Ford-en 2.0 TDCi motorra - zer jakin behar duzu?

2.0 TDCi motorra iraunkorra eta arazorik gabekoa da. Mantentze erregularra eta zentzuzko erabilerarekin, ehunka milaka kilometro egingo ditu etengabe. Hala ere, nabarmentzekoa da ekoizpen-ekipamendu aurreratuak -porrotaren kasuan- kostu handiekin lotu daitezkeela. Unitatearen funtzionamenduari buruz, baita bere sorreraren historia eta datu teknikoei buruz gehiago jakin dezakezu gure artikuluan!

Duratorq Ford-en powertrain taldearen izen komertziala da. Diesel motorrak dira eta lehenengoak 2000. urtean aurkeztu ziren Ford Mondeo Mk3-n. Duratorq familiak bost zilindroko Power Stroke motor indartsuagoak ere baditu Ipar Amerikako merkaturako.

Lehenengo garatu zen diseinua Pumpa deitzen zen eta 1984tik ekoitzitako Endura-D motorraren ordezkoa izan zen. Transit modeloan instalatuta dagoen York motorra ere laster behartu zituen merkatutik, baita ekoizpenean parte hartzen duten beste fabrikatzaile batzuk ere, adibidez. Londresko taxi ikonikoak edo Land Rover Defender.

Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo eta Mazda ibilgailuetan TDCi potentzia-unitateak instalatu ziren. 2016tik aurrera Duratorq motorrak 2,0 eta 1,5 litroko bertsioetan eskuragarri dauden EcoBlue diesel motor sorta berri batekin ordezkatzen hasi ziren.

2.0 TDCi motorra - nola sortu zen?

2.0 TDCi motorra sortzeko bidea nahiko luzea izan zen. Lehenik eta behin, Duratorq ZSD-420 motor modeloa sortu zen, 2000. urtean merkatuan aurkeztu zena lehen aipatutako Ford Mondeo Mk3-aren estreinaldiarekin. 2.0 litroko turbodiesel bat zen, erregai zuzeneko injekzioarekin hornitua - zehazki 1998 cm³-koa.

115 hp-ko motor hau (85 kW) eta 280 Nm-ko momentua Mondeo Mk1.8-ren 2 Endura-D baino egonkorragoa zen. 2.0 Duratorq ZSD-420 motorrak 16 balbula bikoitzeko kame-buruko zilindro buru bat zuen, kate bidez eragiten zuena eta gehiegizko kargatutako geometria aldakorreko turbokonpresorea erabiltzen zuena.

2.0 TDDi motorra 2001. urtearen amaieran garatu zen Delphi Common Rail erregaiaren injekzio sistema erabiltzea erabaki zenean eta ofizialki aipatu izena eman zion. Ondorioz, diseinu nahiko antzekoa izan arren, potentzia unitatearen potentzia 130 hp-ra igo zen. (96 kW) eta 330 Nm arteko momentua.

Bestalde, TDCi blokea 2002an agertu zen merkatuan. TDDi bertsioa Duratorq TDCi modelo eguneratu batekin ordezkatu da. 2.0 TDCi motorra geometria finkoko turbokonpresor batekin hornituta dago. 2005ean, 90 hp-ko beste aldaera bat agertu zen. (66 kW) eta 280 Nm, flota erosleentzat diseinatua.

PSArekin batera sortutako HDi bertsioa

Halaber, PSArekin elkarlanean, 2.0 TDCi unitatea sortu zen. Diseinu soluzio desberdin samarrak izan zituen ezaugarri. Lau zilindroko lineako motorra zen, 8 balbulako buruarekin. 

Gainera, diseinatzaileek gerriko horzdunak erabiltzea erabaki zuten, baita geometria aldakorreko turbokonpresorea ere. 2.0 TDCi motorra DPF bat ere hornituta zegoen; hau mozkin batzuetan eskuragarri zegoen eta, ondoren, behin betiko bihurtu zen EBko ihes-isurien arauak betetzeko.

2.0 TDCi motorra martxan jartzea - ​​garestia izan al da?

Ford-en powertrain orokorrean oso ondo baloratu da. Hau da, aldi berean ekonomikoa eta dinamikoa delako. Esaterako, Mondeo eta Galaxy modeloek, hirian zehar kontu handiz gidatzen direnean, 5 l/100 km-ko erregai-kontsumoa baino ez dute, eta hori oso emaitza ona da. Norbaitek gidatzeko estiloari erreparatzen ez badio eta auto estandarra gidatzen badu, baliteke erregaiaren kontsumoa 2-3 litro inguru handiagoa izatea. Potentzia onarekin eta pare handiarekin batera, 2.0 TDCi motorra egunero erabiltzea hirian eta autobidean ez da garestia.

Zertan jarri behar dut arreta diesel motorra erabiltzean?

Motorra Bosch edo Siemens injekziodun common rail sistema batekin dago, bertsioaren arabera. Ekipamendua oso iraunkorra da eta ez luke huts egin behar 200 km baino gehiagoko ibilbidea egin aurretik. km edo 300 mila km. Garrantzitsua da kalitate handiko gasolioa erabiltzea. Kalitate baxuko erregaiarekin hornitzean, injektoreek oso azkar huts egin dezakete. Garrantzitsua da, halaber, gogoratzea zure olioa aldizka aldatzea turbokonpresoraren hutsegitea saihesteko. Hau 10 15 behin egin behar duzu. XNUMX mila km.

Olioa aldian-aldian aldatzen baduzu, 2.0 TDCi motorrak lanaren kultura handia ordainduko dizu, baita gidatzeko atsegina eta matxurarik ez izatea ere. Matxura gertatuz gero, ez da arazorik izango konponketetan - mekanikariek ezagutzen dute motor hau eta ordezko piezen erabilgarritasuna oso handia da.