Ducati Monster 600 Dark
Amerikarrek diote errenta sortzen duen edozeretik azkena atera nahi dutela. Bistan denez, hori errepikatu da Ducatik Texas Pacific Group taldeak hartu zuenetik. Osagarriak dituzten bertsio ugari gehitu ziren arrakasta guztietara, modelo kopurua bikoiztu egin baitzen. Monster Family, batez ere, hazi egin da, beraz litekeena da bertako kideek ere ez jakitea zenbat dauden. 600, 750 eta 900 cc, Normal, City eta Chrom bertsioetan, guztiak batera Dark bezala.
Dark 600 interesgarria da bere itxura basatiagatik, baina hala ere Ducati merkeena da. Gertutik begiratzen dugunean, konturatuko gara deposituaren kolorea ez dela beltza opakoa soilik, kristal txikiak gehitu zaizkio. Benetako Ducati kalitatea, ez hondartza merkea.
Teknikoki, Iluna ez da dagoeneko ezaguna den 600cc bertsioarekin alderatuta, baina bost urteko ekoizpenaren ondoren, konponketa batzuk egin zitzaizkien. Karburadorea tenperatura baxuetara hobeto egokitzeko, olio-linea ezarri zen flotagailuen inguruan, baina udan gehiegi berotu eta aire burbuilak ez sortzeko, termostato bat gehitu zen.
Aurretik erdi hutsik zegoen deposituaren eta aire iragazkiaren artean gertatzen ziren erresonantziak apar gomazko geruza batekin ezabatu ziren. Aldi berean, motorrak gidariaren belaunak berotzea eragozten du.
Errepideko posizioa zegoen bezala mantendu zen, eta halaxe zen. Epe laburreko V2 motorrak duela 20 urteko tamaina bera du eta oso heldua da. Inoiz aspertzen ez den bi zilindroko motor bigun baina bereizgarriaren benetako adibidea da hau. Hori bermatzen da enbragea lehor gogorrak eta Ducati staccato nahastezinak.
Munstroak ez du takometroa, ez baitu behar ere, benetako dukatista batek badakielako motor hau erdibidean egiten duela onena. Itzulerak oso baxuak badira, ez dago krisirik, eta goiko mugan oraindik izugarrizko tarte handia du.
Xasisak kirol gogorretarako egokituta dago, bolantea zabala da, apur bat desplazatuta dagoen oin-euskarrian oinarrituta, gidaria kale borrokalari baten moduan eserita dagoen bitartean. Zer gehiago hobetu daiteke? Ducatik dagoeneko enbragearen mahuka hidraulikoa altzairuzko kablez biltzea lortu badu, zergatik ez dute gauza bera egin balazta pastelekin? Balaztatze indarra zehatzagoa izango litzateke. Hala ere, erabiltzailearen esku utz dezakete, honek konponketa aukera osagarriak izan beharko lituzke. Bestela, ez zuten Monster Dark-en aurreztu.
Ordezkatzen eta saltzen du: Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Informazio teknikoa
motorra: 2 zilindro, 4 aldi, airez olioz hoztutako V-motorra, 90 graduko zilindro-angelua - Buruko kame-ardatz 1 - 2 balbula zilindro bakoitzeko, kontrol desmodromikoa - zorro hezearen lubrifikazioa -
2 Mikuni f 38 mm-ko karburagailuak - eurosuper OŠ 95 erregaia
Zuloaren diametroa x: mm × 80 58
Bolumena: 583 cm3
Konpresioa: 10: 7
Gehienezko potentzia: 40 kW (54 km) 8250 rpm
Momentu maximoa: 51 Nm (5, 2 kpm) 7000 / min
Energia transferentzia: engranaje primarioa - plaka anitzeko enbrage lehor hidraulikoki eraginda - bost abiadurako kaxa - katea
Markoa: altzairuzko barra hodi tubularra - 1430 mm-ko gurpil-basea, 23 graduko buru-angelua, 94 mm-ko aurrealdea
Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopikoa alderantzikatua = Ø 0 mm, 41 mm-ko ibilbidea - aluminiozko atzeko besoa erdiko motelgailuarekin, 120 mm-ko ibilbidea
Pneumatikoak: aurrealdea 120/70 ZR 17 - atzekoa 160/60 ZR 17
Balaztak: aurrealdeko 1 × disko balazta = 320 mm XNUMX loturako kalibrearekin - atzeko diskoa =
f 245 mm bi pistoi masailezinarekin
Handizkako sagarrak: eserlekuaren altuera 770 mm - erregai depositua / erreserba: 16/5 l - pisua erregaiarekin 3 kg
Ducati Monster 600 Dark, ezaugarriak: gehieneko abiadura 177 km / h, azelerazioa (bidaiari batekin) 0-100 km / h: 5 s (0, 6); elastikotasuna (bidaiari batekin) 2-60 km / h: 100 s (7, 3) eta 9-0 km / h: 100 s (140, 17); probaren kontsumoa 1 l / 23 km.
Imre Paulowitz
Informazio teknikoa
motorra: 2 zilindro, 4 aldi, airez olioz hoztutako V-motorra, 90 graduko zilindro-angelua - Buruko kame-ardatz 1 - 2 balbula zilindro bakoitzeko, kontrol desmodromikoa - zorro hezearen lubrifikazioa -
Momentua: 51 Nm (5,2 kpm) 7000 rpm
Energia transferentzia: engranaje primarioa - plaka anitzeko enbrage lehor hidraulikoki eraginda - bost abiadurako kaxa - katea
Markoa: altzairuzko barra hodi tubularra - 1430 mm-ko gurpil-basea, 23 graduko buru-angelua, 94 mm-ko aurrealdea
Balaztak: aurrealdeko 1 × disko balazta = 320 mm XNUMX loturako kalibrearekin - atzeko diskoa =
Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopikoa alderantzikatua = Ø 0 mm, 41 mm-ko ibilbidea - aluminiozko atzeko besoa erdiko motelgailuarekin, 120 mm-ko ibilbidea
Pisua: eserlekuaren altuera 770 mm - erregai depositua / erreserba: 16,5 / 3,5 l - pisua erregaiarekin 192 kg
