Errepide-istripuak. Ekitaldi mota hau udazkenean errazagoa da

13an istripu guztien ia % 2018 izan ziren atzeko talkak, aurrealdeko talkak baino gehiago. Horrelako istripuak arinak izaten dira udazkenean, ohitura txarrak, hala nola berandu balaztatzea edo segurtasun-distantzia ez mantentzea, heze edo izotz-egoeran, bereziki larriak izan daitezkeenean. Auto baten atzealdean talka egitea arriskutsua da, batez ere atzeko eserlekuko bidaiarientzat, haurrak gidatzen baitute gehien. Nola saihestu horrelako gertaerak?

Atzeko talka nahiko ohikoa den istripu mota bat da. Iaz ia 4 izan ziren, hau da, istripu guztien %12,6ri. Horrelako istripuen guztizkoarekin alderatuta, hildako nahiko arraroak dira, hildako istripu guztien %7,5*. Bestalde, horrelako istripuetan parte hartzen duten asko zaurituta daude. Atzeko kolpea izanez gero, bidaiariek, batez ere, zerbikal bizkarrezurra zauritzeko arriskua izan dezakete.

Halako istripuak sarritan gertatzen dira biztanle-guneetan abiadura txikian. Hala ere, autobidean edo autobidean dira arriskutsuenak. Auto batek orduko hainbat hamarnaka kilometro edo gehiagoko abiaduran beste bati jarraitzen dionean, halako talka tragikoki amai daiteke. Atzealdean eserita dauden bidaiariek (eta askotan haurrak) arriskuan daude bereziki, batez ere maletalekua txiki samarra denean eta autoaren atzealderako distantzia txikia denean. Gainera, auto eredu askotan, atzeko eserlekuetarako sarbidea aurrealdean baino zailagoa da. Hori dela eta, larrialdi zerbitzuak gerora biktimengana jo eta haiei laguntza eman diezaiekete.

Zeintzuk dira atzeko talken kausa ohikoenak? Akats nagusia aurreko autoarekiko distantzia segurua ez mantentzea da. Distantzia aski handia mantentzen badugu, aurreko autoaren aurrean balazta zorrotza gertatuz gero, erreakzionatzeko denbora izan beharko genuke. Distantzia hori neurriz handiagoa izan beharko litzateke lur labainkorretan gidatzen denean, udazkenean askotan gertatzen dena, diote Renault Autoeskolako entrenatzaileek.

Ikusi ere: auto mailegua. Zenbat da zure ekarpenaren araberakoa?

Atzeko talkak kasu gehienetan atzean dagoen gidariaren erruagatik gertatzen dira. Eraikitako guneetan talka gertatuz gero, arreta ezaren ondorio izan daitezke, gidatzen ari zaren bitartean telefono mugikorra erabiltzeagatik, adibidez. Presaka ere errua izan ohi da - barne. gidariak bizkortzen duenean, semaforoa gorri jarri baino lehen bidegurutzea pasatzeko asmoz eta aurrean duen autoa gelditu baino lehen. Hala ere, zailena da atzeko talka saihestea autobide edo autobide batean, non ibilgailu baten bat-bateko balaztatzeak talka ekar dezakeen.

Atzeko kolpe batean zauririk izan nahi ez badugu, balazta gogorrak saihestu behar ditugu, eta horrek gidatzeko kontzentrazio handiena eta aurrean dugun errepidea etengabe behatzea eskatzen du arriskuak aurreikusteko. Larrialdiko balaztatzea gertatuz gero, arrisku-abisu-argiak piztu ditzakezu zure atzean dauden gidariei abisatzeko. Auto berri askotan, hori automatikoki gertatzen da abiadura handian gidatzen ari garenean gogor balaztatzen dugunean.

Gure gidatzeko estiloak beste ibilgailu batek gure ibilgailuaren atzealdearekin talka egiteko arriskuan ere eragiten du. Gidatzearen ulergarritasuna oso garrantzitsua da: moteltzea eta goiz balaztatzea, txandakako seinaleak erabiltzea, atzean dagoen egoera behatzea balaztatzean. Metodo aurreratu horiei esker, sarritan norbaitek pasatzen utziko gaituen edo moteltzen ez den egoera saihesteko aukera ematen digu Adam Knetowski Renault Autoeskolako zuzendariak.

* polizia.pl

Ikusi ere: Renault Megane RS gure proban