2.0 TSi motorra Volkswagenen hiru belaunalditan. Zerk bereizten du EA888 familiako motor bat?

2.0 TSi motorra 2008ko martxotik dago ekoizten. Modeloak izen bereko unitateak ordezkatu zituen, baina EA113 familiakoak. Motor berriak hiru belaunaldi ditu. Horrek esan nahi du merkatuan 2.0 TSi EA888 motorraren aldaera desberdinak daudela. Ezagutu zeintzuk diren haien ezaugarriak, baita haien funtzionamendua zein den gure artikuluan!

TSi eta FSi - oinarrizko informazioa

Hasieran, merezi du azaltzea zer desberdintasun agertu ziren TSi eta FSi barietateen artean. Mota zaharrago bat, hau da, EA113 modeloak, 2006ko ibilgailuetan instalatu zen lehen aldiz, hala nola:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0L FSi motorrek 200 zaldi ekoizten zuten, bertsio indartsuagoek KKK K04 turbokonpresorea erabiltzen zuten eta bertsio ahulenek Borg Warner K03 turbokonpresorea erabiltzen zuten.

FSIren ondorengoa TSi aldaera izan zen. Unitatearen diseinuan aldaketak egin ziren, eta horri esker fabrikatzaileari matxura ohikoenei aurre egin ahal izan die. TSi motorren estreinaldia 2008an izan zen Volkswagen-en ez ezik, Audi-ren modeloentzat ere. Haien potentzia 170-310 CV bitartekoa zen. eta hiru belaunalditan eskuragarri zegoen.

Zeintzuk ziren barietateen arteko ezberdintasunak?

Mota berrienak aldaketa gehigarriak izan zituen. Horien artean, kate bat erabiltzea, denbora-uhal bat baino, HPFP presio handiko erregai-ponpa berritua, kame-ardatzean jarrita, eta bulkada-beso berri bat, arrabol batekin, tappet laua baino.

Honen osagarri izan zen sarrera-sistema ezberdin bat instalatu zen, oxigeno-sentsore gehigarri bat, baita PCV sistema berri bat ere. Motorraren estalkia eta aire-kutxa ere birmoldatu dira. Egindako aldaketei esker, TSi barietatearen fidagarritasuna handiagoa baloratu zen.

Lehen belaunaldiko 2.0L EA888 motorra

Potentzia-unitatearen diseinua 88 mm-ko eta 220 mm-ko altuera duen burdinurtuzko zilindro-bloke batean oinarritzen da. Bere desplazamendua handitu egin da 1,8 TSi diseinu bikitik 92,8 mm-rainoko forjatutako altzairuzko biraderaren traza luzeagoa duena, baina zulo berdinarekin.

Beste irtenbide zehatz bat 144 mm-ko biela laburrak eta beste pistoiak jartzea izan zen, eta horrek konpresio-erlazioa 9,6: 1era murriztu zuen. Motor-blokea kontrako biraketaren bidez kate bidezko oreka-ardatz ditu. Lehen belaunaldiko 2.0 TSi EA888 modeloak CAWA, CAWB, CBFA, CCTA eta CCTB gisa laburtu ziren.

Kronometrajea eta erregai-sistema lehen 2.0 TSi motorrean

Marruskadura baxuko arrabolen kulunkariak eta tapet hidraulikoak ditu balbulen argitasuna konpentsatzeko. Diseinuak sarrera- eta ihes-ardatz-ardatzak ere baditu, zilindro-buruaren gainean kokatuta eta kate batek bultzatuta.

Kam-ardatzek sarrera-balbularen denbora aldakorra dute, eta potentzia-unitateak erregaiaren injekzio zuzena du nahasketa homogeneoarekin. 190 bar-etan funtzionatzen duen presio baxuko ponpa bat da, ingeniariek deposituan jarri zutena, sei zuloko toberei substantzia hornitzeaz arduratzen dena.

Erregai-ponpa ihes-ardatzaren lau lobulu baten bidez gidatzen da. Elektronikoki kontrolatutako piztea, bizitza luzeko bujiak eta lau bobina bakarreko ekipamenduak ere barne hartzen ditu.

Turbokonpresorea, ECUa eta emisio estandarrak

2.0 TSi motorrak urez hoztutako turbokonpresor bat eta 03 bar-eko gehienezko presioa duen KKK K0,6 turbokonpresorea erabiltzen ditu, burdinurtuzko ihes-kolektore batean integratuta. Bestalde, geometria aldakorreko sarrerako osagaia plastikoz eginda dago eta aire konprimitua igarotzen da.

