N57 motorra - jakin behar duzun guztia
Edukia
N57 motorra turbokonpresorea eta common rail sistemaz hornitutako diesel motorren familia batekoa da. Ekoizpena 2008an hasi eta 2015ean amaitu zen. Berari buruzko informazio garrantzitsuena aurkezten dugu.
N57 motorra - datu teknikoak
Diesel motorrak DOHC balbula kontrolatzeko sistema erabiltzen du. Sei zilindroko potentzia-unitateak 6 zilindro ditu bakoitzean 4 pistoirekin. Motorraren zilindroaren zuloa 90 mm, pistoiaren ibilbidea 84 mm 16.5 konpresioan. Motorraren desplazamendu zehatza 2993 cc-koa da.
Motorrak 6,4 litro erregai kontsumitzen zituen hirian 100 km-ko, 5,4 litro 100 km-ko ziklo konbinatuan eta 4,9 litro 100 km-ko autobidean. Unitateak 5W-30 edo 5W-40 olioa behar zuen behar bezala funtzionatzeko.
BMWren motor bertsioak
BMW motorren ekoizpena hasi zenetik, sei potentzia-unitate mota sortu dira. Guztiek 84 x 90 mm-ko alea eta ibilbidea zuten, 2993 cc-ko desplazamendua eta 3:16,5 konpresio-erlazioa. Barietate hauek N1 familiakoak ziren:
- N57D30UL 150 kW (204 hp) 3750 rpm-n. eta 430 Nm 1750-2500 bira/min. Bigarren bertsioak 155 kW (211 hp) 4000 rpm-ko potentzia du. eta 450 Nm 1750-2500 bira/min-tan;
- N57D30OL 180 kW (245 hp) 4000 bira/min. eta 520 Nm 1750-3000 bira/min-tan. edo 540 Nm 1750-3000 bira/min-tan;
- N57D30OL 190 kW (258 hp) 4000 bira/min. eta 560 Nm 2000-2750 bira/min-tan;
- N57D30TOP220 kW (299 hp) 4400 bira/min. edo 225 kW (306 hp) 4400 rpm-tan. eta 600 Nm 1500-2500 bira/min-tan;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) 4400 bira/min. eta 630 Nm 1500-2500 bira/min-tan;
- N57D30S1 280 kW (381 hp) 4400 bira/min. 740 Nm 2000-3000 bira/min-tan.
Kirol bertsioa N57D30S1
Hiru gainkargagailuko kirol-aldaera ere bazegoen, non lehenak turbinaren geometria aldakorra zuen eta oso ondo funtzionatzen zuen motorraren abiadura baxuetan, bigarrenak abiadura ertainean, momentua handituz, eta hirugarrenak potentzia eta momentu gailur laburrak sortzen zituen altuenean. karga - 740 Nm eta 280 kW (381 hp) mailan.
Drive diseinua
N57 30°-ko lineako motorra ur-hoztutakoa da. Bi kame-ardatz erabiltzen ditu: diesel motorra. Motor-blokea aluminio arinez eta iraunkorrez eginda dago. Biraderaren errodamendu nagusiak zermet aleazioz eginda daude.
Merezi du motorren zilindro-buruaren diseinua deskribatzea ere. Bi zatitan banatuta dago, non ihes- eta sarrera-kanalak, baita balbulak ere, behealdean dauden. Goiko aldean kam-ardatzek ibiltzen diren oinarri-plaka bat dauka. Burua ihes-gasen birzirkulazio kanal batekin ere hornituta dago. N57-ren ezaugarri bat zilindroek zilindro-blokeari termikoki loturiko forru lehorrak dituztela da.
Kam-ardatzak, erregaia eta turbokonpresorea
Motorraren funtzionamenduaren elementu garrantzitsu bat ihes-ardatza da, sarrera-balbulen elementu bakar batek bultzatzen duena. Zerrendatutako piezak zilindroen sarrera eta ihes balbulak kontrolatzeaz arduratzen dira. Aldi berean, harrera-ardatz-ardarraren funtzionamendu zuzena lortzeko, bolantearen alboko eragiketa-katea arduratzen da, kate hidraulikoen tiraleek tenkatuta.
N57 motorrean, erregaia 1800 eta 2000 bar arteko presioan injektatzen da zuzenean zilindroetara Bosch Common Rail sistemaren bidez. Potentzia-unitatearen aldaera desberdinek ihes-gasen turbokonpresor desberdinak izan ditzakete: geometria aldakorra edo intercooler batekin konbinatuta, bat edo bi.
Drive-unitatearen funtzionamendua - aurkitutako arazoak
Motozikletaren funtzionamenduan zehar, zurrunbiloen xurgagailuekin lotutako matxurak gerta litezke. Matxura baten ondorioz, motorra modu irregularrean funtzionatzen hasten da, baita seinale sistemaren akatsak ere.
Beste arazo bat zarata asko sortzea da. Nahi ez diren soinuak biraderaren isilgailu baten ondorio dira. Arazoa 100 XNUMX inguruko exekuzioan agertzen da. km eta denbora-katea ordezkatu behar da.
Olio mota egokia erabiltzeari ere arreta jarri behar diozu. Horri esker, gainerako sistemak, turbina adibidez, gutxienez 200 orduz funtzionatu beharko luke arazorik gabe. kilometroak.
Tunerako egokia den N57 motorra
Motorra potentzia handitzeko modurik ohikoenetako bat turbokonpresorea berritzea da. Motorra bertsio handiagoa edo hibrido bat gehituz gero, sarrerako airea emateko parametroak nabarmen hobetu daitezke. Hala ere, hori erregaiaren errekuntza-maila handiagoarekin lotuko da.
N57 erabiltzaileek ECUa sintonizatzea ere erabakitzen dute. Unitateak berriro esleitzea nahiko merkea da eta errendimendua hobetzen du. Kategoria honetako beste irtenbide bat EKUa ez ezik, sintonizazio kutxak ere ordezkatzea da. Sintonizazioa inerzio-bolanteari ere aplika daiteke. Masa gutxiago duen osagai batek potentzia-unitatearen errendimendua hobetuko du motorraren abiadura handituz.
Motorraren potentziala areagotzeko beste metodo batzuk erregai-ponpa berritzea, fluxu handiko injektoreak erabiltzea, zilindro-buru leundua, sarrerako kita edo kirol-bihurgailu katalitikoa, ihesa eta errepideko cam instalatzea dira.
