1VZ-FE motorra
Gidari guztiak prest daude Japoniako motorrak potentzia-unitate fidagarriak direla baieztatzeko, eta, funtzionamendu egokiarekin, milioi 1 km arteko buelta-denbora dute. Toyotak garatutako zentralak bereziki ezagunak dira horregatik. Motor horietako bat toyota 1VZ-FE motorra da, CAMRY aldaketa osatzeko erabili zena (Amerikako automozio merkatura egokitzeko - VISTA).
Motorraren historia
1988ra arte erabili zen konpainiaren autoen modelo gaman, Toyota MZ potentzia-unitateak ez zituen guztiz betetzen batez besteko momentuaren baldintzak, eta horrek zenbait arazo sortu zituen ekipamenduaren funtzionamenduan zehar. Une honetan, Nissanek VG motor berri bat aurkeztu zuen, eskatutako funtzionamendu-baldintzak betetzen zituena. Nazioarteko autoen merkatuan autoen salmentak areagotzeko eta lehiakideen enpresa bati aurre egiteko, Toyota diseinatzaileek 2 litroko gasolina motor berri bat garatu dute, zilindro-buruan bi cam-ardatz dituena (DOHC), 1VZ-FE laburdura jaso duena.
Motorraren zehaztapenak
1VZ-FEren ezaugarri nagusiak funtzionamenduan eskaintzen ditugu.
| diseinua | injekzio banatuko erregai hornidura duen motorra, V forman antolatutako 6 balbula dituzten 24 zilindro dituena. |
| Bolumen | 2 l. (1992 cc) |
| Power | 136 HP 6000 rpmra iristean |
| momentua | 173 Nm 4600 bira/min-tan |
| Konpresio erlazioa | 9.6 atm |
| Pistoi taldearen diametroa | 78 мм |
| Trazua blokean | 69.5 мм |
| Erregai-kontsumoa batez besteko moduan | 9,8 l. 100 kilometroko |
| Gomendatutako erregaia | AI-92 gasolina |
| Pizte sistema aplikatua | etengailuarekin - banatzailearekin |
| bizitza berritu | 400000 kilometro |
1991n, konpainiak motor horien ekoizpena gelditu zuen, eta horren aurretik ekoizpen-bolumena nabarmen murriztu zuen, operazio-gabezi nabarmen batzuk antzeman baitziren. Potentzia-unitate berri bat sortu zen Toyota GR laburdurarekin, bere prototipoaren gabeziak kontuan hartu zituena - ICE 1VZ-FE, auto hauetan instalatu zena:
- Camry Prominent VZV20 eta VZV3x gorputzetan (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
1VZ-FE motorraren diseinu-ezaugarriak
Potentzia-unitate honen abantaila nagusia abiadura baxuetan momentuaren muturreko balioa zen, eta horrek ibilgailu mota batzuetan erabiltzeko aukera ematen zuen crossover, kamioi txiki eta mikrobusetan. Garai hartan ekoitzitako Toyota motor guztiek bezala, burdinurtuzko blokeak zituzten. Horrez gain, zilindroen V formako antolamendua duen unitatea pistoi-taldearen lerroan dagoen motorra baino altuago dago. Horri esker, biraderaren karga-indarra nabarmen murrizten da, eta horrek zentral elektrikoen eraginkortasuna areagotzen du. Aldi berean, horrelako unitateak oso kapritxoak dira, erregai kopuru handia dute, motorrak, denbora-egoera ezin hobean egon arren, olio kopuru jakin bat "hartzen du". Beste puntu ahul bat biraderaren buletin nagusien higadura areagotzea da. Eta ordezko piezen prezioa oso altua da autoa ordena ezin hobean mantentzeko. Horrelako potentzia-unitatea duten autoen jabeek haizagailu hidraulikoen unitateaz kexatzen dira, fidagarria ez dena eta funtzionamendu okerra dela eta, eta horrek sarritan motorra gehiegi berotzea eragiten du ondorengo akatsekin. Hori dela eta, 1VZ-FE konpontzea plazer garestia da.
Ondorioa
Toyota-ko diseinatzaile japoniarrek diseinatu zuten, motorrak, oro har, ez zituen bere asmatzaileen itxaropenak justifikatzen. Lanean, fidagarritasunik gabeko eta akatsetarako joera duen unitate bat zela frogatu zen, hozte sistemaren funtzionamendu-erregimen termikoa urratzea ahalbidetuz.
