Kia Cee'd - arrakasta lortzeko xedea?

2006an, Kia-k bere sorkuntza berria aurkeztu zuen, Cee'd izen arraroa jarri zion, eta telebistako iragarkiagatik ez balitz, jendeak ezingo luke autoaren izena ahoskatu ere egin. Hala ere, azkar argi geratu zen ahoskera lantzeak merezi zuela eta mundu osoko 633 lagunek egin zutela. erosleak - Koreako trinkoa salduena bihurtu da.

Zergatik? Gaur egun arte nola izan den posible galdetzen diot. Auto trinkoen merkatua hain da estua, non dozenaka diseinu apurtzea miraria da, Itsaso Gorriaren zati bat bezala. Ez hori bakarrik, oraindik salduko ez den maisulan teknologiko bat ekoitzi dezakezu, jende gehienak "golfa" pentsatzen duelako "trinkoa" esaten dutenean. Ados - ez gaitezen monotonoak izan: batzuetan "Octavia", "Focus" edo "Astra" da. Baina Koreako auto bat serio "betetzen" hasteko? Bien bitartean, Cee ezezagunak ezinezkoa lortu du - salmenta arrakasta lortu du.

Hozkailua irekitzen dut eta...

Duela gutxi, Ceed inguruan egongo ez zen errepide-egoera bat imajinatzen saiatu nintzen. Beno, ezin duzu auto hau oso ezaguna delako. Norbanakoak egunero lanera joaten dira eta seme-alabak eskolara eramaten dituzte. Noizean behin, erreplika-kotxe batek errepidean lehentasuna emango dizu salmenta-ordezkariak gidatzen duelako. Eta errezeta hausten dudanean, uniformedun tipo bat ateratzen da ezerezetik piruleta bat eskuan duela, eta zilarrezko Cee'd bat sasi artean aparkatzen da nire kontuari puntu gehiago gehitzeko. Cee'd nonahi aurki daiteke.

Nondik dator arrakasta hori? Ekoizpena Kontinente Zaharrera eramateagatik da, agian? Edo koreako auto bat sortzeko ideia europarrek bereziki? Bestalde, Cee'dy zaharrena ere fabrikatzailearen bermepean dago oraindik -azken batean, 7 urte ere ez dira pasatu-. Hala ere, auto txiki hau oraindik zahartu zen ...

Bigarren edizioa, hobetua

Kia-k ez dio lehiari arnasa hartzen utziko, beraz, bere salduen hurrengo belaunaldia prestatu du. Aspalditik egon da eredu berri bati buruzko espekulazioa, eta, beraz, zein bide hartuko zuen galdetzen nengoen. Bi dira: zaharraren antza duen auto berri bat sor lezake, eta bere argazkia ezin hobea izango litzateke garrasi egiten duten haurtxoak lo hartzeko. Hori da Volkswagenek egiten duena, eta estrategia hori ez da batere txarra salmenten aldetik. Bigarren aukera bat ere badago: auto bat sortu besterik ez dago, jende gehienak garrasi egingo duela ikusita: "Jainkoa, zer da hau?!" eta zorro batekin korrika egin apaindegira “modan” egoteko. Hori da Hondak egiten duena, eta onak dira horretan. Lehenengo aukeraren aldeko apustua egin nuen, baina zein aukeratu zuen Kiak? Ez.

Cee'd berria da leku gozoa. Horrez gain, markaren urrezko ideia zabaltzen du: «Egin dezagun kotxe bat Europarako!». Egiari zor, horrek dibertitzen nau, asiarrek barne-merkatuko beste konpainiek baino auto interesgarriagoa diseina dezaketela gertatzen delako. Noski, ilusio bat da, Kii autoak Alemanian diseinatu eta eraikitzen direlako eta Eslovakian fabrikatzen direlako.

Belaunaldi berriak aurrekoaren aldean guztiz desberdina da, baina aldi berean ez da aspergarria edo deigarriegia. Bezero gazte eta dinamikoei zuzendutako autoa dela ezin uka daiteke. Eta hori abantaila bat da, zeren denerako zerbait badago, ez du ezertarako balio. Beraz, Cee'd-etik supermerkatuaren aurrean aterako banintz, inor ez litzateke harrituko. Jendeak erdialdeko krisia nire aitari eta nire aitonari egotziko al die? Zer dakizu mutilari txantxa egiteko. Hau da, hala nola, auto bat - iraingarria eta baita intrigazkoa. Motorek ere bere izaerari eusten diote?

