Ducati 999 eserleku bakarrekoa
Foggarty, Corser eta Bayliss lasterketetako hirukoteak nahiko ondo garbitu ditu prakak, azken hamarkadan 916 lasterketetan lehian. Baina noizbait indar freskoenak ere agortzen dira. Homo sapiensen geneek eta tenperamentuek esna mantentzen dituzte. Honek arakatu, arakatu, zulatu eta sortzen du. Onena baino are hobea bilatzen ari da. Atzoko erantzunak ez dira nahikoak gaur, bihar izango da gaurko historia. Ducatiren gaurko erantzunak izen sinplea du: Ducati 999 Monoposto. Bihurtuko al da motorraren zeruko izar eta agintari berri bat?
Ducati istorio berriaren sorrera Bologna bere jaioterrian duen diseinu sailaren esku utzi zen. Italiarrek auzokideei buruzko estereotipoak gainditu eta hoberenak soilik aitortzen dituztela frogatzen du sail honen buru denak ere. Hau ez da italiarra, Pierre Terblanche frantsesa baizik. Egia da, Monoposto izendapenaren luzapen logikoa da, plazer pertsonalerako pentsatuta baitago. Bikoteka adrenalinaz gozatzea gustuko dutenek Biposto eredua ordaindu dezakete.
Ducati berria zuzenean irailean ezagutu nuen Intermot-en, eta hilabete batzuk geroago Esne Bidean zehar gidatzeko aukera izan nuen. Rajjo Bolognako lantegian bertan hasi nuen. Baina alde egin aurretik, Ducatiko langileez inguratu nintzen, ez duzu sinetsiko, Ducati 999 zuzenean ikusi zuten lehen aldiz.
Ulertzekoa da esaten badizut motoaren zati bat bakarrik egiten dela Bolognan, eta armadura eta azken irudia beste leku batera eramaten direla. Galderekin bonbardatu ninduten mutilek, eta nik neuk Ducati-ra kolpatu eta fabrikatik hegan egin nuen: aha, ihes egin, bigarren aldiz txiokatuko dugu. Gozatzeko garaia da!
Gorria eta biguna
Egileek lasterketa pistan gidatzea debekatu zidaten. Arraioa, horrela erakarri ninduen beregana. Ducati izar berriarekin tokiko partikulak harrapatzea behartuta gaude. Bai, nik nahi dudana: txolarrea eskuan hobe da teilatuan usoa baino. Korrika egin nuenean, nire azpian bi zilindroko motorrak dardar egin zuen bere ahots bereizgarriarekin. Dagoeneko gidatzeko lehen metroetan, 999 berria aurrekoa baino perfektuagoa dela sentitu nuen.
Edertasun gorriak leuntasun handiagoa ematen du. Bibrazioa ia ez da existitzen gidatzen ari zaren bitartean, Ducati-ren enbrage irmoa oroitzapen bat besterik ez da, engranaje-kutxa leuna da labana beroa gurinaren bidez, eta nire atzean dagoen soinuak ez dit jada aire mailu-konpresore bat gogorarazten. .
Ducati berriak elektronika ugari dituela, zeinaren aurrean, kolore gorria izan arren, Japoniako lehiaketaren aurretik gorritu beharrik ez duela, abiarazte botoia sakatu bezain laster ere argi geratu zitzaidan. Zientzia fikziozko edozein filmetan bezala, etengailu asko daude takimetro analogikoaren alboetan. Horietan klik egiten duzunean, elektronikak unitatearen funtzionamenduari, bidaiari berari eta bi gurpileko motorraren osagai elektronikoen matxurari buruzko informazioa ematen du. Aberatsa.
Aurrekoak, zehazki 998 ereduak, Ducati berriari Testastretta bi zilindroko motorraren bihotza eman zion. Ingurune mekaniko berri batean instalatuta, ihes-sistema berri batekin eta aire-ganbera handitu batekin berritu da. Diseinu ezberdineko ihes-sistema eserlekuaren azpian bideratzen da, non, muturreko bikote mitikoaren ordez, bi zulo dituen pieza bakarreko pieza karratu bat dagoen.
