Donkervoort D8 GTO: urteko sorpresa? – Kirol-autoak
ZER DAKIZU DONKERVOORT BURUZ? Gogoan izango duzu bere ibilbidea Caterham Seven-en eratorri batekin hasi zela XNUMXs amaieran. Edo laurogeita hamarreko hamarkadaren erdialdean akordioa egin zuelaAudi eta hurrengo hamarkadaren erdialdean Donckervoort-ek Nordschleife-ko bide-marka hautsi zuela. Une honetatik aurrera gauzak pixka bat erretzen dira.
Horregatik, Donkervoortera gaurko bidaia, lehenik eta behin, aurkikuntza bidaia bat da. Hasteko, deskubritzen dugu Audirekin gero eta harreman estuagoa izan arren (ez da bidalketetara mugatzen motorrak eta beste osagai batzuk, garapenerako laguntza eta fidagarritasun probak), Donkervoort familia-enpresa bat da. Joop Donkervoort, Amber alaba eta Denis semea parte hartzen dute eta honek bere autoak ikuspegi independente eta indibidual baten fruitu diren konpainia honen konfiantza, jarraitutasuna eta "ondarea" gehitzen ditu.
Lelystad-eko lantegia (Amsterdam-etik ordubete - arg.) Izugarri zabala da, eraikitzen ari diren autoz eta zaharrenak mantentzen edo konpontzen ari diren autoz beteta dago. Diseinu saila aparteko eremu batean dago, baita eremu konposatu bat eta markoak muntatzen diren tailer bat ere. Motorrak kaxetan datoz eta beharrezkoak ez diren osagai batzuetatik askatzen dira autoetan instalatu aurretik. Barne dekorazioa Joop-ek urte asko daramatzan espezialista batek egiten du. Ez dago bi adibide Donkervoort berdinak dira: bakoitza banaka egokituta dago. Horietako askok lehen mailako beste ibilgailu batzuk dituzte (edo izan dituzte) eta Donckervoort-era jo dute gidatzeko eta jabetzeko berezia den zerbait bila.
Nire bidaia bezain berezia eta berria: ez naiz inoiz leku horietan egon. Hemen gaude probatzeko D8 GTO, Etxeak inoiz eraiki duen auto helduena. Estilistikoki, apur bat aldatu da, jatorrizko Zazpiekiko antzekotasuna sakrifikatuz zerbait askoz erasokorragoa delako, intsektu baten antza duena: originala eta, aldi berean, ikusgarria. Auto dibertigarri eta liluragarria da alde guztietatik.
Il markoaDiseinatutako eta fabrikatutako teknologia tradizionalen eta goi-mailako metodoen konbinazioa erabiliz, espazioko marko arrunta da, baina ezaugarri berezia du. Hainbat hodiak (e) kin soldatuz lotuta daude kobrea, urtze-puntu baxuagoa duen materiala, eta, ondorioz, hodiak txikiagoak eta meheagoak izan daitezke pisua aurrezteko. Kobreak kolpeak ere xurgatzen ditu eta apurketarekiko erresistenteagoa da. Muntatu ondoren markoa estalita karbonoespazio markoa / hibrido monokokoa moduko bat sortzea, arina eta super zurruna. Haizetakoaren markoak eta ate nagusiaren markoak, gora egiten dutenak (eta iraulketa edo kraskadurarik izanez gero, alboko babes handia ematen dutenak), Donkervoortek berak diseinatutako eta fabrikatutako karbono egiturak ere erabiltzen ditu.
Kanpaia barruan dagoen aldera aluminiozko, gorputza guztiz karbono-zuntzez egina dago. Motorra bost zilindroko Audi turbokargatutako motorra da, TT RS eta RS3-ren berdina, baina 380 zaldira igota. - 750 kg-ko kotxe batentzat ez da txarra. Bide batez, deklaratutako potentzia ofizialak ezkorra dirudi: benetako potentzia 400 hp-tik gertu egon beharko litzateke. Horrek guztiak 0-100 2,8 segundotan, 0-200 9 segundo baino gutxiagotan eta bat abiadura maximoa Nardo-n - 273 km/h. Teilatua beheratuta ...
