Dornier osteguna 17
Gehienez 17 MB1 lineako Daimler-Benz DB 601 A-0 motorrekin hornituta zeuden 1100 hp-ko aireratze-potentziarekin.
Do 17-ren ibilbidea abiadura handiko posta-hegazkin gisa hasi zen eta Luftwaffe-ren bonbardatzaile nagusietako bat izan zen Bigarren Mundu Gerraren hasierako urteetan, eta etsaien lurraldean urruneko misio arriskutsuak egiten zituen distantzia luzeko ezagutze-hegazkin gisa.
Historia 17. urtera arte, Constanza aintziran Friedrichshafen hirian kokatutako Dornier Werke GmbH-en lantegiekin lotuta egon zen. Enpresaren sortzaile eta jabea Claudius Dornier irakaslea izan zen, 14ko maiatzaren 1884an Kemptenen (Allgäu) jaio zena. Graduatu ondoren, metalezko zubiak eta biaduktuak diseinatu eta eraikitzen zituen enpresa batean lan egin zuen, eta 1910ean aireontzien eraikuntzarako zentro esperimentalera (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) eraman zuten, non hegazkinen estatika eta aerodinamika eta aerodinamika aztertu zituen. helizeen eraikuntza, aireontzientzako areto flotagarrian ere lan egin zuen. Lehen Mundu Gerra hasi baino lehen ere, 80 m³-ko ahalmeneko aireontzi handi baten proiektua garatu zuen, Alemania eta Estatu Batuen arteko komunikazio transatlantikorako pentsatua.
Gerra hasi ondoren, Dornier-ek motor anitzeko ontzi militar handi baten sorreran lan egin zuen. Bere proiektuan, altzairua eta duraluminioa erabili zituen egiturazko material nagusi gisa. Hegazkinak Rs I izendapena jaso zuen, lehen prototipoa 1915eko urrian eraiki zen, baina hegaldiaren aurretik ere, hegazkinaren garapen gehiago utzi zuten. Dornier hegazkinen ondorengo hiru diseinuak - Rs II, Rs III eta Rs IV - hegan egin eta probatu ziren. Dornier-ek kudeatzen duen Seemooseko Zeppelin Werke GmbH fabrika Lindau-Reutinera eraman zuten 1916an. 1918an, eserleku bakarreko metalezko DI borrokalari bat eraiki zen hemen, baina ez zen masiboki ekoitzi.
Gerra amaitu ondoren, Dornierrek hegazkin zibilen eraikuntzari ekin zion. 31ko uztailaren 1919n, sei eserlekuko itsasontzi bat probatu eta Gs I izendatu zuten. Hala ere, Aliatuen kontrol batzordeak Versaillesko Itunaren murrizketek debekatutako diseinu gisa sailkatu zuen hegazkin berria eta prototipoa suntsitzea agindu zuen. Patu bera gertatu zitzaien 9 eserlekuko Gs II hegazkinaren bi prototipoei. Honen beldurrik gabe, Dornier haratago joaten ez ziren diseinuak sortzen hasi zen. Bost bidaiarientzako diseinatutako Cs II Delphin hegazkina 24ko azaroaren 1920an aireratu zen, bere lurreko C III Komet 1921ean, eta handik gutxira Libelle I bi eserlekuko hegazkina batu zen. Lindau-Reutin aldatu zuten. Dornier Metallbauten GmbH-en izena. Murrizketei aurre egiteko, Dornierrek bere konpainiaren atzerrian sukurtsalak ezartzea erabaki zuen. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) Italian, Japonian, Herbehereetan eta Espainian ezarri zen lehen enpresa izan zen.
Italiako filialez gain, Dornierrek lantegiak ireki ditu Espainian, Suitzan eta Japonian. Suitzako adarra Altenrheinen zegoen Constanza lakuaren bestaldean. Han eraiki zuten heganontzi handiena, Dornier Do X, hamabi motorrekoa. Dornierren hurrengo garapenak Do N motor biko gaueko bonbardaketa, Japoniarentzat diseinatua eta Kawasakik fabrikatua, eta Until P lau motorreko bonbardaketa astuna izan ziren. Dornier-ek Do F bi-motor bonba-hegazkinaren lanak hasi zituen. Lehenengo prototipoa 17ko maiatzean aireratu zen, 1931 Altenrheinen. Diseinu modernoa zen, metalezko oskoldun fuselajea eta metalezko saihetsez eta habez eraikitako hegalak zituena, zati batean xaflaz estalita eta beste batean mihiseez. Hegazkinak 1931 hp Bristol Jupiter bi motorrekin hornituta zegoen. bakoitza Siemens-en lizentziapean eraikia.
1932-1938rako Alemaniako hegazkinaren hedapen planaren barruan, Do F hegazkinen serieko ekoizpena hastea aurreikusi zen, Do 11 izendatua. Do 11 eta Militär-Wal 33 hegazkinen ekoizpena Alemaniako hegazkinerako 1933an hasi zen Dornier-Werke-n. GmbH. 1933ko urtarrilean nazionalsozialistak boterera iritsi ondoren, Alemaniako borroka-hegazkinaren garapen azkarra hasi zen. Reich-eko Abiazio Ministerioak (Reichsluftfahrtministerium, RLM), 5ko maiatzaren 1933ean sortua, hegazkintza militarra garatzeko planak garatu zituen. 1935eko bonbardatzaileen ekoizpena bere gain hartu zuen 400. urtearen amaierarako.
Bonbardaketa-hegazkin azkar baten (Kampfzerstörer) zehaztapenak deskribatzen zituzten hasierako espekulazioak 1932ko uztailean argitaratu zituen Arms Testing Division (Waffenprüfwesen) Reich Defentsa Ministerioko (Reichswehrministerium) buru zuen Armamentu Militarreko Bulegoaren menpe (Heereswaffenamt). Wilhelm Wimmer. Garai hartan Alemaniak Versaillesko Itunaren murrizketak bete behar zituenez, Heereswaffenamt-eko burua teniente jenerala da. von Vollard-Bockelburg - hegazkinaren benetako helburua ezkutatu zuen "DLH-rako komunikazio bizkorreko hegazkinak" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) izeneko abiazio-enpresei baldintza teknikoak bidaliz. Zehaztapenek zehatz-mehatz zehazten zuten hegazkinaren helburu militarra, makinaren erabilera zibilaren aukera kontuan hartu behar zela jakinarazi zen bitartean, baldin eta, hala ere, hegazkina edozein unetan bertsio militarra bihur zitekeela. eta denbora eta baliabide gutxirekin.
