2JZ-GTE motorra
Edukia
2JZ-GTE motorra 2JZ serieko powertrain modelo indartsuenetako bat da. Intercooler duten bi turbo biltzen ditu, bi leva-ardatz ditu biraderaren uhalaren transmisioarekin eta posizio zuzeneko sei zilindro ditu. Zilindro-burua aluminiozkoa da eta Toyota Motor Corporation-ek sortua, eta motor-blokea bera burdinurtuzkoa da. Motor hau Japonian bakarrik egin zen 1991tik 2002ra.
2JZ-GTE Nissanren RB26DETT motorrekin lehiatu zen, NTouringCar eta FIA txapelketetan arrakasta izan zuena.
Motor mota honetarako aplikagarriak diren ekipamendu osagarriak
2JZ-GTE motorra bi kaxa motaz hornituta zegoen:
- 6 abiadurako eskuzko transmisioa Toyota V160 eta V161;
- 4 abiadurako transmisio automatikoa Toyota A341E.
Motor hau hasiera batean Toyota Aristo V modeloan instalatu zen, baina gero Toyota Supra RZn instalatu zen.
Motorraren aldaketa berria eta aldaketa handiak
2JZ-GTE-ren oinarria 2JZ-GE motorra da, Toyotak lehenago garatu zuena. Prototipoan ez bezala, alboko intercooler batekin turbokonpresor bat instalatu zen 2JZ-GTE-n. Era berean, eguneratutako motorraren pistoietan, olioaren zirrikitu gehiago egin ziren pistoiak beraiek hobeto hozteko, eta konpresio-erlazio fisikoa deritzona murrizteko zirrikituak ere egin ziren. Biela, biradera eta zilindroak berdin instalatu ziren.
Aristo Altezza eta Mark II autoetan, beste biela batzuk instalatu ziren gero Toyota Aristo V eta Supra RZrekin alderatuta. Gainera, 1997an motorra VVT-i sistemak amaitu zuen.. Sistema honek gasa banatzeko faseak aldatu zituen eta 2JZ-GTE aldaketa-motorraren momentua eta potentzia nabarmen handitzea ahalbidetu zuen.
Lehen hobekuntzekin, momentua 435 N * m berdina izan zen, hala ere, 2an 1997JZ-GTE vvti motorraren ekipamendu berriaren ondoren, momentua handitu zen eta 451 N * m berdina bihurtu zen. Oinarrizko 2JZ-GE motorraren potentzia handitu egin zen Toyotak Hitachirekin batera sortutako turbokonpresor biki bat instalatzearen ondorioz. 227 CV-tik aurrera 2JZ-GTE bi turbo potentzia 276 zaldira igo zen minutuko 5600 biratan. Eta 1997rako, Toyota 2JZ-GTE potentzia-unitatearen potentzia 321 hp-ra iritsi zen. Europako zein Ipar Amerikako merkatuetan.
Esportatutako motorraren aldaketak
Bertsio indartsuago bat ekoiztu zuen Toyotak esportatzeko. 2JZ-GTE motorrak altzairu herdoilgaitzezko turbokonpresor berrien instalaziotik lortu zuen indarra, Japoniako merkaturako motorretan zeramika erabiltzearen aldean. Horrez gain, injektoreak eta kam-ardatzak hobetu dira, minutuko erregai nahasketa gehiago sortzen dutenak. Zehazki, esportaziorako 550 ml/min da eta Japoniako merkaturako 440 ml/min. Era berean, esportaziorako, CT12B turbinak bikoiztuta instalatu ziren, eta barne-merkaturako, CT20, bi turbinan ere. CT20 turbinak, berriz, kategoriatan banatzen dira, letra gehigarriz adierazita zeudenak: A, B, R. Bi motor-aukeretarako, ihes-sistemaren trukagarritasuna posible zen turbinen zati mekanikoari esker.
Motorraren zehaztapenak
2JZ-GTE modeloaren motorraren diseinuaren deskribapen zehatza izan arren, arreta jarri beharko zenukeen hainbat alderdi garrantzitsu daude. Erosotasunerako, 2JZ-GTE-ren ezaugarriak taula baten moduan ematen dira.
| Zilindro kopurua | 6 |
| Zilindroen antolaketa | lerroan |
| Balbulak | VVT-i, DOHC 24V |
| Motorraren edukiera | 3 l. |
| Potentzia, h.p. | 321 zaldi / 451 N*m |
| Turbina motak | CT20/CT12B |
| Pizte sistema | Trambler / DIS-3 |
| Injekzio sistema | MPFI |
Motorra instalatuta zegoen autoen zerrenda
Aipatzekoa da motor-eredu hau mantentze-lanetan potentzia-unitate fidagarria eta itxuragabea dela frogatu dela. Informazioaren arabera, motorraren aldaketa hau auto ereduetan instalatu zen:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Autoen jabeen iritziak, 2JZ-GTE motorrekin
Azpimarratzekoa da, halaber, berrikuspenen arabera, aldaketa honen motorean hutsune nabaririk ez zegoela. Mantentze erregular eta eskudunarekin, oso fidagarria den motorra dela frogatu zuen, bere parametroengatik erregai-kontsumo txiki samarra duena. Zilindroak platinozko bujiak erabiltzera behartuta daude, kandelak lortzea nahiko zaila baita. Minus txiki bat tenkagailu hidraulikoarekin muntatutako Amerikako unitateetan.
Hala ere, orokorrean, potentzia-unitateko eredu jakin hori izan zen denbora luzez lidergoan egon zena kalitateari eta errendimendu mailari dagokionez.