Autoa gasolina bi unitaterekin eros daiteke -1.4l 100km eta 1.6l 135km-, biak erregai zuzeneko injekzioarekin. Noski, diesel eskaintza ere ezin zen galdu. Gasolina-motorren potentzia bera dute - potentzia apur bat desberdina da: bertsio ahulagoa 90 km-ra iristen da, eta indartsuena 128ra iristen da. Oraindik jakin-mina nuen Kia-k ekologistak beldurtu ote zituen eta irtenbide ezezagun eta ekologikoak sartu ote zituen beren Lanean. . Eta zer? Eta beste gauza bat - autoarekin batera "eko" izen ez oso adimentsu batekin pakete bat lor dezakezu. Horri esker, 1.6 litroko diesel motor batek 4 km-ko 100 litro erregai baino gutxiago erre ditzake. DCT transmisio automatikoa ere berria da: bi enbrage ditu eta azkarra eta modan dago marka nagusi guztiek diseinu hau eskaintzen dutelako. Zer gehiago aldatu da automobilgintzaren teknologian? Tira, ia dena.

Ikusmen zein teknikoki, belaunaldi berriak anana fresko baten itxura du kontserba baten aldean. Kontserbak ere ona da, baina freskoa probatu arte. Kiak esan zuen lankidetza ezinbestekoa dela egun, beraz Hyundairi irribarre egin zioten berriro. Bi konpainiek elkarrekin sortu dute ohol berri bat i30 eta Cee'dentzat. Kia trinkoa bere aurrekoa baino luzeagoa da tradizionalki, baina laburragoa ere bada. Gurpil-baseak berdin jarraitzen du, baina barruan leku gehiago dago, baita maleteroan ere (40 litro). Horrez gain, autoak denbora asko igaro zuen haize-tunelean gorputzaren larruazala ahalik eta aire erresistentzia txikienarekin egiteko. Errepresio interesgarriek, lerro txukunek eta LED argiek Cee'd-en izaera azpimarratzen dute. Baina ez da soilik autoan agertzea...

Lehenengo bidaia

Tradizionalki, proba bat egiteko, prezioen zerrendaren hasieratik bertsio bat aukeratzen saiatzen nintzen, izan ere, prezioan zentratuz, normalean erosleak taularen goialdera begira hasten dira. Eta horrela, Cee'd gorri baten giltzak lortu nituen 100 zaldiko 1,4 litroko gasolina motorra eta eskuzko transmisioa dituena.

Kotxean sartu orduko, zerbait gaizki zegoela konturatu nintzen. Ozta-ozta iristen nintzen pedal-hanketara, eta hankak luzeak dira. Norbaitek gidariaren eserlekua ahal den neurrian mugitu zuen, nahiz eta 230 cm-ko altuera zuten kazetariak beste herrialde batzuetako taldeetan ikusi ez, eta halako erraldoi batentzako tokia gehiago edo gutxiago zegoen. Eserlekua aurrera eraman nuen, nire eserlekua hartu eta... atzeko eserlekuaren argazki bat ateratzera atera nintzen. Ikus ezazu zuk zeuk zenbat leku dagoen bi metroko gidari batek. Agian ez da duina hasieran halako laudorioak botatzea, baina zaila da aurre egitea - bravo! Hainbeste leku dago autoan, D klaseko limusina askok ikasi ahal izateko.

Europar batekin hauskorra dela gertatzen da, persiar katu bat bezala, eta normalean ez zaio ezer gustatzen. Horregatik, Europa konkistatzeko den autoak oso ona izan behar du alderdi guztietan. Kii konpaktu berrian eserita, trinko berriaren praktikotasuna eta akabera parean mantentzeko ahalegin guztiak egin direla ikusten dut. Materialak ukitzeko atseginak eta ondo egokituak izateaz gain, osagarri politak ere izan ditzakezu: gauza txikietatik, hala nola, laguntza modua hautatzeko gaitasuna bolante berogailutik zuzenean botoi bat sakatuz, atzeko ikuspegia. kamera, aparkaleku automatikoa, giltzarik gabeko abiarazte, teilatu panoramikoa, kontrol-banda oinarrizko gauza gehiagotara, esaterako, ukipen-pantaila ukipen-pantaila duen aire girotu automatikoa.

