Ducati Monster 696

• Video

Italiarrak. Spaghetti, moda, modeloak, pasioa, lasterketak, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Munstroa. Duela 15 urte marraztutako motozikleta oso sinplea baina oso erakargarria da oraindik modan dago. Marrazki bizidun apur bat azalduko dut: lehenengo belaunaldiko Monster taberna aurrean aparkatzen baduzu, oraindik ere tipo bat zara. Hala ere, urte bereko Honda CBR bati txistu egiten badiozu, lekukoek pentsatuko dute ziur asko euro zahar horiek apenas gastatu zituen ikaslea zarela motor zahar batean. ...

Bi urtean behin errepidera ateratzen diren motozikleta berrituak eta berriak (batez ere Japoniako produktuak neurtzen ditugu). Alegia, gaur egun ona dena, urte gutxi barru, ba, oharkabean, oraindik ere ona den arren.

Ducati kate desberdinetan jolasten da eta ez du etengabe merkatua produktu berriekin bonbardatzen. Baina urte guzti hauen ondoren eta Munstro biluziaren eguneratze sotil batzuen ondoren, isil-isilik berrikuntza sakonagoa espero genuen. Aurreikuspenak ikaragarriak ziren ikuspuntu futuristatik, baina iaz, Milango Saloi baino lehenago, Europako kazetari batzuen aurresanak World Wide Web-ean bakarrik ikusi genituela ikusi genuen, ordenagailuko diseinu grafikoko programak erabiliz kopiatuta. Zorionez, oker zeuden.

Munstroa munstroa izaten jarraitzen du. Dudarik gabe, berriak deitu ditzakegun eta eraberrituta ez ditugun ikusizko aldaketa nahikoak. Berrikuntza deigarrienak faro zatitua eta isilune motz eta lodi pare bat dira, atzeko muturrean ugariak direnak. Markoa ere berria da: gorputz nagusia hodi (gaur egun lodiagoak) soldatuta mantentzen da eta atzeko atal osagarria aluminiozkoa da.

Erregai plastikozko deposituak lerro ezagunak gordetzen ditu eta aurrealdean bi bao ditu iragazkira aire hornitzeko, erregai depositua ederki apaindu eta oldarkortasun pixka bat ematen duen zilarrezko sare batekin estalita. Atzeko sardexka kulunkagarriak jada ez dira "altzarien" profiletatik sortuak, baina gaur egun aluminio ederrean daude, GP lasterketako auto baten parte direla ematen dutenak. Aurrean, balazta bikainak instalatu dituzte erradialki muntatutako lau barrako kalibre pare batekin, Munstro "txikia" dagoen segmentuan batez bestekoaren gainetik gelditzen direnak.

Bi zilindroko unitate ezaguna ere berritu zuten, oraindik airez hoztuta dagoena eta lau balbulak Ducatiren era "desmodromikoan" funtzionatzen dituena. "Zaldi" batzuk esnatzeko, pistoia eta zilindro-buruak ordezkatu eta beroa bizkorrago xahutzea ingurumenari, zilindroetan hozte-hegats gehiagorekin lortzen zuten. Emaitza ehuneko bederatzi potentzia gehiago eta ehuneko 11 pare gehiago da. Ezkerreko palanka oso biguna da eta enbrage irristakorra funtzionatzen du, eta atzeko gurpilak bira egitea eragozten du. Apenas nabaritzen da, baina polita.

Aginte panela, 848 eta 1098 kirolak bezala, guztiz digitala da. RPM eta abiadura tamaina ertaineko pantailan agertzen dira, lasterketan pistako denborari, olioaren eta airearen tenperaturari eta itzulien denborari buruzko informazioa ere jasotzen du eta gakoaren seinale batek aldian-aldian mantentze lanak egiteko beharra gogorarazten digu. Pantaila digitalaren inguruan abisu inaktiboaren argiak, argi ilunak, erregai erreserbaren aktibazioa, pizteko seinaleak eta motor olioaren maila baxuegia daude eta goiko hiru argi gorriak pizten dira motorren bira / min eremu gorrian dagoenean eta aldatu gora.

