Long Life Atlantique 2 2. zatia
ATL 2 hegazkinak STD 6ra eguneratzeak Aeronavalen zerbitzua luzatuko du 2035era arte, gutxi gorabehera. Atlantique hegazkina behin betiko utziko zuten Frantziako itsas hegazkinetik.
Frantziako itsas hegazkinarentzat, Atlantique 2 itsaspekoen aurkako patruila-hegazkinaren etengabeko hobekuntzak, 6 estandarra (STD 6) deritzona, aurrerapen handia suposatzen du munduko ia bazter guztietan hainbat borroka-misio egiteko gaitasunean. Hexagonoan kokatutako baseetatik ez ezik, itsasoz haraindiko lurraldeetan (outremers) eta lagunarteko herrialdeetan (Ipar Afrika) ere jarduteko gaitasunak eta benetako multiatazak arma indartsu eta eraginkor bihurtzen dituzte.
Atlantique 2 STD 6 mailarako aurreikusitako bertsio berritzeari buruzko lehen informazioa 2011n zabaldu zen jada. Aurreko STD 5arekin bezala (xehetasun gehiago WiT 4/2022-n), berritze-prozesu osoa bi fasetan banatu zen. Horietako lehena, “zero etapa” deitzen dena, ordurako martxan zegoen eta modernizazioaren helburuekin eta denborarekin lotutako arrisku-analisia eta bideragarritasun-azterketa bat jasotzen zuen. Kontratuaren hurrengo fasea -"1. etapa"- obra "fisikoei" buruzkoa izan behar zen, "0 etapa" gauzatu ondoren egindako hipotesietan oinarrituta.
Bertsio berria - 6 estandarra
Garai hartan, Thalesek, hurrengo bost urteetan ATL 2-n Iguane radarrak laguntzeko kontratua sinatu berri zuenak, aldi berean klase honetako belaunaldi berriko estazio batean lan egiten ari zen antena aktibo batetik, aireko radarentzako garatutako soluzio eta teknologiak erabiliz. RBE2-AA erabilera anitzeko Rafale. Ondorioz, ATL 2 radar berriak, adibidez, itsas-hegazkinetan oraindik erabili ez den airetik airerako tartea izango du.
Modernizazioak ordenagailuen ordezkapena eta seinale akustikoen prozesaketa guztiz digital batera igarotzea ere barne hartu zuen, Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sonobuien kontrol sistema berriaren baitan. Aldaketa hauek beharrezkoak izan ziren, aurreikusitako buia analogikoen desagerrarazteagatik eta belaunaldi berriko buia aktibo eta pasibo guztiz digitalak sartu zirelako. "Fase 1" beste zeregin bat FLIR Tango buru optoelektronikoan integratutako irudi termikoko kamera berritzea izan zen. Afrikan (Saheletik Libiara) eta Ekialde Hurbilean (Irak, Siria) egindako operazioek frogatu dute mota honetako gailu berri baten beharra, irudi ikusgaiak zein infragorriak ateratzeko gai dena. Ogi guztiz berria instalatzeak makinaren pisuaren banaketan eta aerodinamikan aldaketa ekar zezakeenez, lehendik zegoen buru berritzea edo bigarren bat erabiltzea erabaki zen, eskuineko atzeko fuselajean kokatua. alboan, lau buia jaurtitzaileetako baten ordez.
Hurrengo hobekuntza paketea Aviasat satelite bidezko komunikazio sistemari buruzkoa izan zen, garai hartan Frantziako itsas hegazkinaren ATL 2 eta Falcon 50 hegazkinetan erabiltzen zena. 2011n hobetua, lehen erabilitako Iridium satelite telefonoak ordezkatu zituen (ordezko gisa mantendu ziren). Hau antena/urruneko kit desmuntagarri bat da, ahots eta IP datuen komunikazio enkriptatua eskaintzen duena, Iridium baino banda zabalera askoz handiagoarekin. Kita ordu gutxitan instalatzen da anomalia magnetikoen detektagailuaren (DMA) antena paraboliko antena batekin ordezkatuz. Lehorreko operazioetarako irtenbide egokiena, itsas arroen gaineko hegaldien kasuan, tripulazioek kritikatu zuten. Aukera berriaren hipotesien arabera, "1. fasearen" esparruan, Aviasat sistema VHF / UHF irrati-komunikazio sistema berritu batekin osatu beharko litzateke.
Garatzen ari diren hipotesiek ez zuten kontuan hartu Aéronavaleren eskaera, DDM (Détecteur de départ) misilen abisua bezalako autodefentsa gailuak, baita bengalak eta dipoloak ere. Orain arte, irismen laburreko hegazkinen aurkako misiletatik babesteko, ATL 2 hegazkinak borroka-misioetan altitude ertainetan bakarrik egiten zuen hegan.
2018-2019rako indar armatuentzako ekipamenduak erosteko LPM (Loi de programmation militaire) 2025eko udan onartutako programak, hasiera batean, 11 ATL 2 bakarrik modernizatu zituen estandar berrira. 2018 zerbitzuko 6tik. STD 18era iristeko denbora. Fox aldaeraren hiru hegazkin, aurretik buru optoelektronikoz hornituak eta laser bidezko bonbak eramateko egokituta, STD 22ra ere berritu behar ziren. Gainerako lau hegazkinak STD 21an utzi behar ziren. Paraleloan , flotak ordezko piezak eskuratu zituen zerbitzu-bizitza luzatzeko. ATL 23 operazioa Alemanian eta Italian, hau da. ATL 6 erabiltzaileak izan ziren herrialdeetan.
4ko urriaren 2013an, Dassault Aviation eta Thales Armagintzaren Zuzendaritza Nagusiak (DGA, Direction générale de l'armement) ATL 2 bertsio berritzeko programa STD 6 aldaerara ezartzeko enkargu ofiziala jaso zuen. Informazioa prozesatzeko softwarea eta SIAé (Service industriel de). l'aéronautique) hornikuntza-operadoreen kontsoletarako eta konponketa-base baten erabilgarritasuna. Kontratuaren balioa 400 milioi eurokoa izan zen. Haren arabera, Dassault Aviation-ek zazpi hegazkin modernizatu behar zituen, eta SIAé - gainerako 11. Lehen zazpi hegazkinen entrega-data 2019-2023rako aurreikusita zegoen.
ATL 6 M2 itsas patruila eta itsaspekoen aurkako hegazkinak STD 28ra berritu dira.
Agindutako modernizazio-programak ez zituen ibilgailuaren egitura-elementuei edo bere unitateari buruzkoak, baizik eta sentsore, hardware eta software berrien bidez, baita giza-makina interfazeen bidez, borroka-gaitasunak areagotu baino ez zituen egin. Ezartzeko onartutako lan-esparruak ekipamenduak modernizatzea aurreikusten zuen lau arlo nagusitan:
❙ Thales Searchmaster radar berriaren integrazioa X bandan funtzionatzen duen antena aktibo batekin (AFAR);
❙ ASM itsaspekoen aurkako borroka konplexu berria eta bertan integratutako STAN prozesatzeko sistema akustiko digitala erabiltzea, azken sonar buiekin bateragarria;
❙ L3 WESCAM MX20 buru optoelektroniko berri bat instalatu berritutako 18 bloke guztietan;
❙ egoera taktikoa bistaratzeko kontsola berriak instalatzea.
