Gidatzeko ikastaroa. Gainazal labainkorretan abiaraztea, balaztatzea eta biratzea
Negua da urteko sasoirik deserosoena motorzaleentzat. Maiz egiten diren euriteek eta izozte-tenperaturak bide-zorua irristakorra egiten dute, eta horrek irristatzeko arriskua areagotzen du. Garrantzitsua da abiadura halako baldintzetara egokitzea ez ezik, egoera arriskutsuei aurre egiteko gaitasuna ere.
Gainazala irristakorra bada, horrelako baldintzetan hastea oso zaila izan daiteke gidari askorentzat.
- Horrelako egoera batean, gidari askok gasa gehitzearen akatsa egiten dute. Ondorioz, gurpilek trakzioa galtzen dute eta pneumatikoen azpiko gainazala are irristakorrago bihurtzen da. Bien bitartean, kontua da gurpilak jaurtitzeko behar den indarrak ez duela errepidean heldulekua ahultzen duen indarra gainditu behar, azaldu du Radosław Jaskulski Skoda Auto Szkoła-ko irakasleak.
Beraz, tokian bertan irrist egitea saihesteko, lehen martxa hartu ondoren, sakatu azeleragailuaren pedala astiro-astiro eta askatu enbrage-pedala bezain leun. Gurpilak biraka hasten badira, metro batzuk gidatu behar dira enbragearen pedala apur bat sakatuta (erdi enbragea deritzona). Bigarren martxan hasten ere saiatu zaitezke. Momentu gurpiletara doan momentua lehen martxan baino txikiagoa da, beraz, enbragea apurtzea zailagoa da. Horrek ez badu funtzionatzen, jarri alfonbra gurpil eragileetako baten azpian edo hautseztatu harea edo legarra. Kateak ondo etorriko dira bai elurrez estalitako gainazaletan eta baita dagoeneko mendian ere.
Azalera labainkorretan gidatzea ere arazoak sor ditzake bihurguneetan, eguraldi-baldintzak aldatzeak trakzioa murrizten baitu. Hori dela eta, gainazal lehor batean bira ezagun bat gidatzen bagenu, adibidez, 60 km/h orduko abiaduran, orduan izotza egonez gero, abiadura nabarmen murriztu beharko litzateke. Gidatzeko teknika ere garrantzitsua da.
– Bira bat zeharkatzean, ahalik eta leunen gainditzen saiatu behar duzu. Bira estua bada, moteldu eta korrika egin bira aurretik, baliteke biratik irtetean bizkortzen hastea. Garrantzitsua da azeleragailuaren pedala neurri handi batean erabiltzea, aholkatzen du Radosław Jaskulskik. «Hobe da txanda kontserbadore eta kontu handiz hartzea ordubeteko kilometro azkarregi baino.
Skoda Auto Szkoła monitoreak gaineratzen du halako egoera batean merezi duela ZWZ printzipioaren arabera jokatzea, hau da. kanpo-barne-kanpo. Bira iritsita, gure erreiaren kanpoaldera hurbiltzen gara, gero bira erdian gure erreiaren barruko ertzera iritsiko gara, gero biragunearen irteeran leunki hurbiltzen gara gure erreiaren kanpoaldera. bolantearen mugimenduak.
Balaztak gainazal labainkorretan ere arazo bat izan daiteke, batez ere gogor balaztatu behar duzunean. Bien bitartean, balazta-indarra handitu eta pedala amaieraraino sakatzen baduzu, orduan oztoporen bat inguratzen saiatuz gero, adibidez, basoko animaliak errepidera irteten badira, litekeena da autoa lerratzea. eta jaurti. zuzen-zuzen.
"Hori dela eta, erabil ditzagun bulkadazko balaztatzea, orduan lerratzea saihesteko eta oztopo baten aurrean gelditzeko aukera dago", azpimarratzen du Radoslav Jaskulskyk.
Auto modernoak ABS sistemaz hornituta daude, balaztatzean gurpilak blokeatzea eragozten duena. Horrela, balazta-pedala guztiz sakatuta ere, gidariak bolantea kontrola dezake.
Gidatzeko monitoreek neguan ahalik eta gehien balaztatzea aholkatzen dute. Adibidez, hirian, aldez aurretik bidegurutzera iritsita, martxa murriztu dezakezu eta autoak abiadura galduko du. Dena den, garrantzitsua da hori leunki egitea, tirabirarik gabe, horrek autoa irauli dezakeelako.
Neguko gidatzeko arauak gidatzeko hobetzeko zentro berezietan praktikatu daitezke, Polonian gero eta ugariagoak diren. Horrelako instalazio modernoenetako bat Poznaneko Škoda zirkuitua da. Zentroak bereziki diseinatutako lau moduluz osatuta dago, errepideko larrialdi-egoeretan gidatzeko artea menperatzeko aukera ematen dutenak, tartean ibilgu seguruak eta gainazal labainkorretan balaztatzea. Chopper izeneko gailu berezi bat sartzea erabiltzen da kotxea kontrolik gabeko patin batean lerratzeko. Automatikoki kontrolatutako ur gortinak dituen babes-plaka ere badago, eta bertan irristaketak berreskuratzeko entrenamendua egiten da. Poznaneko Škoda zirkuituan ere zirkulu bat dago, non egonkortze elektronikoko sistemak funtzionatzen duten egiaztatzeko.
