zaila da, baina zure kabuz egin daiteke, gutxienez autoen konponketan esperientzia apur batekin. Eragiketa burutzeko, tresna zerrenda hau beharko duzu:

• 17rako giltzak (txapela eta mutur irekia);
• 17rentzako entxufe-buruak;
• trinketa heldulekua;
• muntatu;
• Mailu bat;
• direkzio-barra tiratzailea;
• biradera.

Mekanismoa ordena honetan desmuntatzen dugu:

1. Kendu negatiboa bateriatik.
2. Muntaia askatu eta bolantea desmuntatzen dugu.
   

   Burua duen giltza batekin azkoina askatzen dugu eta pieza desmuntatzen dugu
3. Loturak askatu eta dekorazio-zorroa kentzen dugu.
   

   Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu dekorazio-zorroaren lokarri eta kendu
4. Konektorea pizte etengailutik ateratzen dugu.
5. Loturak askatu ondoren, kendu blokeoa.
   

   Pizte-blokeoa askatzen dugu eta, ondoren, gailua kenduko dugu
6. Ardatz-zutabearen etengailuak desmuntatzen ditugu.
7. Ardatzaren euskarriaren lokailua askatu eta autotik kentzen dugu.
   

   Ardatz euskarria torlojuekin finkatzen da gorputzera, destorloju
8. Hagaxken bola-pinak askatzen ditugu, finkagailuak askatu eta pinak tiragailu batekin estutzen ditugu.
   

   Intxaurrak askatu ondoren, deskonektatu gidatzeko hagak zuzendaritzako bipodetik
9. Burua duen botoia erabiliz, zutabearen loketa gorputzera askatzen dugu, giltza batekin korritzetik beste aldean dauden torlojuak finkatuz.
   

   Lepoko batekin edo giltzekin, destorlojuz aldagailuaren muntaia gorputzera
10. Gailua desmuntatzen dugu.
    

    Askatu euskarria, kendu kaxa kotxetik

Bideoa: nola ordezkatu direkzioa "klasikoan"

VAZ 2106 direkzio zutabea ordezkatzea

Nola desmuntatu zutabe bat

Kotxetik kendu eta berehala has zaitezke engranaje-kutxa desmuntatzen.

Zuzendaritza mekanismoaren karteraren xehetasunak: 1 - karter; 2 - bipodea; 3 - beheko karteraren estalkia; 4 - xaflak; 5 - harra ardatzaren errodamenduaren kanpoko eraztuna; 6 - bolekin bereizlea; 7 - bipodearen ardatza; 8 - doitzeko torlojua; 9 - doitzeko plaka;

Horretarako, tresna zerrenda jakin bat behar dugu:

• gako multzo estandarra;
• 30. burua;
• biradera;
• bipodearen tiratzailea;
• bizioa.

Zuzendaritza-zutabea desmuntatzeko, jarraitu urrats hauek:

1. Bipode azkoina giltza batekin eta buru batekin askatzen dugu.
   

   Giltza edo buru duen giltza erabiliz, askatu bipode azkoina
2. Engranaje-kutxa morro batean finkatzen dugu eta tiragailu batekin bultzada konprimitzen dugu.
   

   Intxaurra askatu ondoren, tiratzaileak bultzada konprimitzen du
3. Olioa betetzeko tapoia, blokeo-azkoina askatzen dugu, blokeo-elementua kendu eta olioa karkasatik xukatzen dugu.
4. Zutabearen goiko estalkiaren finkapena askatzen dugu.
   

   Goiko estalkia kentzeko, askatu 4 torloju
5. Doikuntza-torlojua irteera-ardatzarekiko lotura kendu eta estalkia kentzen dugu.
   

   Estalkia kentzeko, bipodearen ardatza doikuntza-torlojutik askatu beharko duzu
6. Bigarren mailako ardatza etxebizitzatik ateratzen dugu.
   

   Aldagailuaren karkasatik bipodearen ardatza arrabol batekin kentzen dugu
7. Zizare-ardatzaren alboko karterra ere estalki batekin itxita dago. Muntaia askatu eta metalezko zigiluekin batera kentzen dugu.
   

