2SZ-FE motorra
2SZ-FE lau zilindroko, linean, urarekin hoztutako barne-errekuntzako gasolina motorra da. Gasa banatzeko mekanismoa 16 balbula, lau balbula zilindro bakoitzeko, DOHC eskemaren arabera muntatuta.
Biraderaren biraketa-mugimendua kate-erregimen baten bidez kokapen-ardatzetara transmititzen da. VVT-I balbulen kronometraje sistema "adimentsua" potentzia eta momentua nabarmen handitu ditu familiako lehen motorrarekin alderatuta. Hartze- eta ihes-balbulen arteko angelu optimoak (izeneko F letra) eta erregaiaren injekzio-sistema elektronikoaren (E letra) 2SZ-FE aurrekoa baino ekonomikoagoa izan zen.
Ezaugarriak 2SZ-FE
| Luzera Zabalera Altuera | 3614/1660/1499 mm |
| Motorraren edukiera | 1.3 l. (1296 cm/mXNUMX) |
| Power | 86 hp. |
| momentua | 122 Nm 4200 bira/min-tan |
| Konpresio erlazioa | 11:1 |
| Zilindroaren diametroa | 72 |
| Pistoi kolpea | 79.6 |
| Motor-baliabidea berrikusi aurretik | 350 000 km |
Abantailak eta desabantailak
Toyota 2SZ-FE motorrak diseinu atipikoaren ezaugarriak mantentzen zituen Toyotak baino Daishitsu diseinuetarako egokiagoak. 2000ko hamarkadaren hasieran, serie gehienek aluminiozko zilindro-bloke forratuak eskuratu zituzten, airea hozteko hegats osagarriekin. Soluzio horren dudarik gabeko abantailak - sinpletasuna eta, beraz, fabrikazio kostu baxua, baita lehiakideen motorrekin alderatuta pisu baxuak ere, gauza bat ahaztu gintuzten. Mantengarritasunari buruz.
2SZ-FE burdinurtuzko zilindro-blokea erabateko errebisioa egiteko indar eta material nahikoarekin diseinatuta dago. Pistoien ibilaldi luzeak sortzen duen gehiegizko beroa arrakastaz xahutzen du motorren karkasa masiboak. Zilindroen luzetarako ardatzak ez dira gurutzatzen biraderaren ardatzarekin, eta horrek nabarmen luzatzen du pistoi-zilindro bikotearen bizitza.
Desabantailak batez ere gasa banatzeko mekanismoaren arrakastarik gabeko diseinuarekin lotzen dira. Badirudi kate unitate batek fidagarritasun maila altua eta zerbitzu-bizitza luzea eman beharko lukeela, baina dena bestela atera zen. Diseinuaren luzerak bi kate-gida sartzea eskatzen zuen diseinuan, eta tenkagailu hidraulikoa olioaren kalitatearekiko oso sentikorra izan zen. Morse diseinuko hosto-kateak, askatu txikienean, poleen gainetik jauzi egiten du, eta horrek balbula-plakek pistoietan duten eragina dakar.
Muntatutako unitateen diskoa muntatzea ez da Toyotarako euskarri estandarrak, zilindro-blokearen karkasan egindako mareak baizik. Ondorioz, ekipamendu guztiak ez daude beste motor modeloekin bateratuta, eta horrek konponketak nabarmen zailtzen ditu.
Aplikazioaren esparrua
Produkzioko Toyota motor gehienek ez bezala, 2SZ-FE bi ibilgailu-familiatan erabiltzeko diseinatuta dago: Toyota Yaris eta Toyota Belta. "Helburuko publiko" hain estu batek nabarmen handitzen du bai motorren beraren prezioa, bai haren ordezko piezen prezioa. Jabeek eskura ditzaketen kontratu-motorrak loteria bat dira, zeinetan irabaztea zortearen araberakoa baita beste ezaugarri, aurreikusgarriagoak, baino.
2006an, seriearen hurrengo modeloa, 3SZ motorra, kaleratu zen. Bere aurrekoaren ia guztiz berdina, 1,5 litro eta 141 zaldiko potentziaren bolumen desberdina da.
