ducati 848

• Video

Gure inkestan, 848 berriak supersport klasea irabazi zuen eta boto gehien jaso zituen gainerako kategorietako irabazleekin alderatuta. Ausartuko naiz esatera bozkatzeko unean motorzaleen ehuneko batek ere ez zuela auto berria gidatzen. Seguruenik, ez nuen zuzenean ikusi ere egin. Orduan, zerk konbentzitu zuen jendetza?

Lehen faktore garrantzitsua Ducati izen handia da, eta bigarrena, garrantzitsuagoa dena, noski, itxura da. Kolore kolore biziko grafikorik gabe, Pearl White 848 da hain ederra, kirol bizikletetan interesa ez dutenek maite dutena. Bai, iaz 1098ko aurkezpenarekin italiarrek beltza jo zuten, beraz, anaia txikiak ere itxura bera du.

Bi argi zorrotzek garapen garaian 916 mitikoaren argazki bat zutela aurrean duten seinale dira, baina ederki leundu eta zuzendu zituzten aurreko parrilla modernoa izan zedin. Hainbeste, non batzuek leporatzen diote kotxe japoniarrak, Honda bezalakoak... E, egia izan arren, nori axola zaio? 2-k 1-2-999 ihes-sistema ere mantendu zuen, bidaiarien eserlekuaren azpian bukatzen dena dimentsio mugatuekin. Laburbilduz, hau (azkenean) benetako Ducati bat da. Orain ausartzen gara aitortzera - XNUMX, eh, zorigaiztokoa zen.

Gutxienez aldaketa garrantzitsu bat edo gehiago egin dira motorrean, eta horrek ez du antzinakoarekin antz gutxi. 101 zentimetro kubikoko bolumena du, 26 "zaldi" indartsuagoa eta hiru kilogramo arinagoa. Motorraz bakarrik ari gara, eta bizikleta osoak 20 kilo galdu ditu aurrekoarekin alderatuta! Nostalgikoek enbrage lehor garratza galduko dute, baina ziur nago ez dutela ohartuko kilometro batzuk igaro ondoren. 848 gidatzea oso gutxitan garaitu daitekeen plazerra da. Agian ardo on botila bat bi lagunentzako afaltzeko...

Bizikletan posizioa kirola da, baina espero nuena baino gutxiago. Badirudi kirolari japoniar batzuk eserleku are altuago batekin eta eskuleku baxuago batekin artatzen ari direla. Larrialdietarako eserlekua bidaiari arin batentzat ere diseinatuta dago, dagoeneko perla honekin ibiltzeko gogoa badu, baina ez duzu bi pertsonentzako bidaia luzeez kezkatu beharrik.

Hau lasterketa auto arraza hutsa da!

Egia da, lasterketa-pistan izugarri aritzen da. Enbragea, aldaketa-kutxa, balaztak - dena primeran funtzionatzen du, bizikletak beti esaten dio txirrindulariari zehazki zer gertatzen den gurpilen azpian. Bridgestone BT016 berriarekin zapatatuta zegoen arren, errepidera zuzenduta dagoen lasterketara baino, desnibel sakonak eta bihurgune goiztiarrak azelerazioa ahalbidetu zituen. Egonkortasuna areagotu den arren, potentzia atzeko gurpilera oso leunki transferitzen da, beraz, lasterketa-pistan hasiberriak ere ez du gehiegi kezkatu behar gasolina irekitzeaz. 1098 basatiaren guztiz kontrakoa!

Tira, ez gaitezen oker egon. Bi zilindroko motorraren 130 "zaldi" on bat ez da gutxi, eta lehen martxan berehala jotzen du atzeko gurpila 7.000 rpm-tan. Balaztatzerakoan, gizon ederrak egonkor jarraitzen du, baina bueltan beranduago balazta-palankak estutzea ez dela berarentzat onena, lineak irekitzeak iragarri duenez. Baina gogotik hasten bazara, ez dago beldurrik behar.

Ongi edo oker, kontrol panela guztiz digitala da. Bai, hemen ere gramo bakoitzeko aurreztu dezakezu, beraz, ez dago kontagailu klasikorik. Hala ere, kontua da (eguraldi eguzkitsuan batez ere) datuak irakurtzea zailagoa dela. GP estiloko takometroak hiru argi gorri txikiago eta handiago batek laguntzen dute abiadura finko batean argitzen dutenak, baina ikuspegia 200 km / h baino gehiagoko hegazkinaren balaztatze punturaino dagoenez, motorra ustekabean biratuta egon daiteke abiadura mugatzaileari. Ohitu arte, eta batez ere lau zilindroko japoniar batekin ohituta bazaude.

Ducati-k dio mantentze-kostuak ehuneko 50 arte murriztu dituela. Pare bat denboraldi barru jabeek eurek bakarrik baieztatu ahal izango duten promesa ausarta. Hala ere, eskulana ona zela ohartu ginen, ez baitzen zehaztasunik gabeko junturarik edo azaleko osagairik nabaritu. Galdu eta barkatzen zaila den "estropo" bakarra bolantearen muturreko posizioan maskara eskuko kolpea da.

Baina ausartzen naiz esatera ez zaituela gehiegi molestatzen. Gidatzeko goi mailako errendimenduarekin, motor bikainarekin eta diseinu ederrekin, apur bat ere barka dezakegu. »Kaixo, Moto Legend? Munstro bat eskatuko nioke neska bati. Eta bat 848 niretzat. Zuria Mesedez ". Ametsak onartzen dira eta izakinen balioaren beherakadak gehiegi eragin ez badizu, lor daitezke.

Probatu autoaren prezioa: 14.000 EUR

motorra: bi zilindroko L, lau aldiko, 4 balbula zilindro bakoitzeko Desmodronic, likido hoztua, 849.4 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.

Momentu maximoa: 96 Nm @ 8.250 rpm

Energia transferentzia: enbrage bustia, trakzio hidraulikoarekin, 6 abiadurako engranaje kutxa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Suspensea: Aurrealdeko sardexka guztiz erregulagarria erakutsi? 43 mm, 127 mm bidaia, guztiz erregulagarria Erakutsi atzeko shocka, 120 mm bidaia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm, erradialki muntatutako Brembo lau puntako barailak, atzekoa? Bobina 245 mm, pistoi bikoitzeko baraila.

Pneumatikoak: 120/70-17 in 180/55-17.

Eserlekuaren altuera zorutik: 830 mm.

Gurpila: 1430 mm.

Erregaia: 15, 5 l.

Pisua: 168 kg.

Ordezkaria: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ diseinua

+ motorra

+ abiadura kutxa

+ balaztak

+ eroankortasuna

+ pisu txikia

– prezioa

– eskua maskara sartzen da bolantearen muturreko posizioan

– Bira batean balaztatzean linearen irekiera arina

– Arbelaren gardentasuna

Matevzh Hribar, argazkia:? Bridgestone, Matthew Hribar