   Har-ardatzaren estalkia kentzeko, askatu dagozkion lokarriak eta kendu pieza junketekin batera.
8. Zizare-ardatzean mailu batekin kolpe arin bat ematen dugu kartertik pieza errodamenduarekin batera kentzeko.
   

   Zizare-ardatza mailu batekin sakatzen da, eta ondoren pieza karkasatik kentzen da errodamenduarekin batera
9. Bihurkin batekin lotzen dugu eta harra ateratzen dugu.
   

   Engranaje-kutxaren zigilua bihurkin batekin astinduz kentzen da.
10. Modu berean, irteerako ardatzetik ezpain zigilua desmuntatzen dugu.
11. Punta egoki batekin, bigarren errodamenduaren kanpoko aldea kolpatzen dugu.
    

    Errodamenduaren kanpoko arrastoa kentzeko, tresna egoki bat beharko duzu.

Bideoa: Zhiguli klasikoko direkzio zutabearen konponketa

VAZ-en direkzio-multzoa desmuntatzea.

Aldagailuen diagnostikoa

Muntaia desmuntatzen denean, elementu guztien egoera bisualki baloratu behar da kalteak izateko. Horretarako, piezak garbitu eta garbitu egiten dira kerosenoarekin, gasolinarekin edo gasolioarekin, eta, ondoren, horietako bakoitza ikuskatzen dute, balizko akatsen bat identifikatu nahian (konfiskazioak, higadura-markak...). Arrabolaren eta harraren gainazalek etengabe elkarreragiten dute, beraz, arreta berezia eman behar zaie. Mekanismoaren errodamenduak trabarik gabe biratu behar dira. Errodamenduen kanpoko eraztunetan kalterik onartezina da. Engranaje-kutxaren karkasak guztiz funtzionamendu egoeran egon behar du, pitzadurarik gabe. Higadura erakusten duten pieza guztiak ordezkatu behar dira.

Zutabeen Batzarra

Gailuaren muntaketarekin hasi aurretik, transmisio-koipea aplikatzen dugu muntaiaren barruan instalatutako pieza guztietan. Ezpain-zigiluak aldatu behar dira engranaje-kutxaren edozein konponketan. Nodoa muntatzeko prozedura hau da:

1. Mandrila mailu batekin kolpatzen dugu eta errodamenduaren barruko arrastoa karkasan sartuko dugu.
2. Bere barneko elementuak errodamendu-kaiolan jartzen ditugu eta zizare-ardatza sartzen dugu. Kanpoko errodamenduaren atalak jartzen ditugu, kanpoko eraztunean sakatu eta estalkia junketekin lotzen dugu.
   

   Zizare-ardatza eta kanpoko errodamendua instalatu ondoren, kanpoko arrastoa sakatzen da
3. Laneko gainazaletan Litol-24 eskumuturrak aplikatzen ditugu eta gorputzean muntatzen ditugu.
   

   Erreminta egoki batekin olio zigilu berrietan sakatzen dugu
4. Zizare-ardatza zutabearen karteran jartzen dugu. Juntak hautatzen ditugu ardatza 2-5 kgf * cm biratzeko momentua ezartzeko.
5. Ardatz sekundarioa karkasan jartzen dugu eta ardatza biratzeko momentuan engranajea jartzen dugu. Balioa 7-9 kgf * cm artekoa izan behar da harraren ardatza biratzen denean, ondoren 5 kgf * cm-ra jaitsi behar da biratzen denean gelditu arte.
6. Azkenean gailua muntatu eta olioa betetzen dugu.
7. Zizare-ardatzaren eta karteraren markak konbinatzen ditugu, ondoren bipodea erdiko posizioan jarri eta muntaia autoan muntatzen dugu.
   

   Engranaje-kaxa muntatu ondoren, harra ardatzean eta karteran dauden markak konbinatzen ditugu

Finkagailuak behin betiko estutu baino lehen mekanismoa instalatzean, bolantea hainbat aldiz zorrotz biratzea gomendatzen da ezkerrera eta eskuinera, karteraren autodoikuntza izan dadin.