Ez da kezkagarria bolantearen ezkerreko itoginaren balbula eskuz aktibatu behar izateak hotzetan abiatzerakoan, baina gaur egun elektronikak aire-erregai erlazioa kontrolatzea espero dugu. Motorra ondo abiatzen da eta munduko soinurik ederrenetako bat ateratzen du. Zilindro bikiko airez hoztutako danborra ordezkaezina da Ducatirentzat, familiako unitate txikiena den arren. Abiadura handiagoan, ihes-hotsa ez da kaskoaren inguruko haize boladak zapaltzen duen bezainbeste entzuten, baina ondo iragartzen da airearen iragazkiaren ganbarako zurrumurruen bidez.

Ez duzu munstro hau bizkor gidatuko hala ere, haize asko baitago zure gorputzean, eta marraren gaineko spoiler txikiak erregai deposituaren gainean burua makurtzen duzunean bakarrik laguntzen du. Beheko gorputz adarrak ere gaizki babestuta daude haizearen aurrean, eta horrek "autoa" motozikleta "erauzi" nahi du, pilotuak etengabe hankak estutzera behartzen baitu. Baina elkar ulertzeko? autobidean legeak baimendutakoa baino abiadura handiagoan gertatzen da hori.

Unitatea 6.000 rpm-ra arte atsegina izan ohi da (edo azelerazio azkarra gustatzen zaienentzat alferra), baina gero potentzia azkar handitzen da eta Monster dexente azkar mugitzen hasten da. Makurtu gabe, ia 200 kilometro orduko abiadura garatzen du, eta kaskoa erregai deposituan duela, kopuru hori baino pixka bat gehiago. Igoera aldatzean, transmisioa laburra eta zehatza da, eta beheranzkoan indar apur bat gehiago behar zuen ezker orkatilan (ez da ezer kritikorik!), batez ere inaktibo bilatzean. Hala ere, jakin behar dugu probako motorrak 1.000 kilometro apenas egin dituela eta transmisioa oraindik ez dela guztiz hautsi.

Gidari guztiak eta motorra itzalita gurpila hartu zutenak harritu zituena pisua izan zen. Barkatu, arintasuna! 696 berria 125cc-ko motozikleta bezain arina da. Ikusi, eta eserleku baxuarekin konbinatuta, produktu noble bat gidatzea gustatuko litzaiekeen neska eta pilotu hasiberrientzako aukera onenetarikoa dela uste dugu.

Ibilaldi guztiz lasaia izateko, pixka bat ohitu behar da eskuleku zabal eta baxu samarraren atzean dagoen posiziora, eta baita Ducati geometria ere, gidariak izkina batean balaztatzean espero baino gehiago irekitzen duen marra, baina gero atsegin bihurtzen da. hirigunera lanera gidatzen denean, bide bihurri luze bat gehiago itzuliz, agian bertako zerbitzari batean geldialdi batekin, eta egun eguzkitsuetan, guztiz eguneroko zerbait.

Ducati Monster 696 eskuan batez bestekoaren gainetik arina da eta itxura ona du oraindik ere. Zorrotz dauden gidariek aurreko esekidura erregulagarria galduko dute, eta erraldoiek (185 cm baino gehiago) hanka leku gehiago izango dute. Jaun-andreok, 7.800 € -ren truke, Italiako benetako moda ordaindu dezakezu.

Probatu autoaren prezioa: 7.800 EUR

motorra: bi zilindro, lau aldiko, airez hoztua, 696 cc? , 2 balbula zilindro bakoitzeko Desmodromic, Siemens erregai elektronikoaren injekzioa? 45 mm.

Gehienezko potentzia: 58 kW (8 km) 80 rpm

Momentu maximoa: 50 Nm @ 6 rpm

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: bi bobina aurretik? 320 mm-ko, 245 hagatako baraila erradialak, atzeko diskoa? XNUMX mm, bi pistoi.

Etetea: alderantzizko Showa sardexka teleskopikoak? 43 mm, 120 mm-ko bidaia, Sachs atzeko shock bakarra erregulagarria, 150 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 120 / 60-17 baino lehen, atzera 160 / 60-17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 770 mm.

Erregai depositua: 15 l.

Gurpila: 1.450 mm.

Pisua: 161 kg.

Ordezkaria: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ pisu arina

+ erabiltzeko erraztasuna

+ balaztak

+ metagarria

– Haizearen babesa

- ez pilotu altuentzat

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič