Ford Focus rs
Eta hala gertatu zen, benetako maitasun istorio bati egokitzen zaion moduan: Focus RS-arekin banaezinak bihurtu ginen. Hainbat aldiz mendira joan eta duela gutxi beste lasterketa bat aurkitu duen zinpeko txirrindulari batek esaten badizu, jakin emozioak oso indartsuak zirela. Batzuek maitasuna erakusten dute bihotza eta inizialak zuhaitz enbor batean landuz eta guk harremana espaloian ospatu genuen.
Behin eta berriz. Maitasuna itsua dela esaten dute, beraz, ez tira mahukatik Focus RS maskulinoa dela esanez. Ez gaitezen hutsalkeriak izan, nire maitea zen. Eta maiteei asko barkatzen zaie. Hala, bi desabantaila hauek, hots, gidatzeko posizio altua eta gidatze azkarragoarekin 300 kilometro baino gehiago ez den autonomia, ez dira kontuan hartuko, Romeok bere Juliari aurpegian jaiotze-marka bat utziko balu bezala. Perfekzioa oso aspergarria dela diote. Autopistako lehen bidaia egin genuen Racelandera. Gurutze-kontrola aktibatuta zegoela, Focus RS-ak bidaia-ordenagailuan bederatzi litro inguruko egungo kontsumoa erakusten zuen 130 km/h-tan, eta turbokonpresoraren neurgailuaren orratza geldirik zegoen. Motorrak isil-isilik egin zuen burrunba eta txasisak erosotasun onargarria eskaintzen zuen esekidura eta moteltze ezaugarri zurrunagoak izan arren. Krško ondoko entrenamendu zelaian hiru itzulik frogatu zuten Focus RS benetako probatik eginda dagoela. Probatzeko pribilegioa izan dugun gure kirol-autoen zerrendan bigarren sailkatu zen, KTM X-Bow Clubsport-ekin hornitutako pneumatiko arinak eta erdi-rac baino ez zirenen aurretik.
Focus-ak erraz gainditu zituen BMW M3, bederatzigarren eta hamargarren bilakaera Mitsubishi Lancer, Corvetto eta hainbat AMG. Race Track-en, deabrua bera bezain azkarra da, baina asmatu duzu, ezin izan genion drifteari eutsi ere egin. Zer diozu Luka Marco Groschel gure nabigatzaile onena dela? Ja, ez nauzu ikusi disti urdinean. Txantxak alde batera utzita, noraezean ez da inoiz errazagoa izan bi arau jarraitzen badituzu: lehenengoa, ez bira azkarregi buelta batean, eta bigarrena, gasa bide osoan. Beste guztia dagoeneko eginda dago Ford Performance-en. Focus RS berriaren funtsa gurpil guztietarako trakzio berezi bat da. Bi diferentzial gehitu beharrean, bi enbrageek momentua bidaltzen dute atzeko gurpiletara eta atzeko gurpilen artean birbanatzen dute. Egoera segundoko ehunka aldiz egiaztatzen duten sentsore batzuekin lan egiten dute, trakzio irtenbide onena eskainiz. Edo ibilaldirik dibertigarriena, nahi baduzu. Momentu gehiena (ehuneko 70) atzeko gurpiletara bidal daiteke, eta bakoitzak momentuaren ehuneko 0,06eraino har dezake XNUMX segundotan. Nolakoa da gidatzen ari zaren bitartean? Lau gidatzeko programa ezberdinen artean aukera dezakezu: Normala, Kirola, Lasterketa Pista eta Drift. Normala azkarra da, Kirola dibertigarria da egunero (bi ihes-hodien pitzadura nabarmenagoen ondorioz ere, zeinak, gizon baten ukabil baten tamainako muturra duela, kotxearen atzeko mutur batetik bestera mehatxuz irteten direlako), Lasterketa. Track One-k xasis zurrunagoa eskaintzen du, eta Drift-ek ESP sistemaren egonkortasuna nabarmentzen du.
Interesgarria da moteltze irmoa (ehuneko 40 arte!) bat-batean desaktibatu daitekeela gidatzen duzun bitartean ezkerreko bolantearen goiko aldean dagoen botoi batekin, ingeniariek lasterketa altuago batean ibilbide azkarrago bat nahi lukeen gidari bati laguntzen diotela azaldu dutenez. zinta. . Bikain! Irteera programa eta azeleragailuaren pedala askatu gabe aldatzeko gaitasuna ere kontuan hartzen baditugu, jakin ezazu zaila egin zitzaigula lasterketa pistari agur esatea. Lehen aldiz, uda erdian elurra nahian nengoela gertatu zitzaidan, Focus RS-a benetan lehen mailako kotxea izan behar zuelako elur ostean gozatzeko. Zer kotxea, maitea! Horren froga, literalki mendekotasuna bihurtzen zaituen errepide sinple batean gidatzea da. Asfalto labainkorra dela-eta saihestu nahiago duzun bira delikatua ezagutzen baduzu, bilatu RS-rekin eta gozatu haur bati jostailuekin harea-kutxa bat eskainiko bagenio bezala. 19 hazbeteko Michelin Pilot Super Sport 235/35 pneumatiko osoak goi mailakoak dira, nahiz eta lan handia duten injektatutako 350 litroko lau zilindroko aluminiozko motorraren 2,3 "zaldiekin". Hipódromoa maiz joaten direnentzat, Pilot Sport Cup 2 ere eskaintzen dute. Ziur nago Focus RS pneumatiko hauekin Racelandera etorriko dela gure lehen postuan ere. Erdi-rac pneumatiko hauek eros ditzakezunez, probako autoarekin batera zetorren maskor itxurako Recar eserlekuak ere kontuan izan ditzakezu. Eserlekuak lehen mailakoak dira, noski, baina garai hartan gidatzeko posizioa nahiko altua da (entzun zuten kazetariek hori salatu zuten nazioarteko aurkezpenean, eta Fordek lehenbailehen konponduko zuela agindu zuen), beraz, ez. Harrigarria bada ere, apaindegian sartzen zaren bakoitzean, eseri zuzen alboko euskarri gogorrean. Ah, arazo gozoa.