124 zalditan unitatearen potentzia 998aren antzekoa da, baina modelo berriaren motorra aurrekoarena baino biziagoa da. Azken abiadura bost kilometro handiagoa da irtenbide teknologiko berriei esker. Ondorioz, momentua 97 Nm-tik 104 Nm-ra igo da 8000 rpm-tan.
Ducati 999 Monoposto maneiatzeko erraza eta zehatza da abiadura baxuagoetan ere, eta aurrekoa baino ehuneko 16 (fabrikaren esanetan) zurrunagoa eta sendoagoa da. Badirudi arrazoia altzairuzko marko berrian eta baskulatzaile bikoitz berrian dagoela. Bizikleta neutroa da poliki ibiltzen denean eta Tomb inguruan ibiltzen naizenean abiadura handiagoetan nola erreakzionatuko duen esango dizut.
Monopost-ean gustura sentitu nintzen, txikiagoa izan arren altuagoa izango zara, beraz, ergonomia hobetua oso sendoa izango da. Berria - eserlekua erregai depositua eta luzetarako ardatzean sei zentimetroraino mugitu daiteke eta, horrela, bolantetik distantzia egokitu daiteke. Lasterketetako bizikletak ezarpen aukera hau eskaintzen du, baina "zibilarekin" hori ezagutu nuen lehenengoz.
Oin-pedalak bost posizio desberdinetan ezar daitezke, atzeko esekidura guztiz erregulagarria da, aurreko sardexka bezala doitzen da ere. Dena gidariaren nahi eta beharretara egokitzeko. Balazta kitarekin ere gustura nago; Susmoa dut italiarrek beste planeta batetik ekarri zutela - oso ona da!
Motozikleta jabearen nahietara egokitzeko gaitasuna, irudi freskoa, lehen mailako ekipamendua eta frogatutako "Testastretta" unitatea dira Ducati 999 Monoposto mosaikoaren ezaugarri nagusiak. Niretzat, harekin jolasteko denbora urria zen, baina denbora luzez goza dezazuen nahi dut. 17 euro ordainduz gero.
Ducati 999 eserleku bakarrekoa
INFORMAZIO TEKNIKOA
motorra: 4 aldi, 2 zilindro, likidoz hoztutakoa
Bolumena: 998 cm3
Konpresioa: 11: 4
Erregai injekzio elektronikoa
Aldatu: Lehorra, disko anitzekoa
Energia transferentzia: 6 engranaje
Gehienezko potentzia: 91 kW (124 km) 9 rpm
Momentu maximoa: 104 Nm @ 8000 rpm Esekidura (aurrean): sardexka erregulagarriak USD, f 43 mm
Esekidura (atzeko aldea): Erabat erregulagarria den kolpe-motelgailua
Balaztak (aurrean): 2 bobina f 320 mm, 4 pistoi-kalibrea
Balaztak (atzeko aldea): Colut f 240 mm
Gurpila (aurrean): 3 x 50
Gurpila (sartu): 5 x 50
Pneumatikoa (aurrealdea): 120/70 x 17 (Pirelli Corsa)
Banda elastikoa (galdetu): 190/50 x 17 (Pirelli Corsa)
Gurpila: 1420 мм
Erregai depositua: 15 litro
Pisu lehorra: 195 кг
Aurkeztu eta saltzen du
Claas dd Taldea, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
Egilea Auto Club aldizkariko kazetaria da.
Argazkia: Zeljko Pukhovski
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi, 2 zilindro, likidoz hoztutakoa
Momentua: 104 Nm @ 8000 rpm Esekidura (aurrean): sardexka erregulagarriak USD, f 43 mm
Energia transferentzia: 6 engranaje
Balaztak: 2 bobina f 320 mm, 4 pistoi-kalibrea
Etetea: Erabat erregulagarria den kolpe-motelgailua
Erregai depositua: 15,5 litroa
Gurpila: 1420 мм
Pisua: 195 кг