Akabera-material nobleen aukeraketa eta xehetasunen arreta ikusgarriak dira. Badakit potentzia-unitate txikiena izan arren, ondo bukatutako eta osaturiko kopia batean eserita nagoela. Badakit ere bertsio merkeenek ziurrenik ez dutela halako luxuzko materialik izango. Hala ere, hornitutako bertsio aberatsak, gaur egun eserita nagoenean, premium segmentuarekin igurzten du bere kalitatearekin eta giroarekin.

Berriro gozotu behar al dut? Ezin dut lagundu, atsegina eta atsegina da. Bidean, agian akatsen bat topatuko dut... Motorra martxan jartzen dut eta... ai, lehenago hasi dut. Ez dakit nola dagoen gasolioaren motelarekin, baina autobus geltokian dagoen gasolina motorra ia entzuten ez da. Eta bertsio guztietan horrela dela esaten da, ez bakarrik "nire puztua".

Beste edizio bateko lankide batekin joan ginen Costa del Sol-etik Malagatik Marbellara. 50 kilometro baino gutxiago ditugu aurretik itsasoan zehar. Ibilbide eszeniko bat aukeratzen dugu biribilgunez eta abiadurrez beteta. Karruselek gidatzeko sistema, autoaren jokaera bira batean, bere maniobragarritasuna eta ikusgarritasuna ebaluatzeko aukera ematen dute ustekabeko errei-aldaketaren kasuan. Abiadura-kopuruek esekidura egiaztatzen dute. Errepideko zirkulazioa alferra da eta ez dago azkarrago joateko aukera askorik, baina ordubete baino gutxiago gidatu ondoren, ez da kexatu autoaren jokabidea.

Zuzendaritza sistemak aurreko belaunaldiaren antzera funtzionatzen du, beraz, espero bezala, bere euskarriaren potentzia bolanteko botoi batekin erraz doi daiteke, eta esekidurak ahoak ausarki moteltzen ditu eta biribilgune azkarragoak maneiatzen ditu. Autoa ere isil samarra da gidatzen ari den bitartean, biraka handiagoak behar dituenean bakarrik eteten du motorrak. Baina ukenduan euli batek gutxi ematen du. 137 Nm-ko momentua eta 100 CV-ko potentzia. hori ez da nahikoa auto moderno eta ondo hornitua semaforoetan lehena izateko eta gidatze dinamikoaren zaleentzat, beste motor aukera bat gomendatuko nuke. Erregai-kontsumo moderatuaren malkoak garbitu behar dira, hirian 8-9 litro / 100 km inguruan aldatzen dena.

Batuketa

Azkenik, prezioei buruz. Egun gutxi barru ezagutaraziko dira, baina dagoeneko badakigu gasolioaren eta gasolinaren arteko aldea 6.000 zloty-koa izango dela, S bertsio merkeenetik M-ra 6.500 zloty-ko errekargua, L-ra - 7.000 zloty-ra, eta azkenik. XL aberatsena – beste 10 51.500. Zenbat zehazki? Saia naiteke asmatzen. Demagun Cee'd berri baten prezioa PLN izan daitekeela oinarrizko bertsiorako. Egun gutxi barru iragarpen hau egiaztatuko dugu.

5d eta wagon bertsioez gain, abuztura arte ekoizten hasiko ez diren eta, noski, Zilinan, Kia-k pro-cee bertsiora itzultzeko asmoa du motor indartsuagoekin.

Koreako konpaktuaren belaunaldi berria arrakastara kondenatuta al dago, Kii-ko ordezkariek diotenez? Gauza bat ziur dago - Cee'dek bere aurrekoak baino erronka are handiagoa du. Lehen, fabrikatzaileak nolabait distira egin nahi zuen Europako merkatuan, baina orain bere posizioa mantendu ez ezik, zabaltzeko asmoa ere badu. Egia esateko, ez zitzaizkidan Koreako autoak gustatzen, ez ninduten sekula liluratu. Horregatik, Kiak 2006an lehen belaunaldiko Cee'd-ekin C segmentua konkistatzeko ideia barregarria iruditu zitzaidan. Gainera, ez naiz ni bakarrik. Oraingoan, beste zerbaitek dibertitzen nau: konpaktu honen bigarren belaunaldiaren txanda iristen denean, inork ez duela gehiago barre egiten.