Volkswagen Passat eta Golf-en 5L VR2.3 motorra - historia, zehaztapenak eta ezaugarriak!
Edukia
V5 motorrak fabrikatzaile askok erabili dituzte. Hala ere, neurri handi samarrak zirela eta, ekoitzitako unitate kopurua nabarmen murriztu zen. Diseinu alternatibo bat, motorraren tamainari dagokionez zenbait soluzio biltzen dituena, Volkswagen ingeniariek sortu zuten. Emaitza Passat eta Golf-en aurkitutako VR5 motorra izan zen. Horren inguruko informaziorik garrantzitsuena aurkezten dizuegu!
VR5 motor familia - oinarrizko informazioa
Taldeak petrolio gordinarekin funtzionatzen duten barne-errekuntzako motorrak biltzen ditu. Drive diseinu lanak 1997tik 2006ra egin ziren. VR5 familiako modeloak sortzerakoan, VR6 aldaera sortu zuten ingeniarien esperientzia erabili zen.
VR5 kategorian 15°-ko inklinazio angelua duten eragingailuak sartzen dira. Alderdi hori da motozikletak ezohikoak bihurtzen dituena - parametro estandarra 180 º da V2, V6 edo V8 motorren kasuan. Bost zilindroko motorren lan-bolumena 2 cm324 da.
VR5 motorra - datu teknikoak
5 litroko VR2,3 motorrak burdinurtu griseko zilindro-bloke bat eta aluminiozko aleaziozko erresistentzia handiko zilindro-buru arin bat ditu. Alea 81,0 mm, ibilbidea 90,2 mm.
Unitate-blokean, hurrenez hurren, hiru eta bi zilindro dituzten bi zilindro-lerro daude. Diseinua zeharkako sisteman kokatzea - aurrealdean, eta luzetarako - eskuinaldean. Tiro-ordena 1-2-4-5-3 da.
VR5 AGZ bertsioa
Ekoizpenaren hasieran motorra - 1997tik 2000ra 10 balbulako bertsioan ekoiztu zen AGZ izendapenarekin. Aldaerak 110 kW (148 hp) ekoizten zituen 6000 rpm-tan. eta 209 Nm 3200 rpm-tan. Konpresio-erlazioa 10:1 zen.
AQN AZX bertsioa
20 balbulako modeloa da, zilindro bakoitzeko 4 balbula dituena, 125 kW-ko (168 hp) 6200 rpm-tan. eta 220 Nm-ko momentua 3300 rpm-tan. Diskoaren bertsio honetan konpresio-erlazioa 10.8:1 zen.
Drive diseinua
Ingeniariek balbula denbora aldakorra duen motor bat garatu dute eta zuzeneko kama bat zilindro-banku bakoitzeko. Kama-ardatzek kate-gidaria zuten.
VR5 familiaren beste ezaugarri bat da ihes- eta harguneek ez dutela luzera bera zilindro-bankuen artean. Aldi berean, luzera desberdineko balbulak erabili behar ziren, zilindroen fluxu eta potentzia optimoa bermatzen zutenak.
Erregai-injekzio sekuentziala puntu anitzeko - Common Rail ere instalatu zen. Erregaia sarrera-kolektorearen behealdean injektatzen zen zuzenean, zilindro-buruaren harguneen ondoan. Xurgatze-sistema Bosch Motronic M3.8.3 kontrol-sistema batek kontrolatzen zuen.
Presio-uhinen erabilera optimoa VW motorrean
Bere posizioa kontrolatzen zuen potentziometro batekin kable-acceleragailua ere bazegoen, Motronic ECUaren kontrol-osagaiak erregai kopuru egokia emateko aukera emanez.
2.3 V5 motorrak hartu-eman erregulagarri bat ere barne hartzen zuen. Hutsa kontrolatzen eta kontrolatzen zuen ECUak, potentzia-unitateko huts-sistemaren parte zen balbula baten bidez.
Modu horretan funtzionatzen zuen, non balbula ireki eta ixten zen motorraren kargaren, sortutako biraketa-abiaduraren eta gasaren posizioaren beraren arabera. Horrela, potentzia-unitateak sarrerako leihoak ireki eta ixteko prozesuan sortzen ziren presio-uhinak erabili ahal izan zituen.
Potentzia-unitatearen funtzionamendua, adibidez, Golf Mk4 eta Passat B5
90eko hamarkadaren amaieran ekoizten hasi zen motorra Alemaniako fabrikatzailearen autoen aldaera ezagunenetan instalatu zen 2006ra arte. Ezaugarrienak, noski, VW Golf IV eta VW Passat B5 dira.
Horietako lehenak 100 km/h-ra azeleratu zuen 8.2 s-tan eta 244 km/h-ra azeleratu zezakeen. Bestalde, Volkswagen Passat B5-ak 100 km/h-ra azeleratu zuen 9.1 s-tan, eta 2.3 litroko unitateak garatutako abiadura maximoa 200 km/h-ra iritsi zen.
Zein beste autotan instalatuta daukate motorra?
VR5-ak ospea irabazi zuen batez ere Golf eta Passat modeloetan bere errendimendu bikainagatik eta soinu bereziagatik, beste auto batzuetan ere instalatu zen.
Volkswagen Jetta eta New Beetle modeloetan ere erabili zuen motorra turbokonpresor txikiekin lau lerroko unitateetara aldatu zen arte. VR5 blokea Volkswagen Taldearen jabetzako beste marka batean ere instalatu zen - Seat. Toledo ereduan erabili zen.
2.3 VR5 motorra berezia da
Hau da, zilindro kopuru ez-estandarra duelako. V2, V6, V8 edo V16 unitate ezagunek pieza kopuru bikoitia dute. Horrek motorraren berezitasunari eragiten dio. Zilindroen diseinu paregabeari eta antolamendu estuari esker, potentzia-unitateak soinu berezia sortzen du - ez bakarrik azelerazioan edo mugimenduan, baita aparkalekuan ere. Honek ondo mantentzen diren VR5 modeloak oso ezagunak egiten ditu eta urteen poderioz balioa handituko da.
