Ducati multistrada

Bestela, Ducatiren bigarrena ere ez da espero. Trebeziaz erabili zuten enduro bizikletaren klasea eskaintza handitzeko, baina ez KTM, Husqvarnarekin eta antzekoekin lehiatzeko, Ducati indartsuen dagoen eremuetan gailentzen den bizikleta jarri baitute. Diseinuarekin konbentzitu ez? Ados, agian hemen zurekin ados egon beharko dugu, baina hori egitean, ez dugu bistatik galdu behar Multistrada ale arraroa dela, beraz, ez duzu lehiakideekin nahastu. Gaur egun guztiontzat argi dago hau Ducati dela. Motozikletak ulertzen ez dituztenentzat ere.

Markoa tubularra da beste Ducats bezala, Marazocchi sardexka aurrealdean dago, Sachs shock-a atzeko aldean erregulagarria da, balaztak Brembo dira Ducats guztiak bezala, eta azpikontraten izenei begiratzeak argi erakusten du nahikoa plazer izateko baldintzak. izkinetan betetzen dira. Multistrada txikienaz ari garenez, gazteena ere bada (aurten jaio zen), zuzena da esatea 1000 cc-ko eserlekuaren aldean baxuagoa dela (20 milimetroz), erregai depositua txikiagoa dela (XNUMX milimetrotan). bost litro ) tresnen artean ordenagailurik aurkituko ez duzula eta markoaren atzean bi zilindroko motor bat dagoela (L-twin) munstro txikienari mailegatua.

Oraindik ausartzen al zara hondakinen beldurrik ez duen moto bati buruz hitz egitera? Eseri zaitez eta zure itxaropenak berehala desagertuko dira. Eserlekua, errepideko bizikleten kasuan bezala, nabarmen sartuta dago, bestela eserlekua zutik dago, baina burrunba eta eserlekuaren azpian bideratzen diren bi ihes-hodiek berriro argi erakusten dute bizikletaren izaera. Azeleragailu, balazta eta enbrage-palankak, baita transmisio-pedala ere, harrigarriro aginduei men egiten diete. Benetako kontrakoa dira italieraz motozikletari atxikitzen zaizkion pieza ez hain garrantzitsuak. Lehen begiratuan, nahi gabe badirudi hondatutako moto baten gainean eserita zaudela.

Baina ez lasai, Ducatiri buruz ari baikara. Horrek esan nahi du ez diozula horren errua botako. Beste gauza batzuek kontsolatzen zaituzte. Adibidez, motorra, harrigarriro zorrotza da, 63 "zaldi" izan arren. Bi errepidera iristen direnean huts egiten du. Gurpildun motz samarrak eta pisu apalak bihurgune errazak agintzen dituzte. Gurpiletan benetako pneumatikoak badaude, Multistrada hau bizkor bizkorra izan daiteke. Bistan denez, balazta bikainei esker ere bai, gidariaren aginduak alde batera uzten baitituzte eta ez dira itsu-itsuan mugitzen.

Dena den, Ducatiko zuzendariek ez dute gezurrik esaten: Multistradak enduroaren erosotasuna eta erosotasuna konbinatzen ditu errepideko bizikleten zehaztasunarekin eta indarrarekin.

Probatu autoaren prezioa: 2.149.200 eserleku

motorra: 4 denborako, 2 zilindrikoak, L formakoa, airez hoztua, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 CV 9500 rpm, 55 Nm 9 rpm, erregai injekzio elektronikoa (Marelli)

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Esekidura eta markoa: aurreko sardexka erregulagarria (Marzocchi), atzeko motelgailu erregulagarria (Sachs), egitura tubularra

Pneumatikoak: aurreko 120/60 ZR 17, atzeko 160/60 ZR

Balaztak: aurreko disko bikoitza, 2 mm-ko diametroa (Brembo), atzeko diskoa, 300 mm-ko diametroa (Brembo)

Gurpila: 1459 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 830 мм

Erregai depositua: 15

Erregairik gabeko pisua: 183 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Class, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ balaztak

+ motorra

+ abiadura kutxa

+ trenaren markoa

+ irudia

- amaierako produktuak

– Haizearen babesa

– prezioa

Matevž Korošec, argazkia: Saša Kapetanovič