Asmatu duzu, Donkervoort gidatzeko esperientzia hutsean ahalegintzen den etxea da. Beraz, ahaztu DSGaz: pisu handiagoa eta konpromiso gutxiago, gidariari bermatuko liokeena, Juperen etika puristaren urraketa izango litzateke, ez baitzuen birritan pentsatu ezetz esateko. Bere ordez Borg Warner bost abiadurakoa dago, Abiadura luma pisu honen indar guztia kudeatzeko gai den eskola zaharra.
Hurrengo Donkervoorterako proba auto bat gidatzen ari gara, beraz, zehaztapenak ez dira nahiko estandarrak. Adibidez, ez dago trakzio kontrolik, eta ekoizpen bertsioek etapa anitzeko sistema izango dute lasterketako autoen antzekoa, egoeraren arabera egokitu edo desgaitu daitezkeena. ABS eta zuzendaritza asistentziarik gabe, GTOk gidatzeko zaletu sutsuarentzako benetako autoa izango dela agintzen du.
Eguraldi ederra, zerua urdina eta tenperatura 25 gradu ingurukoa. Halako egunarekin, berehala biltzen gara oholaren estalkia bertan txertatuz enbor, izugarri zabala eta praktikoa. Han Harreragilea gasaren puntarekin altxatuz eta kanpora irekiz irekitzen da. Bertan esertzea ez da erraza: esku bat haizetakoaren gainean pausatu behar duzu eta gero hankak sartu. Eserita zaudenean, atea sendo tiratu behar da eta itxi egin behar da karbonozko klip klasiko batekin. Eserlekua baxua eta erosoa da, hankak eta sorbaldak luzatuta ditu gerriaren azpian. Gidariaren eserlekua irekita dago, baina ez gehiegi, zazpiren baten bolantean sentitzen duzun ahultasun zentzurik gabe. Lehenengo sentsazio horien arabera bakarrik epaitu beharko banu, zin egingo nuke oso kotxe dibertigarria eta muturra dela.
Egiaztapen handiak eta "muskularrak" hasiera bikaina dira, baina hanka luzeak dituztenek belaunetan ubeldura batzuk izan beharko dituzte. Abiaraztean, motorrak berehala pultsazio minimo egonkorra ezartzen du. IN LCD pantaila Tresnak - benetako lasterketa-auto bat, zirkuluen grafikoekin, abiadurarekin eta abarrekin. Haren ondoan dial analogikoen ilara bat eta etengailu sinple eta intuitiboen ilara bat daude. Gidatzeko eremuak sendotasuna eta ordena transmititzen du eta egiten ari den jendeak diseinatu, eraiki eta mantentzen duen autoa dela hasierako sentsazioa berresten du.
Herbehereak herrialde pobrea da aisialdirako bideei dagokienez, eta oso zaila da ezaugarriak guztiz probatzeko ibilbide egoki bat aurkitzea. GTO. Zorionez, holandarrak pertsona atseginak eta lagungarriak dira: Mark van Alderen mitikotik TT katea di Assen pista bat eman zigun GTOri lepoa ateratzeko. Assen, ordu eta erdi ipar-ekialdean Donkervoort, txandaka eta buelta zailez beteriko pista da, argazkiak, bideoak ateratzeko eta gustuko dugun moduan gidatzeko bikaina.
Izkinan ez egotea abantaila da, izan ere, hango errepidea gehienetan bi erreiko (eta, beraz, aspergarria) den arren, bolantearen atzean denbora pasatzeko aukera dugu. Hasieran beldurra eta arreta nahasten ditut, baina gidatzen minutu batzuk igaro ondoren auto berezia dela berresten dut. Itxura zoroa izan arren, GTO ez da zaila edo abiadura txikian gidatzea: bost zilindroko motorri esker, bira txikietan ere momentu erreserba baitu, pisu arina eta sekula nahikoa ez den energia. Abiadura bizkorrean zuzendaritza astuna da baina arinagoa doa erritmoa hartu ahala. Oso sentikorra da, ez du kikildu eta berehala autoarekin harremanetan jartzen zaitu, zehaztasun eta segurtasunarekin gidatzeko aukera emanez. Arraroa irudituko zaizu, baina hain indartsua eta muturrekoa den arren, berarekin kurbak ikustea edalontzi bat ur edatea bezalakoa da.
La Donkervoort estalkia esekidura erregulagarria Intrax ARC kolpe harrigarriak: lehenespenez biguna, alboko kargarik ezean kolpea erlaxatzen duen erroiluen kontrol pasiboko sistema bat aprobetxatzen dute. Emaitza gidatzen ari zaren bitartean erosoa da eta bihurguneetan laguntza bikaina da. Sistema sinplea baina oso adimentsua da.
Edozein auto analogiko bizkor bezala, azkenean bere boterea lehen aldiz askatzen duzun uneaz gozatzen ari zara. GTOarekin, horrek esan nahi du engranaje altuetan azeleragailu kolpea pixkanaka hautematea, benetako eraso puntua aurkitu arte, gero ispiluetara begiratuta, bota. Hirugarren edo laugarren urratsean, eragiketa sinple honek turbokompresoretik zurrumurru eta klik soinu sorta eragiten du, eta atzealdean labankada indartsua ematen du. Bigarrenik, erreakzioa leherkorra da, Toyo 888 atzeko handiak nahikoa trakzio galtzen du entretenituta egoteko, aireratzen ari den hegazkineko pilotu bat bezala sentiarazteko. Hau azelerazio Bada, iraunkorrean, absurdua den zerbait, hasieran harritzen duena eta gero adrenalinaz kargatzen dena. Zure jaurtiketak bizkortzen ohituta egon zaitezke, baina hala ere GTOk harritzea lortzen du.
Assenera etortzen garenean, GTOrekiko dugun errespetua, ahal bada, lehen baino handiagoa da. Ez bakarrik makina beldurgarria delako, baizik eta izaki basatia diskrezio eta adeitasun izugarriarekin konbinatzea lortzen duelako. Auto heldua eta erosoa da, baita autobideetan distantzia luzeak ere (ohiko auto baten fintasuna eta intsonorizazioa ez izan arren). Ringeko helmuga edo itsasoan asteburu erromantikoa izan ala ez, ez duzu arazorik izango. GTO entretenimendurako eraikitako auto motari dagokio, aldi berean erabilgarritasuna eta errendimendua bermatzen dituelako.
MotoGP jarraitzen baduzu, Assen zirkuitua ezagutuko duzu, hau da, beste zirkuitu asko bezala, urteetan zehar aldatu dena. Batzuentzat errazagoa eta dibertigarriagoa izan da, baina pilotu aspiranteek uste dute Assenek zerbait berezia eta berezia duela, zailtasun txikia, fluxu hipnotikoa eta elkarren artean desberdinak diren bira sorta luzea. teknika eta ausardia handia. Han bisitatzeko edo, are hobeto, pista egun batean parte hartzeko aukera baduzu, hartu zalantzarik gabe.
Ez nago lotsatuta esateak pixka bat urduri nengoela kameraren aurrean GTO probatzen Assen bezain zaila den pista batean. Harrapapen eta atxikimendu maila oso altua da eta honekin batera dago motorra oso aberatsa parekatuta turbo bitarteko elektronikoen gehiegizko eta erabateko gabeziak lehergai izan daitekeen koktel bat sortzen du. Lehenengo inpresioa besterik ez da Donkervoort bigarren izkinan estutu nuenean, De Strubben. Motorraren potentziak berehala trakzioa galtzen du eta zuzendaritza astunak doikuntza zehatzak zailtzen ditu. Esplorazio zirkular motel batzuk egiten ditut autoa ezagutzeko eta gero GTO abiarazteko egokiagoa den angelu bat bilatzeko. Ossebroeken-en aurkitzen dut, eskuinera bihurgune luze bat irteeran urruntzen dena. Hirugarren martxarekin zuzendu behar da momentu moderatua erabiliz eta ez du doikuntza handirik behar edo zuzendaritza kontrajarri beharrik, beraz, "gripetik grip gripera" igarotzea ez da bat-batekoa eta gidatze efektua ez da hain bortitza. Lasaitasunerako, GTO bihurria eta ondo pasatzeko prest zegoela iruditu zitzaidan. Ez da Caterham bezain erraza, baina, bestetik, Seven-ek ez du 18 hazbeteko Toyo, oso grip ona du eta 380 CV ere ez ditu. eta 475 Nm lurrera deskargatzeko. GTO-k, berriz, saltzeko zehaztasuna, kontrola eta oreka du; beraz, mugan zazpiak baino gutxiago duen elastikoa bada ere, zenbaki ikusgarriak egiteko gai da: arretaz entzun zer esan eta izan. azkarra eta erabakigarria. azeleragailu eta zuzendaritza sarrerekin.
Gidatzeko estiloan zerbait oso fisikoa da: zorrotza eta kementsua da, baina bere jokaerak berarengana hurbiltzeko aukera ematen du eta emaitzak ahalegin guztiak ordaintzen ditu. Bakarrik gidatzen baduzu Donkervoort Besoetako mina eta belaunetako ubeldurak hartu behar dituzu kontuan, baina hitz egiten ari garen auto mota ikusita, ondo dago. GTO ezin hobea da kirol arma gisa, GT baten potentzia kirol arintasunarekin konbinatuz. V balaztak gero - Taroxa, ekin drive burdinurtuzko eta sei pistoizko kalibreak bikainak dira. Berotu pixka bat behar dute beren onenean aritzeko, baina progresiboak dira eta desagertze-erresistentzia izugarria dute. Pneumatikoek ere ez omen dute arazorik, beraz, korrika jarrai dezakezu edozein momentutan amore ematen ari direla sentitu gabe. Donkervoort Usain Bolten abiadura eta Somaliar eskiatzaile baten erresistentzia duen autoen adibide bakan horietako bat da.
Sarreran oversteer Behar bezala aktibatuta dagoenean, gehiegizkoa egiten ez baduzu eta denbora batez garbi biratzen baduzu, oreka neutroa du izkin luzeago eta azkarragoetan beherantz egiteko joera duena. Baina ziur nago partzialki zuzentzeko akatsa dela, beste etetea instalatuta. Mandevin eta Dückersloot-en eskuineko amaigabeko bazterretan, etsigarria da, hobeto egin zitekeela dakizulako, baina, bestetik, ez duzu inoiz soka estuan ibiltzen ari zarenik sentitzen. Arerioen aurka nola jokatzen duten hobeto ulertzeko, Bedforden zein eguraldi izan daitekeen jakin nahi nuke. Agian egunen batean jakingo dugu ...
Burmuinak joera naturala du berrien eta ezagunen arteko antzekotasunak bilatzeko, eta horrek agian azaltzen du zergatik, Lelystadetik etxerako bidean, GTOk gogorarazten didana asmatzen saiatzen naizen. Bere historia ikusita, 600 eta XNUMX arteko lotura saihestezina da, baina batez ere konfigurazio irekia eta gidatze analogiko bizia direla eta. Abiadura kutxak TVR Griffith edo Toscanaren zehaztasun handia gogorarazten dit, baita pauso erritmiko luzea eta praktikotasun harrigarria ere (erosotasuna, botarako lekua ...). Noble MXNUMX-k ere badu zerbait bere errendimendu, esperientzia mekaniko eta trebetasun dinamiko izugarrietan.
Antzekotasun horiek guztiak gorabehera, ez dago horrelakorik Donkervoort... Horrek gu bezalako jendea soilik poztu beharko luke, modu honetan gure mundua auto paregabe eta zirraragarriekin aberasten baita. Zure mota ez bada ere, ezin duzu eskertzen saiatzen ari dena egiten. Ziur nago zuetako askok ez duzula sinetsiko makina honek 150.000 euro balio duela esaten badiot, beste batzuek ulertuko dute prezio horren zergatia. Donkervoort-en beltza edo zuria da, maitasuna edo gorrotoa: horixe da bere xarma, hori da fabrikatzaile holandar bikainaren eta bere bezeroen arteko lotura sortzen duena. Pertsonalki, denbora gehiago igarotzen dut GTO zenbat eta gehiago maite dut. Makina horietako gehiago egon beharko lirateke. Ibilgailu bereziak eta bereziak.
