2JZ-GE motorra
Gaur egun, Toyota munduko hamar autogilerik handien eta ospetsuenetako bat da, eta bere bezeroei kalitate handiko autoak eskaintzen dizkie. Edozein autoren bihotza motorra da, bere ezaugarriak baitira neurri handi batean abiadura eta potentzia adierazleak islatzen dituztenak, beraz, edozein modeloren azterketa motorretik hasten da. Japoniako ingeniarien azken garapenetako bat 2JZ-GE motorra izan zen, azken ereduari esker konpainiak bere garapenaren fase kualitatibo berri batera iristeko, bere jabeei aukera ia mugagabeak eskainiz.
Aurkikuntzaren historia
JZ serieko automobilen motorrak 90eko hamarkadaren hasieran agertu ziren, diseinatzaile japoniarrek hainbat hobekuntza egitea erabaki zutenean, eta ondorioz, banatzaileen pizte sistema, erregai injekzio banatua eta 6 luzetarako zilindro sortu ziren. Lortu zen lorpen nagusietako bat motorraren potentzia 200 hp-ko igoera izan zen, nahiz eta motorraren edukiera 2492 cm2 (2,5 litro) izan.
Motorren zehaztapenak 2JZ-GE
2JZ-GE serieko motorrak marka hauetako Toyota autoetan instalatzen dira:
- AS300 altuera, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Koroa, Koroa Majesta;
- Gandorra;
- Jazartzailea;
- Mark II Tourer V;
- Aurrerapena;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Autoaren marka edozein dela ere, 2JZ-GEren ezaugarri guztiak honela irudikatu daitezke:
| Bolumen | 3 l. (2997 cc) |
| Potentzia gehienez. | 225 HP (6000 bira/min) |
| Momentu maximoa | 298 Nm 4800 rpm-tan |
| diseinua | Sei zilindroko lineako motorra |
| Konpresio erlazioa | 10.6 |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
Oro har, kontuan izan behar da Toyota 2JZ-GE nahiko fidagarritasun handia duela, banatzailearen instalazioa DIS sistemak ordezkatu baitzuen bi zilindroetarako bobina batekin.. Horrez gain, VVT-i balbula denborarekin motorraren ekipamendu gehigarriaren ondoren, autoa erregaiaren kontsumoari dagokionez ekonomikoagoa bihurtu zen.
Arazo posibleak
Ez dio axola nola pentsakorra den motorra, horietako bakoitzak bere desabantaila zehatzak ditu, normalean autoaren funtzionamendu aktiboa hasi ondoren agertzen direnak. Gidari askok diotenez, arazo ohikoenetako bat norabide bakarreko balbularen funtzionamendu okerra da, eta horrek, doikuntza soltearen ondorioz, karteraren gasak sarrera-kolektorera igarotzea dakar. Horren ondorioa ez da ibilgailuen potentzia %20ra arte murrizteaz gain, zigiluen higadura azkarra ere bada. Aldi berean, 2JZ-GEren konponketa operatiboa PCV balbula geroko aldaketa batekin ordezkatzean datza, eta horren ondorioz autoaren errendimendua eta potentzia berreskuratzen dira.
Aurreko guztia laburbilduz, esan beharra dago gaur egun motorrik modernoena eta pentsakorrena 2JZ-GE vvt-i dela, motorraren monitorizazio sistema elektroniko osagarria duena. Oro har, GE serieko motorrek oso ondo frogatu dute, autoen jabeek motorraren funtzionamenduari buruz egindako berrikuspen ugariek frogatzen dutenez.
