ducati 1098
Lasterketetako asfaltoa inguratzen ari nintzela, ez nintzen batere damutu egin genuen esfortzuaz hain bero-beroa den bizikletara iritsi eta lasterketa-pistan probatzeko, benetan etxean dagoen lekuan.
Ziurrenik ez gara ilunpetan murgilduko aurtengo bizikleta erakargarriena dela idazten badugu, motozikleta zaleen arreta benetan erakarri duen bakarra eta iazko Milango Motor Show-ean Italiako azafata eder ederrei lehiakide serio bat aurkeztu diena. ... Iaz publikoari lehenengo aldiz erakutsi zitzaionean, arnasa sakon hartu zuten Borgo Panigalleko altzairuzko zaleek. Azkenean! 999 lasterketetan arrakasta handia izan zuen uste okerra amaitu da. Orain 999, oso ezohikoa edo besterik gabe goiztiarra zena, motozikleta espezializatuen bildumagileentzat soilik izango da interesgarria.
Lerro zorrotz eta ia zakarrak lerro leunago batek ordezkatu zituen, Ducati 916 mitikoaren historiaren jarraipen logikoa.
Fabrikarentzat arrakasta ezinbestekoa zen. Automobilgintzako jendeak hori onartuko ez balu, gorriek zenbaki gorriak izan ditzakete erraz. Motorrak hiru hilabetetan gutxienez agortuta daude, eta Bolonian ekoizpenak ez du beti eskaera berriekin jarraitzen. Lan bikaina Ducati, ingeniari nagusi eta diseinatzaileekin. Frogatu dute merkatuaren saturazio guztietarako motozikleta bikainekin, produktu egokia oraindik liluratzen duela.
Ez dezagun bere itxura hitzez deskribatu. Utzi argazkiek hitz egiten. Eta gu ere magiko sentitu ginen, itzuli batetik bestera lasaiago, leunago eta azkarrago mugitzen baitzen. Izan ere, halako moto berezi baterako, gizonak denbora behar du horretara ohitzeko. Bi zilindro, potentzia gehiago eta are pare gehiago marko estuarekin eta geometria erasokor kirolarekin konbinatuta ez da gauza arrunta. Azken finean, lau zilindroko litroez ez dugu kexatzerik; oso zuzenak dira, ia ezin hobeak diren bizikletak, baina Ducati-k karisma gehiagorekin eta xehetasunetarako arreta gehiagorekin gainditzen ditu (MotoGP estiloko neurgailuei begiratu besterik ez dago). Atzeko ihesetatik lurrun isila ere oso berezia eta lasaigarria da aldi berean.
1098. urtean inolako konpromisorik ez jakitea argi geratu zitzaigun dagoeneko lehen itzulian, lemak buelta eman zuenean, amorru bizian bezala, helmugara iristean. Bolantearen moteltzailea "irekia" izateagatik eta Dunlop pneumatiko oso gogorrak eta itsaskorrak (baina hegazkinetan egonezinak) izateagatik gertatu zen. Hala ere, markoaren geometria gurpildun tartearekin eta sardexka-angeluarekin konbinazio oso kirolduna da, batzuetan gidatzen ari zarenean aurreko gurpilaren ardatzari eusten diozula ematen baitu.
Egia esan, 1098. urtea borrokatu behar zen. Hasieran hori ez zitzaigun gustatu, eta Ducatik beste zerbait egin beharko du txirrindularitzaren eta orekaren arloan. Egia da, laster moldatu eta ohitu egin ginen (bolantea estuago estutu genuen eta belaunak estutu genituen). Baina ezinegona abiadura maximoetan eta 1098 azelerazioan arrakastaz konpentsatzen du izkinetan. Hemen, asfaltoari itsatsita egongo balitz bezala, instalatutako errailari eutsi zion eta ez zuen amore eman eta hilobian benetan falta zen irregulartasunetan ere sentitu. 173 kilogramoko pisu oso arinak eta motozikletaren estutasunak lurrera are gehiago makur daitekeen ezohiko sentsazioa sortzen dute. Ducatiren bi zilindroko V diseinuak horri zor dio gehien.
