Denbora-uhalak
Sinkronizazio-uhal edo uhal osagarri on batek mundu osoan zehar orbita bat burutzeko behar duen denbora du.
Horzdun uhal edo uhal osagarri on batek Lurraren inguruan bira baten adinako distantzia egiten du bere bizitzan, eta denbora-uhalaren hortzak munduan pertsona adina aldiz sartzen dira. Itzuliaren amaieran, gerrikoa ordezkatu behar da. Jakina, beharrezkoa bada, gerrikoa lehenago ordezkatu behar da.
Europan bakarrik, urtero 40 milioi korronte-uhal aldatzen dira. Kopuru horri ibilgailu bakoitzean aurkitzen diren osagarrien transmisio-uhalak (esaterako Multi-V) gehitu behar zaizkio. Uhalak polea, tenkagailu, zigilu eta ur-ponpen sistema baten parte dira, eta kasu askotan aldi berean ordezkatu behar dira.
Sinkronizazio-uhala balbulak gainerako motorrekin sinkronizatzeko modu isila eta bibraziorik gabekoa da. Orain inoiz baino garrantzitsuagoa da motorrentzat. Ia motor berri guztiek talka bat izaten dute, balbulak eta pistoiak elkarrengandik hurbil daudenean. Korronte-uhal pitzatuta edo hautsita batek pistoiak balbula ireki bat jo dezake, balbulak okertu, pistoiak lehertu eta, ondorioz, motorraren kalte larriak eragin ditzake.
Talkarik gabeko motorrak talkarik gabeko motorren neurri berean hondatzen ez badira ere, korronte-uhalaren hutsegitea gertatuz gero, gidaria alboan geratuko da matxuratuta dagoen motor batekin. Gaur egun, korronte-uhala gasa banatzeko sistemaren zati bat da, baita injekzio eta ur ponpak ere.
Multi-V gerrikoa eta osagarrien transmisioko gerrikoa dira laurogeita hamarreko hamarkadaren amaieratik egindako ibilgailuetan. Fidagarritasun handiagoa eta karga-ahalmen handiagoa eskaintzen dute V-uhal zaharragoek baino. Servodirekzioa eta aire girotua agertzearekin batera, V-uhal anitzak bezain garrantzitsuak bihurtu dira osagarrien funtzionamendurako. Multi-V uhala hondatuta duen ibilgailu batean, alternadorea honda liteke, servodirekzioa gal liteke eta, kasurik txarrenean, gerrikoa kronometraje sisteman sar liteke.
Gerrikoa ala katea?
Tenperatura handiagoak eta motorraren potentzia handiagoak jasan ditzaketen material eta hortz forma berrien garapenaren ondorioz bere funtzioa aldatu egin da. Motor-eredu bakoitzak bere gerriko-eredua izan ohi du. Azken hamarkadetan, Europako auto-fabrikatzaile gehienek uhalen dentrotazioaren aldeko apustua egin dute. Baina kronometraje kateak itzulera egiten ari dira, eta gaur egun auto konpainiek egindako azken motorretan %20-%50ean aurkitzen dira.
“Agian fabrikatzaileek arazoak izan zituzten aurreko uhal aplikazio batzuekin eta kateek leku gutxiago hartzen dute motorraren aurrean. Dena den, denbora-kate bat sincronizazio-kate batekin ordezkatzeak normalean motorra eta motorraren aurrealde osoa kentzea eskatzen du, eta horrek denbora eta diru gehiago eskatzen du bezeroaren ikuspuntutik”, adierazi du Maurice Footek, SKF Engine Manager-ek. Multi-V uhala estandarra bihurtu den arren, ez dago uhal estandarrik. Motor-modelo bakoitzerako, gutxienez luzera desberdinetako uhalak izan daitezke. Autoan instalatutako ekipoaren araberakoa da. Uhalaren luzera oso garrantzitsua da - hemen milimetroak ere kontuan hartzen dira. Demagun auto baten jatorrizko Multi-V uhalak 1691 milimetroko luzera duela. Saltzaile batzuek 1688 mm-ko uhal bat eskain dezakete, zure autoaren modelorako luzera egokia dela esanez. Hala ere, falta diren hiru milimetro horiek gehiegizko bibrazio edo zarata eragin dezakete eta irrist egin dezakete jolasa tenkagailu automatikoaren barrutian onartzen ez bada.
V-uhal anitzak
Multi-V gerrikoak ingurune gogorretan funtzionatzen du. Askotan zikinkeria, ura eta olioa jasaten da, eta zenbat eta hobeto hornitu autoa, orduan eta tentsio handiagoa areagotzen da gerrikoan.
Autoen errendimendu aerodinamiko hobetzeak aire-fluxu gutxiago eta tenperatura epelagoak dakar kapoi azpian, edo esango duzun bezala, motor gehiago espazio gutxiagoan. Tenperatura altuagoetan dabiltzan motor indartsuagoek ez dute lana errazten. Hau bereziki egia da kronologia-uhalarekin. Bi ardatzek uhal luzeagoak esan nahi dituzte, eta poleen diametroa gero eta txikiagoa da, espazioa aurrezten baitute. Eta, noski, zati guztiek ahalik eta gutxien pisatu behar dute.
Gaur egun, denbora-uhalen bizitza gomendatua 60 urtekoa da. 150 mila km arte. Gerrikoak nahikoa sendoak dira momentu handiagoak jasateko, baita beira-zuntzezko errefortzu osagarriari esker ere. Gerriko sistema baten bizitza iraupena gidatutako kilometroetan neurtzen da beti. Hau da faktore nagusia, baina ez bakarra. Badira gerrikoaren iraupena laburtu dezaketen beste batzuk: hurrengo biak estuegiak edo tentsio solteegiak dira. Lehenengoak hortzen higadura eta jauziak eragiten ditu, eta bigarrenak uhalaren alboan higadura eta kalteak eragiten ditu, eta horrek arrabolen eta errodamenduen higadura areagotzea dakar. Dardara, olioa, erregaia edo ur-ihesak eta korrosioa zure sistemen bizitza laburtu dezaketen beste faktore batzuk dira.
