1.5 dci motorra - zein unitate erabiltzen da Renault, Dacia, Nissan, Suzuki eta Mercedes autoetan?

Hasieran, azpimarratzekoa da unitate honetarako aukera asko daudela. 1.5 dci motorra 20 aldaketa baino gehiagotan dago eskuragarri. Dagoeneko 3 belaunaldiko motor daude autoetan, potentzia ezberdina dutenak. Artikulu honetan informazio garrantzitsuena aurkituko duzu!

1.5 dci motorra eta bere debuta. Zein izan zen ezaugarri lehen taldea?

Merkatuan estreinatu zen lehen gailua K9K izan zen. 2001ean agertu zen. Lau zilindroko turbo motorra zen. Gainera, common rail sistema batekin hornituta zegoen eta 64 eta 110 CV bitarteko potentzia desberdinetan eskaintzen zen. 

Gidatze banakako bertsioen arteko desberdintasunak honako hauek dira: injektore desberdinak, turbokonpresorak edo bolanteak edo beste batzuk. 1.5 dci motorra lan-kultura handia, errendimendu duina aldaera indartsuagoetan eta ekonomiaren arabera bereizten da - erregaiaren kontsumoa 6 litro 100 km-ko batez bestekoa da. 

1.5 dci barietate desberdinak - motor mota indibidualen berezitasunak

Merezi du 1.5 dci motorraren aukeren berezitasunei buruz gehiago ikastea. Horietako ahulenak, 65 CV ekoizten dituztenak, ez daude flotatzaile bolanterik. Geometria aldakorreko turbina eta intercooler ere ez dute. Motor honen kasuan, Delphi Technologies konpainia estatubatuarrarekin elkarlanean sortu zen injekzio sistema. 1400 bar-eko presioan funtzionatzen du. 

82 hp bertsioa desberdina da intercooler batekin eta 1,0 eta 1,2 bar arteko turbo presio handiagoarekin hornituta dagoelako. 

100 hp bertsioa Bolante flotagarria eta geometria aldakorreko turbina ditu. Injekzio-presioa ere handiagoa da: 1400-1600 bar-ra, turbo-presio-saltoa bezala, 1,25 bar-koa. Unitate honen kasuan, biraderaren eta buruaren diseinua ere aldatu da. 

Unitatearen belaunaldi berria 2010az geroztik

2010. urtea hastearekin batera, unitatearen belaunaldi berri bat sartu zen. 1.5 dci motorra berritu da - EGR balbula, turbokonpresorea, olio-ponpa barne. Diseinatzaileek Siemens erregai injekzio sistema erabiltzea ere erabaki zuten. Start-Stop sistema bat ere ezartzen da, errekuntza-unitatea automatikoki itzali eta abiarazten duena, motorra geldiarazteko denbora murrizteko eta erregaiaren kontsumoa murrizteko, baita ihes-gasen toxikotasun-maila ere.

Zertarako balio du 1,5 dci motor batek?

Sailaren abantailarik handienak, lehenik eta behin, kostu-eraginkortasuna eta lan-kultura handia dira. Adibidez, Renault Megane bezalako auto batean diesel motor batek 4 km-ko 100 litro kontsumitzen ditu eta hirian - 5,5 km-ko 100 litro. Ibilgailuetan ere erabiltzen da:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia eta Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan eta Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes A klasea.

Gainera, hain errekuntza onarekin, motorrak nahiko diseinu sinplea du, eta ondorioz funtzionamendu kostu baxuak dira. 1.5 dci motorra ere iraunkorra da. Hala ere, kontuan izan behar da nodo baten porrot-tasa izugarri handitu daitekeela 200 mila km-ko kilometrajea gainditu ondoren. km.

Porrot-tasa 1.5 dci. Zein dira akats ohikoenak?

Kalitate txarreko erregaia unitatearen hutsegiteen kausa ohikoenetako bat da. Hau da, motoreak kalitate baxuko erregaia onartzen ez duelako. Hau bereziki egia izan daiteke Delphi osagaiekin egindako bizikletentzat. Horrelako baldintzetan injektoreak 10000 km igaro ondoren bakarrik egon daiteke erabilgarri. 

Unitate indartsuagoak dituzten autoak erabiltzen dituzten gidariak ere arazoez kexatzen dira. Ondoren, kaltetutako EGR balbula batekin lotutako matxurak daude, baita flotatzen duen bolantearekin ere. Konponketa garestiak hondatutako partikula-iragazkiarekin ere lotzen dira, eta hori, ordea, diesel motor moderno gehienentzat arazoa da. 

Batzuetan, unitatearen elektronikari lotutako hutsegite bat ere egon daiteke. Kausa ohikoena instalazio elektrikoan gertatzen den korrosioa da. Batzuetan, presio- edo biraderaren posizio-sentsoreen kalteen ondorioa da. Matxura baten agerraldiaren inguruabar guztiak kontuan hartuta, autoaren erabilera zuzenaren zeregina azpimarratzea komeni da, baita potentzia-unitatearen mantentze-lanak ere.

Nola zaindu 1.5 dci unitate bat?

140 eta 000 km artean azterketa sakona egitea gomendatzen da. Eragiketa horren ondorioz, sistema elektronikoarekin edo injekzio sistemarekin arazoak sor daitezke. 

Merezi du injekzio-sistema aldizka ordezkatzea ere. Delphik sortua, 100 km-ra ordezkatu beharko litzateke. Siemens, berriz, fidagarriagoa da eta gehiago iraun dezake, baina sistema zahar bat berri batekin ordezkatzea finantza-erronka gehiago izango da.

Unitatea denbora luzez arazorik gabe funtzionatzeko, beharrezkoa da olioa aldizka aldatzea ere. 10000 km-tik behin hornitu behar da. Horrek biraderaren kalteekin lotutako arazoak saihesten lagunduko du. Matxura honen kausa olio-ponparen lubrifikazioaren murrizketa da.

Renault 1.5 dci motorra motor ona al da?

Unitate honi buruzko iritziak banatuta daude. Hala ere, ausartuko da esatera 1.5 dci-ri buruz kexatzen den jende kopurua gutxituko litzatekeela gidari guztiek beren motorrei erregularki erreparatuko balute eta kalitate oneko erregaia erabiliko balute. Aldi berean, Frantziako diesel motorrak funtzionamendu egonkorrarekin eta eraginkortasun handiarekin ordain lezake.