Bizikleta kirolaria da, gogorra eta gogorra, eta horrek ere zehaztasuna oso argi erakusten du mugaraino bultzatzen duzunean. Orduan eskaintzen dio gidariari gehien. Hori dela eta, motozikleta honekin emaitza onak lortzeko ezinbestekoa da ibiltzen esperientzia eta ezagutza. Honetan guztian, bi zilindroko motorraren esperientziak ere asko laguntzen du. Ducati potentzia eta momentua sentitu eta erabili behar dira. Horrek ez du esan nahi gas-itsuan itsu-itsuan estutu eta bira handietan bultzatzea, baizik eta handiegia, ez baxuegia, eta orduan une egokian, gas-jauzi leun baina erabakigarri batekin, “zaldiak” piztu. ”. atzeko gurpila. Hori dela eta, harekin gidatzea oso desberdina da Japoniako lau zilindroko motorrekin gidatzearekin alderatuta, bira handiagoan erabili behar direnak. Ducati honek 9.000 rpm-ko gailurra du.
Aldapan batez bestekoaren gainetik dago, lasai jarraitzen du eta gidariaren eta asfaltuaren arteko lotura bikaina da. Gauza bera gertatzen da balaztekin. Gelditzeko ahalmen bikaina eta palanka ona eskaintzen dute, baita helmugaren amaieran eta Zagreben biratu aurretik. Balaztatze gogorrean zehar, gehiegi huts egin dezake, baina sentsazio horretara ohitzen zara itzuli batzuk eman ondoren. Are garrantzitsuagoa dena, txandaz txanda sentimenduak berdin jarraitzen du.
Errepidea? Tira, gogaikarriagoa da Ducati-ri ez zaiolako motela gidatzea gustatzen, are gutxiago hirian zehar ibiltzea, gidatzeko zirkulua txarra baita eta eskuek ere armadura ukitzen baitute muturreko posizioan. Baina hori ere jasan dezakete oinezkoen begirada lizuntsuek. "Epainetako pintala" bila bazabiltza eta jendearen artean nabarmentzen zaituen zerbaiten bila bazabiltza, 1098an inbertitzea inbertsio ona da.
ducati 1098
Oinarrizko modeloaren prezioa: 17.000 EUR
Probatu autoaren prezioa: 17.000 EUR
motorra: bi zilindro, lau aldiko, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) 9.750 rpm, erregai injekzio elektrikoa
Markoa, esekidura: altzairuzko saiheski osoko hodi tubularrak, aurrealdean USD sardexka erregulagarria, atzeko amortiguadorea erregulagarria (Showa guztiak)
Balaztak: aurreko erradialak 2 bobina 330 mm-ko diametroarekin, atzeko 1x 245 mm
Gurpila: 1.430 мм
Erregai depositua / 100 / km bakoitzeko kontsumoa: 15, 5l / 6, 3l
Eserlekuaren altuera lurretik: 820 мм
Pisua (erregairik gabe): 173 кг
Harremanetarako pertsona: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ itxura
+ karisma bizi da
+ emanaldia hipodromoan
- prezioa apur bat baxuagoa izan liteke
- oso azkar berotzen da
Petr Kavchich, argazkia:? Petr Kavchich eta Cyril Komotar
Oinarrizko datuak
Oinarrizko modeloaren prezioa: 17.000 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua: 17.000 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro, lau aldiko, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) 9.750 rpm, erregai injekzio elektrikoa
Markoa: altzairuzko saiheski osoko hodi tubularrak, aurrealdean USD sardexka erregulagarria, atzeko amortiguadorea erregulagarria (Showa guztiak)
Balaztak: aurreko erradialak 2 bobina 330 mm-ko diametroarekin, atzeko 1x 245 mm
Erregai depositua: 15,5 l / 6,3 l
Gurpila: 1.430 мм
Pisua: 173 кг
