Corolla-ren oinordeko duina - Toyota Auris (2007-)

Duela bost urte, Toyotak iraultza egin zuen. 3 eta 5 ateko Corollas zaharkituta bidali zituen. Auris estilistikoki ausartagoak hartu zuen bere lekua. Denborak erakutsi du autoa aurrekoa bezain iraunkorra eta eskaria dela bigarren mailako merkatuan.

Corolla 1966an agertu zen kondaira bat da. Ereduaren bederatzi belaunaldietako bakoitza praktikoa eta iraunkorra zen. Estilo kontserbadorea zela eta, Corolla kontserbadoreentzako autotzat hartzen zen. Forma klasikoen zaleak kontuan hartuta, kezkak Corollaren hamargarren belaunaldia prestatu du - sedan trinkoa. Teknikoki, bi eserlekuko hatchbacka merkatu gehienetan eskaintzen da Auris gisa 2007az geroztik. Azkar, 2010ean jada, Auris aurpegia berritzea egin baitzuen. Aurrealdeko mantala aldatuak eta atzeko argi-lente berriek eragin positiboa dute autoaren itxuran.

Bederatzigarren belaunaldiko Corolla-rekin alderatuta, aurkeztutako autoaren lerroak aurrerapauso nabarmena dira, baina Auris trinko adierazgarrienetatik urrun dago. Gauza bera gertatzen da barnealdean, interesgarriagoa bihurtu dena, baina oraindik ez da batez bestekoaren gainetik nabarmentzen. Zoritxarrez, akabera materialen eta koloreen kalitateari ere aplikatzen zaio. Toyota C-segmentuko auto alemaniarrek eta frantsesek adierazten duten mailatik desberdina da.

Apaindegiak ederki harritzen du zabaltasunarekin. Aurisen aurreko eserlekuak nahiko altu daude, eta horrek, urruneko haizetakoarekin batera, minifurgoneta batean bidaiatzearen inpresioa eman dezake. Bigarren ilaran bidaiari helduentzako lekua ere badago, erdiko tunelik gabeko zoruari erosotasuna areagotzen zaion. Maletategia ere duina da, 354 litroko edukiera du, eta atzeko eserlekuak tolestuta - 1335 litro.Kabinaren eragozpen handiena erdiko kontsola handiegia eta eraginkorra ez dena da.

Irtenbide ezohikoa, baina erosoa, goi-muntatutako engranaje-kaxa-jack bat da. Zalantza batzuk sor daitezke MultiMode transmisio automatikoa duten ibilgailuetan, zeinen funtzionamendu motelak gidatzeko plazerra mugatzen baitu. Ekipamendu-maila nahiko pozgarria da; estandar gisa, Toyotak ABS, lau airbag, eskuzko aire girotua, audio sistema eta ontziko ordenagailua eskaintzen ditu.

Motorren bertsioen zerrenda nahiko handia da. Gasolina motorrak 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 eta 132 hp) eta 1.8 (147 hp) eta 1.4 diesel (90 hp) s.), 2.0 (126 hp) eta 2.2 (177) barne hartzen ditu. hp). . Motor ahulenen errendimendua nahikoa da gidari lasaienentzat. Gasolina 1.4 0tik 100 km/h-ra 13 segundotan bizkortzeko aukera ematen du, eta dieselak 1.4 - 11,9 segundotan.

Toyota Auris erregai-kontsumoaren txostenak - egiaztatu zenbat gastatzen duzun gasolindegietan

Erabilitako kopia bilatzerakoan, komeni da gogoratzea 1.33 Dual VVT-i motorra sei abiadurako kaxa batekin konbinatuta 1.4 VVT-i zaharragoa baino arinagoa dela, bost abiadurako kaxa batekin hornituta zegoena baino. Gasolina motorrik txikiena erretzen da ziklo konbinatuan 6,7 l / 100km. 1.6 motorrek 1 l/100 km inguru gehiago behar dute. asko zeren 7,6 l / 100km 2.2 D-CAT diesel indartsuena erretzen du. Hori konpentsatzen du 400 Nm-k 2000 bira/min-tan eskaintzen duen malgutasun handia. 1.4 D-4D motorrak 5,6 l / 100 km ditu batez beste. 2010ean, eskaintza HSD-ren bertsio hibrido batekin osatu zen, bigarren mailako merkatuan aurkitzea oso zaila izango dena.

Aurisen esekidura erosotasunera bideratuta dago, ibilaldi-kalitate duina lortzeko, baina bihurgune dinamikoetan laburra izan daiteke. Esekiduraren zurruntasun mugatuak gorputzaren biribilketa nabarmena eta desatsegina dakar, eta egoera ez da hobetzen zuzendaritzaren zehaztasun mugatuak.

Esekidura MacPherson aurrealdeko zutoinek eta atzeko aldean torsio-habe batek osatzen dute (salbuespen bakarra Auris 2.2 D-CAT da, lotura anitzeko atzeko ardatzarekin). Irtenbidea konpontzeko nahiko merkea ez ezik, iraunkorra ere bada. Britainiar Derbyshiren fabrikatutako auto txiki baten esekiduran lehen 100-150 mila kilometroetan, normalean ez da beharrezkoa piezak ordezkatzea.

