Volkswagenen 1.0 TSi motorra - informazio garrantzitsuena

Passat, T-Cross eta Tiguan bezalako autoek 1.0 TSi motorra zuten. Potentzia optimoa eta ekonomia dira motorraren bi abantailarik handienak. Merezi du motor honi buruz gehiago ikastea. Albiste nagusiak gure artikuluan aurkituko dituzu!

Gailuaren oinarrizko informazioa

Ia fabrikatzaile guztiek erabakitzen dute moztea - arrakasta gehiago edo gutxiagorekin. Honek marruskadura eta pisu galerak nabarmen murrizten ditu - turbokargari esker, motorrak maila egokian ematen du potentzia. Horrelako motorrak auto txiki txikien kanpaiaren azpian eta furgoneta ertain eta handietan instalatzen dira. 

1.0 TSi motorra EA211 familiakoa da. Unitateak MQB plataformarekin bateragarriak izateko diseinatu dira. Aipatzekoa da EA111 belaunaldi zaharragoarekin zerikusirik ez dutela, 1.2 eta 1.4 TSi modeloak barne, diseinu akats ugariengatik, olio-kontsumo handiagatik eta denbora-katean zirkuitu laburrengatik bereizten ziren.

TSi bertsioaren aurretik, MPi eredua ezarri zen

TSiren historia Volkswagen Taldeko beste motor modelo batekin lotuta dago, MPirekin. Aipatutako bertsioetatik bigarrena VW UP!-en abian jartzearekin batera estreinatu zen. 1.0 MPi motorra dauka, 60 eta 75 zaldi bitartekoak. eta 95 Nm-ko momentua. Orduan Skoda, Fabia, VW Polo eta Seat Ibiza autoetan erabiltzen zen.

Hiru zilindroko unitatea aluminiozko bloke eta buru batean oinarritzen zen. Puntu interesgarri bat da, motor indartsuagoak ez bezala, 1.0 MPi-ren kasuan, zeharkako erregai injekzioa erabili zela, eta horri esker, GPL sistema bat instalatu zen. MPi bertsioa kotxe modelo askotan eskaintzen da oraindik, eta bere luzapena 1.0 TSi da.

Zer dute komunean 1.0 eta 1.4ek?

Antzekotasuna zilindroen diametroarekin hasten da. 1.4 TSiaren berdinak dira, baina nabarmentzekoa da 1.0 modeloaren kasuan hiru daudela, ez lau. Argitalpen honetaz gain, bi motordun modeloek aluminiozko zilindro-burua dute, ihes-kolektore integratua duena. 

1.0 TSi motorra - datu teknikoak

Litro bateko bertsioa EA211 taldeko modelorik txikiena da. 2015ean aurkeztu zen. VW Polo Mk6 eta Golf Mk7-n hiru zilindroko gasolina-motorra erabili zen, besteak beste.

Hiru zilindroetako bakoitzak lau pistoi ditu. Alea 74.5 mm, ibilbidea 76.4 mm. Bolumen zehatza 999 metro kubiko da. cm, eta konpresio-erlazioa 10.5 da: 1. Zilindro bakoitzaren funtzionamendu-ordena 1-2-3 da.

Potentzia-unitatea behar bezala funtzionatzeko, fabrikatzaileak SAE 5W-40 olioa erabiltzea gomendatzen du, 15-12 km behin aldatu behar dena. km edo 4.0 hilabete. Tankaren edukiera guztira XNUMX litro.

Zein autok erabili zuten diskoa?

Aipatutako autoez gain, VW Up!, T-Roc eta Skoda Fabia, Skoda Octavia eta Audi A3 bezalako autoetan instalatu zen motorra. Drive-a Seat-eon eta Ibiza autoetan erabiltzen zen.

Diseinu-erabakiak - zertan oinarritzen da unitatearen diseinua?

Motorra aluminio fundiziozkoa da, hozte gune irekiarekin. Irtenbide honek beroa askoz hobeto xahutzea ekarri zuen zilindroen goiko zatietatik, gainkarga handiena jasan zutenak. Pistoi eraztunen bizitza ere handitu zuen. Diseinuak burdinurtu griseko zilindroen atorrak ere baditu. Blokea are iraunkorragoa egiten dute.

Azpimarratzekoak dira, hala nola, hartune-sisteman hartune-hodi laburra eta presiozko ura duen intercooler bat airea hartzeko ganberan sartuta egotea. Turbokonpresoraren sarrerako presioa erregulatzen duen elektrikoki erregulagarria den akatsen balbula batekin konbinatuta, motorrak azkar erantzuten dio azeleragailuaren pedalari.