Engranaje-kutxako olioa

"Zazpi"ren direkzio zutabeko lubrifikatzailea aldatzen da, gutxitan bada ere, baina merezi du prozedura hau 60 mila km behin egitea. Korrika egin. Aipatutako mekanismoak GL-4, GL-5 olioa erabiltzen du. Fabrikatzaileak biskositate-klase hauetako olioa erabiltzea gomendatzen du:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

Zuzendaritza koipeztatzeko, erabili 75W90 eta 85W90 arteko biskositatea duen olioa.

Ordezkatzeko, substantzia 0,215 litro besterik ez duzu behar. Maila egiaztatzea eta lubrifikatzailea aldatzea honela egiten da:

1. Askatu olioa betetzeko tapoia.
   

   Betetzeko tapoia 8rako giltza batekin askatzen da
2. Egiaztatu biela-karteraren olio-maila bihurkin batekin. Ez da izan behar zuloaren hariztutako zatia baino txikiagoa.
   

   Bihurkin edo beste tresna bat egokia da engranaje-kutxeko olio-maila egiaztatzeko
3. Maila arauarekin bat ez badator, bere bolumena nahi den mailara eramaten dugu mediku xiringa batekin betez.
   

   Maila normalaren azpitik badago, olio freskoa ateratzen dugu xiringan eta engranaje-kutxan isurtzen dugu
4. Gailuko lubrifikatzailea ordeztu behar bada, ponpatu mekanismotik hodi malgua duen xiringa batekin. Ondoren, olio berrian ponpatzen dugu beste xiringa batekin.
5. Kortxoa bihurritu eta zutabearen gainazala trapu batekin garbitzen dugu.

Bideoa: nola aldatu olioa direkzio zutabean

VAZ 2106 direkzioan olioa aldatzea

VAZ 2107 zuzendaritzaren doikuntza

Posible da zuloak, muinoak eta beste oztopo batzuk jotzean makinaren desbideratze espontaneoaren arabera egokitu behar dela aipatutako nodoa nahi den mugimendu-ibilbidetik.

Zuzendaritza doitzeko, jakin behar duzu zein elementu den zeren arduraduna.

Doikuntza lanak egiteko, bihurkin lau bat eta 19rako giltza beharko dituzu. Eragiketa honela egiten da:

1. Ibilgailua eremu lau batean jartzen dugu eta gurpilak lerrokatzen ditugu, mugimendu erretilineoari dagokion posizioan jarriz.
2. Mekanismoaren estalkia kutsaduratik garbitzen dugu.
3. Kendu babes-kapa doikuntza-torlojutik.
   

   Engranaje-kutxa egokitu aurretik, kendu plastikozko tapoia
4. Apur bat askatu torlojua finkatzen duen azkoina.
   

   Doikuntza-torlojua berez askatzea saihesteko, azkoin berezi bat erabiltzen da.
5. Pixkanaka-pixkanaka bihurkin batekin torlojua estutu, direkzio-engranajearen jokoa murriztuz.
   

   Hutsunea doikuntza-torlojua bihurkin batekin biratuz doitzen da.
6. Estutu azkoina, doikuntza-torlojua biratzen ez duen bitartean.
7. Prozeduraren amaieran, bolantea zein erraz biratzen den egiaztatzen dugu. Bolantearen biraketa estuarekin edo joko sentsazioarekin, errepikatu doikuntza.

Bideoa: nola murrizten jokua "klasikoak" direkzioan

Nola egokitu VAZ direkzio-zutabea.

VAZ "zazpi"-ren zuzendaritza unitate kritikoa da, eta hori gabe ezinezkoa izango litzateke aurreko gurpilak eta autoa bere osotasunean kontrolatzea. Mekanismoaren inperfekzioa eta harekin sortzen diren hainbat arazo izan arren, eredu honen jabearen esku dago mekanismoa konpontzea edo ordezkatzea. Horrek ez du tresna eta trebetasun berezirik behar. Nahikoa da garaje-giltza-sorta estandarra prestatzea, bihurkin eta aliketak dituen mailu bat prestatzea eta urratsez urratseko gomendioak jarraitzea.