Barrualdea bost ateko ohiko bertsioaren ia antzekoegia da, nahiz eta Esloveniako Errepublikako letrak edonon dauden eta jostura urdinak material nobleagoetan. Auzoko haurrentzat, garrantzitsuena 300 kilometro orduko abiadura-neurgailua izango da, gidariarentzat - erdiko kontsolaren goiko aldean hiru sentsore gehigarri (olioaren tenperatura, turbokonpresoraren presioa eta olioaren presioa), eta emaztearentzat - atzeko kamera bat, bolantea. berogailua, bi-xenoizko faroak, gurutze-kontrola, bi norabideko aire girotua automatikoa, bozgorailu sistema, nabigazioa, zortzi hazbeteko ukipen-pantaila eta baita geldialdi laburretarako motorra itzaltzeko sistema ere. Focus RS ondo hornituta dago eta nahiko merkean prezioa du, beraz, ez da harritzekoa hemen ere opil bero bat bezala saltzea. Salmenta-zenbakiak ez dira Clio arriskuan jartzeko modukoak, baina hamar hatz ez ziren nahikoa izan lehen argazkiak atera eta gutxira! Bai, ondo entzun duzu, batzuek berehala ordaindu zuten. 5.900 rpm-ra igo nituenean, RS ikurra aginte-panelean engranajerik egokienaren seinale gisa agertu zenean, bestela motorrak 6.800 rpm-ra erraz bira zezakeen, gozatu nuen momentua (errezulpena 1.700 rpm-tik hasten da. ) eta Brembo buruko balaztak (baraila urdinekin), Ford Performance-ek proiektu hau nolako arretaz hartu zuen galdetzen nion. Ezer ez, baina benetan ezer ez zen zoriaren esku utzi.
Kotxearen zati bakoitzari hiru buelta eman eta nola hobetu pentsatu zuten, eta, aldi berean, noski, prezioa ez zela igotzen ziurtatu zuten. RS berria aurreko RS baino ehuneko sei aerodinamikoagoa da (orain 0,355eko arrastatze koefizientea besterik ez du), nahiz eta RS letradun atzeko spoiler handia hemen ez den hain ona, servodirekzio hobetuarekin eta aldatzeko palankaren jaurtiketa laburragoa du, material arinagoak dituena. (balaztak, gurpilak) eta bihurdura-indarra, hau da, Focus klasikoa baino ehuneko 23 hobea. Mozkin askoren azpian lerroa marrazten duzunean, argi geratzen da zergatik den Focus RS hain ezberdina, askoz hobea. Zein da ederrena? Pistako azkarrenetakoa eta hiriko ozenenetakoa izateaz gain, autoak zu bezala pentsatuko du. Subvirajeaz kezkatu gabe biratzeko, XNUMXWD aktiboak atzeko muturreko irristatze pixka batekin ere laguntzen du, izan ere, izkinatik irteteko bolantea pixka bat urrundu behar duzu, gutxienez bezain ondo sentituz. gidaria onena bezala munduan oinarritzen da. Deriva aukera bonus bat besterik ez da, nahiz eta oraindik ere kontuan izan behar den Focus RS gurpil guztiko trakzioko autoa dela, eta atzeko gurpileko Escorts zaharraren irristatze angelu berdinak dituela.
Errepideko trafikoa kontrolatzen duzunean, beste parte-hartzaileak errepidean aparkatuta daudela sentitzen duzunean, ikuspegi ona da loft txukuna duen gidariarentzat. Eta autobidea: furgoneta eskuineko erreian sartzen denean, segundo batzuen buruan oraindik Vrhnik-en dago, eta Focus RS dagoeneko jotzen ari da Postojnan. Nahita exajeratzen ari naiz, baina zaila da gidatzerakoan sartzen diren sentimenduak deskribatzea. Beno, zerbait oker dago berriro belaunetan. Maiteminduta al nago oraindik?
Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich
Ford Focus rs
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 39.990 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 43.000 € |
| Potentzia: | 257kW (350 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 2.261 cm3 - gehienezko potentzia 257 kW (350 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 440 (470) Nm 2.000–4.500 rpm min |
|---|---|
| Energia transferentzia: | gurpil osoa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Edukiera: | 266 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-4,7 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 isuriak 175 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.599 kg - baimendutako pisu gordina 2.025 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.390 mm - zabalera 1.823 mm - altuera 1.472 mm - gurpil-distantzia 2.647 mm - enborra 260-1.045 l - erregai depositua 51 l |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 5.397 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 5,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 13,5 urte ( 169 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 5,6 / 7,4eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| probaren kontsumoa: | 15,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 34,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
оценка
Trakzio integrala Impreza STi baino hobea da eta guztiz bat dator Mitsubishi Lancer EVOarekin; Zoritxarrez, ez dut VW Golf R bat gidatu, baina lankide zoriontsuengandik irakurri dut ez dela hain atsegina. Uste dut.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
lau gurpileko ibilgailua
Transmisio
xasis
Recaroko eserlekuak
Balazta-balazta
gidatzeko posizioa altuegia
barrutia
ez dela nirea gehiago