Motorraren eraginkortasuna areagotu prozesamendu pentsakorren bidez 

Hasieran, ponpaketa-galerak murriztea zen arreta, eta horrek erregai-kontsumo txikiagoa ere eragin zuen. Hemen biraderaren eszentrikotasun aldakorra duen bladed diseinuaren erabilerari buruz ari gara. 

Olioaren presioaren sentsore bat ere erabiltzen da, solenoide balbula batek kontrolatzen duena. Ondorioz, olioaren presioa 1 eta 4 bar artean egokitu daiteke. Hau, batez ere, errodamenduen beharren araberakoa da, baita, adibidez, pistoiak eta cam kontrolagailuak hoztearekin lotutako eskakizunen araberakoa.

Gidatzeko kultura handia: unitatea isila da eta abiadura baxuetan ondo funtzionatzen du

Diseinu zurrunak motorraren funtzionamendu isilaren arduraduna da. Honetan, birader arinaren, potentzia-unitatearen zeharkako diseinuaren eta ondo egindako bibrazio motelgailuen eta bolantearen eragina ere bada. Hori dela eta, posible zen ardatz orekatzailerik gabe egitea.

Volkswagenek diseinu bat garatu du, non bibrazio motelgailuek eta bolanteek desoreka-elementu egokiak dituzten modelo-sortetarako. Oreka ardatzik ez dagoenez, motorrak masa eta kanpoko marruskadura gutxiago ditu, eta unitatearen funtzionamendua eraginkorragoa da.

Presio handiko turbokonpresorak funtzio garrantzitsua betetzen du potentzia-unitatearen funtzionamendu eraginkorrean. Berehalako sarrerako presio-acceleraren kontrolarekin batera, motorrak azkar erantzuten dio gidariaren sarrerari eta pare handia ematen du rpm baxuetan ibilaldi leunagoa izateko.

Karga-konbinazio guztietarako nahasketa eta funtzionamendu optimoa ke-gasen tenperatura altuetan

Erregaiaren injekzio sistemari ere erreparatzea merezi du. 250 bar-eko presioan sartzen da zilindroetara. Kontuan izan behar da sistema osoak injekzio anizkoitzaren arabera funtzionatzen duela, eta horrek hiru injekzio aukera ematen du ziklo bakoitzeko. Erregaiaren injekzio-fluxuaren eredu optimizatu batekin konbinatuta, motorrak oso agitazio ona ematen du karga eta abiadura konbinazio guztietan.

Ihes-gasen tenperatura altuetan funtzionamendu optimoa lortzen da, besteak beste, moto lasterketetako diseinuetatik edo unitate oso indartsuetatik ezagutzen diren soluzioak erabiliz. Hau hutsuneko eta sodioz betetako ihes-balbulen teknologiari aplikatzen zaio, non balbula hutsak balbula solidoak baino 3 g gutxiago pisatzen duen. Horrek balbulak gehiegi berotzea eragozten du eta tenperatura altuagoko lurrunak maneiatzea ahalbidetzen du.

Drive unitatearen berezitasunak

1.0 TSi-ren arazo handienak teknologia elektronikoko irtenbide aurreratuen erabilerarekin daude lotuta. Huts egiten duten sentsoreak edo kontrol-unitateak konpontzea nahiko garestia izan daiteke. Osagaiak garestiak dira eta haien kopurua handia da, beraz, arazo gehiago egon daitezke.

Ohiko beste eragozpen bat sarrerako portuetan eta sarrerako balbuletan karbono pilatzea da. Hau zuzenean lotuta dago sarrerako hodietan garbitzeko agente natural gisa erregai faltarekin. Aire-fluxua murrizten duen eta motorraren potentzia murrizten duen kedarrak sarrera-balbulak eta balbulen eserlekuak larriki kaltetzen ditu.

1.0 TSi motorra gomendatu behar al dugu?

Zalantzarik gabe bai. Huts egin dezaketen osagai elektroniko ugari izan arren, diseinu orokorra ona da, batez ere MPi modeloekin alderatuta. Potentzia-irteera antzekoa dute, baina TSi-rekin alderatuta, haien momentu-tartea askoz estuagoa da. 

Erabilitako soluzioei esker, 1.0 TSi unitateak eraginkorrak dira eta gidatzea atsegina da. Aldizkako mantentze-lanarekin, gomendatutako olioa eta erregai ona erabiliz, motorrak funtzionamendu egonkor eta eraginkor batekin ordainduko dizu.