Gidariek ez dute beste osagaiez kexatzen, nahiz eta Toyotak kalitatezko arazo batzuk izan. Hiru ateko Corolla-n bezala, ez da oso iraunkorra. aurreko eserlekua tolesteko mekanismoa. Gidariaren eserlekuen tapizeriak erabilera zantzuak izan ditzake. Gorputzeko pintura eta barruko plastikoak marradurak izateko joera du. Lehenengoa korrosio-poltsakdirekzioa, hozte-ihesak eta arazoak engranaje-kutxako errodamenduak. Erabiltzaile batzuk gogaitu egin ziren engranaje-hautagailu eta enbrage-pedal kirrintsuek. Gabezia gehienak berme zerbitzuek ezabatu zituzten.

Ekoiztutako autoen kopuru osoan, goiko desabantailak nahiko arraroak dira oraindik. TUV balorazioan bigarren postua autoaren iraunkortasun oso altuaren baieztapen onena da. Auris ADAC sailkapenean ere lehen postuan dago, Golf, Mazda 3, Ford Focus eta Honda Civicen aurretik. ADACen arabera, arazo ohikoenak gehiegi deskargatutako bateriak, immobilizatzaileak, servodirekzio sistemak, partikula-iragazkiak, turbokonkargatzaileak eta atzeko balaztak izan ziren. Matxura gehienak produkzioko lehen urteko autoetan aurkitu ziren. Azpimarratzekoa da, halaber, Alemaniako Automobil Klubeko espezialistek disfuntzioen murrizketa nabarmena aurkitu zutela bederatzigarren belaunaldiko Corolla-rekin alderatuta.

Erabilitako ale baten bila dabiltzanek kopuru esanguratsuak prestatu beharko dituzte. 30 PLN baino gutxiagoren truke, diesel motordun eta 130 kilometroko kilometrajea duen Auris zuri edo zilarrezko bat eros dezakezu. Noski, konpainiaren autoek bizitza zaila zuten. Esku pribatuetatik erabilitako Auris batek gutxienez mila zloty batzuk gehitu beharko ditu.

AutoX-izpien - Toyota Aurisen jabeek kexatzen dutena

Toyota Auris Corolla baino ikusmen erakargarriagoa izan nahi zuen. Aurrerapauso handia eman dugu, baina C segmentuko auto askoz erakargarriagoa erostea ez da arazorik. Hala ere, jende asko dago Aurisen interesatuta. Zein da Toyota trinkoaren sekretua? Bitxikeriarik ezak zahartze prozesua motela izango dela esan nahi du. Ia bost urte merkatuan egon ostean, dagoeneko jakina da iraunkortasuna dela Aurisen puntu sendoa ere.

Gomendatutako motorrak

Gasolina 1.6: Errendimenduaren eta erregaiaren kontsumoaren arteko konpromiso ona. Zuzeneko injekzio eta turbokarga ezak arrazoizko mantentze-kostuak ekarri beharko lituzke epe luzera ere. Funtsek ahalbidetzen badute, merezi du 2009ko Valvematic motorra bilatzea, 1.6tik eskaintzen dena, balbula-altxaketa etengabe aldakorra duena, batez beste kontsumitzen duena. 7,1 l / 100km. Alternatiba zaharragoa da eta zertxobait erregai gehiago kontsumitzen du (7,7 l / 100km) 1.6 VVT-i bikoitza balbula denbora aldakorrarekin. 1,8 litroko gasolina motorra arraroa da eta 1.6 litroko motorra baino zertxobait errendimendu hobea eskaintzen du.

1.4 D-4D diesela: Turbodiesel txikiena gidariarentzat erosoena dela frogatzen du. Ez bakarrik gasolindegietan batez besteko erregaiaren kontsumoagatik 5,6 l / 100km oso gutxitan etortzen da bisitatzera. 100 1.4 kilometro baino gehiagoko ibilbideak, masa bikoitzeko bolantea eta partikula-iragazkia ez izateak - milaka zł balio duten elementuak ere eragin positiboa izango du ustiapen-kostuetan. Denbora-uhalak kate-transmisioa du. Auris 4 D-D funtzionamenduarekin lotutako eragozpen bakarra olioa nahiko maiz bete beharra da, eta batzuetan kantitate handietan erre egiten da.

abantailak:

+ Luzetasuna batez bestekoaren gainetik dago

+ Balio-galera txikia

+ Ondo sintonizatutako esekidura

Desabantailak ditu:

– Bigarren eskuko kopien prezio oso altuak

– Barnealde ez oso sofistikatua

– Ordezko piezen prezio altuak

Segurtasuna:

EuroNCAP probaren puntuazioa: 5/5 (2006ko inkesta)

Banakako ordezko piezen prezioak - ordezkoak:

Palanka (aurrean, behean): 170-350 PLN

Diskoak eta pastillak (aurrealdea): 200-450 PLN

Enbragea (osoa): 350-800 PLN

Gutxi gorabeherako eskaintzaren prezioak:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, mila zloty

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 км, тыс. злотый

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, mila zloty

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 км, тыс. злотый

Argazkilaria - Jarod84, Toyota Auris erabiltzailea