Dodge Avenger SX 2007ko berrikuspena
Avenger bezalako ezizena duen zerbait nahiko basati bat nahiko zenuke, ezta? Ertz masiboetan zerbait, ahal dela beltz zeharrargitsua. Zure Marvel komikietako heroiak bere errondak erauzi ditzakeen zerbait, gaiztoak dardararaziz.
Beno, Avenger nahikoa berezia da, dezentzia diseinatzeko iraintzat hartzen ez bada, batzuek gaizki iradoki duten bezala.
Eta begien artean jotzen zaitu.
Guztiz nahitako taktika da hau, Dodgeren ideia berlina ertainen segmentuko biztanle adeitsu eta leunak irabiatzea baita.
Kontuz, beraz, Honda Accord, Mazda 6 eta baita Camry/Aurion ere. Shiver, Volkswagen Jetta - ez behintzat Dodgek zure TDI motorra diesel aldaeran erabiltzeko ausardia duelako.
Dodge-ren Caliber-en anaia handiago eta are ausartagoa den auto gihar txikia da, nahiz eta sinadurazko gurutze-parrilla hartzen duen aurrealde luzeak Ram hau aurreko gurpilek gidatzen dutela atzeko gurpilek baino zalantzak kentzen duten.
Ipurdi altua du atzean, Accord Euro-ren ipurdi zorrotzarekin alderatu daitekeena, atzeko bumper puztu batekin, baina Japoniako edozein autorekin alderatzea lekuz kanpo dagoela dirudi.
Negutegiak zurruna dirudien arren, alboko leihoek C-zutabearekin bat egiten dute, ezohiko itxura duen kristal, plastiko eta metalen talka angelu batean (eta atzeko ikuspegia kentzeko konspiratzen du).
Bereziki erakargarria ez den aukerako Avenger spoiler ezaguna izango da guztiz bestelako forma batetik masa ertainean moldatutako kotxe batek erakartzen dutenentzat. Bere diseinurako hitz bat ebatzi gabe badago, bestea hutsa da.
Avenger-ek liluratu egingo ditu Chrysler 300C-ra igo ezin direnak, baina Americana-ren zati bat desiratzen dutenak. Edo Americana, VW / Audi motordun modelo bat hartzen baduzu.
Barrualdean, goi mailako V6 diesel eta gasolinazko bertsioetan larruzko estaldurak (ez da harritzekoa, horiek dira ostegunean Sevillan eskuragarri ditugun modelo bakarrak) ez dute Kia-ren Avenger kabina ezkutatuko, basamortu bat. goiko batekin plastiko gris gogorra. fidagarria ez dirudien teilatuaren estalkia.
Tenperatura kontrolatutako edalontzien eta multimedia entretenimendu sistema baten kontrastea nabarmena da fruta-tresnekin, zeinak, bere trikimailu ezberdinez gain, atzeko eserlekuetako bidaiarientzako filmak erreproduzitu eta 100 ordu musika gorde ditzaketenak.
Segmentuko sarrera-mailako prezio onena bi litroko eta lau zilindroko gasolina-erauzteko modeloarentzat agintzen da Avenger uztaila amaieran lokalean merkaturatzen denean. Harekin batera, 2.4 litroko gasolina lau bat eta 2.0 TDI bat egongo dira.
Urte amaiera aldera, 2.7 litroko V6 bat agertuko da, baita sei abiadurako eskuzko diesel motorraren bertsio automatikoa ere.
Tamaina ertaineko hiltzaileak, edozein direla ere, Avengers 1500 kg-tik hasi eta 1560 kg-ra igotzen dira dieselarekin. Falcodor astuna, benetan.
Ez dira bidetik irteten: V6 automatikoak soilik azeleratzen du 100 km/h-ra erreklamatutako bederatzi segundoetan - gasolina edo diesel lau-lauetan baino segundo eta erdi on bat azkarrago.
Duela ez asko, familia handien sedanek Avengerren tamaina zuten. Bost metroko luzera baino 20 mm baino gutxiago eta 1843 mm-ko zabalera besterik ez du, hau benetako bost eserlekukoa da.
438 litroko maletarraren erabilgarritasuna 60/40 tolesgarri diren atzeko eserlekuek areagotzen dute eta -sedan batean ez da ohikoa- aurreko bidaiariaren eserlekua zoru lau batean tolesten da. Zergatik ordezkatu lekua aurrezteko?
V6 Avenger Australian estreinatzen denerako, espero dugu transmisio automatiko bat lortuko duela bere motorrekin bat datozen engranajeekin.
Hala ere, ostegunean ibili ginen lau abiadurako bertsioa bezain desegokia zen, Avenger hau antzezle zintzoa zen, Andaluziako mendietan barrena indarrez eta abiaduraz bultzatzen.
Sudurra astuna den azpivirajea saihestezina bezain otzana da, baina alde seguru horretatik asko dago ikasteko.
Piztutako gidaritza duin batekin, bihurgune leun eta lasaiarekin batera, Avenger-en desplazamenduak bakarrik galaraziko luke Mazda 6 mailarik onenarekin geratzea.
Hala ere, Avenger-ek NVH bikaina eta ibilaldi leuna du - trafiko-istripuek inoiz jasan ez dituzten lehen munduko errepideetan behintzat. Zehaztapen hori Amerikako zaporea baino europarra bada, Dodge-k Avenger-en txasisean bezainbeste lan egin du xaflan.
Dieselari begirada azkar batek, funtsean, erakutsi zuen yankiek ez zutela apenas trabarik makilari buelta emateko.
Lehiaketan aldaketak izan ziren, enbragea solte zegoen eta bestela motor bikainak ezin zuen Avenger bultzatu Jetta bultzatzen duen momentu berdinarekin.
Sedan honek bere klaseko liderra bada hainbat alderditan - kabinako giroari edo ekonomiari dagokionez, ezer gutxi - nahastezina da errepideko beste ezertarako.
Hori dela eta - Dodgek gauza hau diseinatu zuen arrazoia - Avenger berezko klasean dago.
Eta beltzez, gaizkile batzuk ikaratu ere egin ditzake.
