Ducati 998 Testastretta
aldaketak
Salmenten zifra sendoak eta superbike klaseko munduko tituluak dira Bolognako konpainiaren ospea eta arrakasta. Tamburiniren jeinuaren betikotasuna (duela hilabete batzuk gizon batek agur esan zion bizitzari), jada 916an gauzatua, ia produktuak aldatu ez diren bere produktuen oinordekoak behatuz aitortzen da. Italiarrek zortzi urte daramatzate gailua aztertzen. Gehienetan likidoa hozten jarraitzen du, zilindro buruaren gaineko kamasa ardatz bikiak ditu eta balbula desmodromikoa kontrolatzen du.
Aurten Testastrettak iaz baino balbula handiagoak ditu (sarrera 40 mm, ihes 33 mm), haien angelua are txikiagoa da (25 °), sarrerako balbularen irekiera denbora laburragoa da, errekuntza ganbera, mandrinaketa eta trazua (100 x 63 mm). mm) aldatu dira. Unitate berriak aire ganbera handiagoa eta erregaia injektatzeko sistema berria ere baditu, 5 mm-ko sarrerako kolektore handiagoekin. Zenbakiek 54 zaldiko potentzia dute 123 rpm-tan, hau da, 9750 modeloak baino 11 "zaldi" gehiago.
Memoria freskatzeko: duela lau urte, 916SPS exotikoak hainbeste zaldi zituen! 998 oinarriaz gain, Ducatik 998 zaldi 136S eta 998 zaldi 139R ere aurkeztu ditu aurten.
Markoaren aldaketak ez dira hain nabariak - hiru bertsioek 996aren antzeko markoa partekatzen dute. Denek dute Öhlins atzeko erdiko amortiguaketa, eta Suediako fabrikatzailearen aurreko sardexkak R modelo astunenean bakarrik aurkitzen dira, R. Sevak zaindu du. besteak. Plastikozkoaren ordez, modelo estandarrak armadura eta airbagak ditu S eta R bertsioetan karbono nobleagoan.
Bidean
Pistan exekutatzen dudanean, itxaropentsu eguna sentitzen dut. Pistagatik ere, lehenengo chicana hain zaila denez, ezagutzen dudan asfalto zatirik zailena dela uste dut. Helmugara lehenengo aldiz jo nuenean, dorre txiki samar baten atzean ezkutatuta, laugarren martxan itxaron nuen bertara hurbiltzeko. Pistaren ondoan dagoen marka batera iristen naizenean, horren atzetik korrika egiten dut eta frenatzen hasten naiz.
Brembo balaztak ziztadak egiten ditu, eta behera egiten dudanean, trakzio bikaina maite dut, eta, aldi berean, koadroaren astindu apur bat sentitzen dut bizikleta bihurguneen konbinazio delikatuaren bidez aldatzean. Erantzunkortasuna bikaina da, irudimenezko lerroak jarraitzea bezala, eta 198 kg-ko bizikleta bat erortzea benetako plazerra da.
Aurreko sardexak izandako erantzunak ere harrituta utzi ninduen, apur bat gogorrago ezarri nuelako. Atzeko esekidura ere bikaina da. Txikana irteeran gasa pizten dudanean pistaren ertzeraino jaurtitzen naute eta unitatea berdin bizkortzen da isilgailuak jotzen duen bitartean. Momentua ere txalogarria da, 6000 bira / min-ra ere azeleratzeko gogoa asetzen baitu.
Ducati ingeniariek Munduko Superbike Txapelketako ibilbideetan lortutako esperientzia ibilaldian zehar ateratzen da, beraz, ez da harritzekoa 998 hain bizikleta azkar eta orekatua izatea. Ez dut ia bibrazio kezkagarririk sentitzen, haien eza ongi etorria izango da, zalantzarik gabe, ohiko errepide batean.
Baña berehala lasaitu dezadan dukat hozkatua. Ducati-k kirola, zorrotza eta gogorra izaten jarraitzen du, kirol-posizio nabarmenarekin, eserleku xumearekin eta ikusgarritasunarekin. Prezioa ere berdin jarraitzen du. Honek, zalantzarik gabe, 16 euro inguruko kostua izango du, 000S-ari 998 euro inguru kendu beharko zaizkio eta 20R ospetsuena urtarriletik aurrera sarean jarriko da salgai, 000 euroko prezioan. Zurrumurruek diote 998 duela zortzi urte 27rekin hasitako Ducati arrakastaren azken kapitulua dela, eta italiarrak sorpresa bat prestatzen ari direla Osorako urterako.
motorra: likido hoztua, bi zilindrokoa, V diseinua
Balbulak: DOHC, 8 balbula
Zuloaren diametroa x: 100 x 63 mm
Bolumena: 798 cm3
Konpresioa: 11: 4
Karburadoreak: Marelli erregai injekzioa, 54 mm-ko sarrerako kolektore
Aldatu: lehorra, xafla anitzekoa
Gehienezko potentzia: 123 hp. (91 kW) 9750 rpm
Momentu maximoa: 96 Nm 9 rpm
Energia transferentzia: 6 engranaje
Etetea (aurrealdea): Showa guztiz erregulagarria den sardexka teleskopikoak goitik behera, 127 mm-ko ibilbidea
Esekidura (atzeko aldea): Öhlins erabat erregulagarria den motelgailua, 130 mm-ko gurpilaren ibilbidea
Balaztak (aurrean): 2 disko f 320 mm, 4 pistoi Brembo balazta-pinza
Balaztak (atzeko aldea): diskoa f 220 mm, bi pistoi kalibrea
Gurpila (aurrean): 3 x 50
Gurpila (sartu): 5 x 50
Pneumatikoa (aurrealdea): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Banda elastikoa (galdetu): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Burua / arbasoen fotograma angelua: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Gurpila: 1410 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 790 мм
Erregai depositua: 17 XNUMX litro
Pisua likidoekin (erregairik gabe): 198 кг
Roland Brown
Argazkia: Stefano Gadda (Ducati) eta Roland Brown
Informazio teknikoa
motorra: likido hoztua, bi zilindrokoa, V diseinua
Momentua: 96,9 Nm 8000 rpm
Energia transferentzia: 6 engranaje
Balaztak: diskoa f 220 mm, bi pistoi kalibrea
Etetea: Showa goitik beherako sardexka teleskopikoa guztiz erregulagarria, 127 mm-ko ibilbidea / Öhlins amortiguaketa guztiz erregulagarria, 130 mm-ko gurpilaren ibilbidea
Erregai depositua: 17 XNUMX litro
Gurpila: 1410 мм
Pisua: 198 кг