ECUrako, Bosch Motronic MED 17.5 kontrolagailua erabili zen. Lehen belaunaldiko tren-motorrak emisio-zuzentarauak betetzen zituen, hala nola, EURO 4 CAWB eta CAWA modeloetan, ULEV2 CCTA eta CCTB modeloetan eta SULEV CCTA modeloan.

Bigarren belaunaldiko 2.0l TSi EA888 motorra

Eredu honek 1.8 TSi aldaerarekin ere antzekotasunak ditu - bigarren belaunaldia ere bai. Gidatzeko unitateetan inplementatutako aldaketei buruz ari gara, motorraren eraginkortasuna areagotzeko eta marruskadura murrizteko diseinatu zirenak. 

Horretarako, piboten diametro txikiagoa zuen motor bat erabili zen, 52 mm-tik 58 mm-ra arte. Horrez gain, egitura fina eta marruskadura koefiziente baxua duten pistoi eraztunak aukeratu ziren. Bigarren belaunaldiko 2.0 TSi-k ere olio-ponpa aldakorra erabiltzen zuen, eta Audi bertsioa AVSrekin hornituta zegoen, hau da. sarrera-balbularen igoeraren kontrola CCZA, CCZB, CCZC eta CCZD modeloetan. 

Isuri-arauei dagokienez, 2.0 EA888/2-ak Euro 5 eta ULEV betetzen ditu, hurrenez hurren, CDNC eta CAEB izendapeneko motor-aukeretan. Motorrak 2015era arte ekoiztu ziren.

Hirugarren belaunaldiko 2.0l TSi EA888 motorra

Hirugarren belaunaldian, motorraren pisua murriztea eta eraginkortasuna areagotzea ahalbidetzen zuten soluzioak erabili ziren. Hori horma meheagoak zituen burdinurtuzko zilindro-bloke berri bati esker lortu zen - parametroa 0,5 mm murriztu zen. Horri altzairuzko biradera, pistoiak eta eraztun berriak gehitu zaizkio, baita olio-ponpa eta ardatz orekatzaile txikiagoa ere.

Potentzia-unitatearen diseinuak 16 balbulako DOHC zilindro-buru berritu bat ere barne hartzen zuen, urez hoztutako ihes-kolektore bateratu batekin. Aurreko belaunaldiak bezala, hirugarren bertsioak kate bidezko kate-ardatz eta AVS erabiltzen ditu sarrerako balbuletarako. Aldi berean, balbula-denboratze sistema aldakorra zegoen bi kam-ardatzetarako.

Injektoreak, turbokonpresorea eta kontrol-unitatea

Bizikletak injektore bikoitzak erabiltzen ditu, bata MPI atakan muntatuta eta bestea zilindroen barruan, behar denean potentzia gehiago emanez. 

Horrez gain, gehikuntza-presioa 1,3 bar-era igo da, IHI IS20 turbokonpresor berriago baten instalazioari esker, sorrera-presioa erregulatzen duen wastegate elektroniko batekin. Bertsio ahulagoetan, Garret MGT 1752S turbina bat erabili zen - CULA, CULB, CULC, CPLA eta CPPA izendapeneko auto ereduak.

Aipatzekoa da, halaber, zehaztapen handiagoko IHI S20 ibilgailuek aire-aireko intercooler handi bat erabiltzen zutela, eta CJX izendapena zuten modeloek beste zilindro-buru forma bat erabiltzen zuten bitartean. Ibilgailu hauek harrera-ardatz eraginkorragoa, ihes-ataka handiagoak, pistoi berriak eta presio handiko erregai-ponpa ere baditu.

Hirugarren belaunaldiko unitateetan, Siemens Simos 18.1 motako kontrol-unitate elektroniko bat instalatu zen. Berritutako motorrak Euro 6 isurketen arauak betetzen ditu.

2.0l TSi motorren funtzionamendua

Bukaeran, motorren funtzionamenduari buruz zehatzago esan behar da, eta, zehazki, horiek erabiltzean sortzen diren arazoei buruz. Ohikoenak denbora-katea luzatua, olio-kontsumo handia eta portuetan eta sarrera-balbuletan karbono-gordailuak dira. 

Unitatea VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8 bezalako ibilgailuetan instalatu zen. Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 eta TT/TTS-etan ere erabili zen, baita Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, baita SEAT Leon, Leon Cupra eta Altea ere.

Motozikleta aukeratu behar duzu?

Matxura hauek izan arren, EA888 taldeko motorrak akats baxukoak dira eta erosteko gomendatzen dira. Beste abantaila bat ordezko piezen kostu baxua da. Ohiko mantentze-lanarekin, fabrikatzaileak gomendatutako 95 oktanoko gasolina edo olioa erabiliz, diskoak ez luke arazo larririk sortu behar.