2TR-FE motorra
Etxeko gidariek 2TR-FE motorra ezagutzen dute batez ere Toyota Prado SUVtik, zeinaren azpian 2006tik instalatuta dagoen. Beste zenbait modelotan, Hilux adibidez, 2004az geroztik instalatuta dago motorra.
Description
2TR-FE Toyotaren lau zilindroko motorrik handiena da. Bolumen zehatza 2693 kubo da, baina "lau" errenkada 2.7 gisa adierazten da. Tamaina bereko 3RZ-FE motorra ez bezala, motorra Toyota balbula aldakorreko kronometraje sistema batekin hornituta dago, eta, Land Cruiser Prado 120 eta Prado 150-en kasuan, irteeran 163 CV ateratzeko aukera ematen du. 5200 rpm-ko biradera.
Toyota 2TR-FE motorrak lau balbula ditu zilindro bakoitzeko, eta horrek errekuntza-ganberaren garbiketa hobetzen du eta potentzia handitzeko lan egiten du, aire-fluxua etengabe noranzko batean mugitzen baita - sarrerako balbuletatik ihesera. Toyotaren fidagarritasun mitikoa ere errazten du denbora-katearen unitateak. 2TR-FE vvt-i banatzaile injekzio sistema batekin hornituta dago.
Geometria eta ezaugarriak
Toyota beste motor asko bezala, motorraren zilindroen diametroa pistoi-ibilbidearen berdina da. 2TR-FE-n bi parametroak 95 mm-koak dira. Gurpiletara transmititzen den potentzia maximoa, modeloaren arabera, 151 eta 163 zaldi artekoa da. Irteerako potentziarik handiena Pradotik lortzen da, zeinaren momentua 246 N.M. Land Cruiser Prado 2ean instalatutako 120TR-FEren potentzia espezifikoa 10.98 kg-koa da 1 zaldiko. Motorraren konpresio-erlazioa 9.6: 1 da, konpresio-ratio hauek 92. gasolina erabiltzea posible egiten dute, baina hobe da 95. betetzea.
| Mota | L4 gasolina, DOHC, 16 balbula, VVT-i |
| Bolumen | 2,7 l. (2693 cc) |
| Power | 159 hp. |
| momentua | 244 Nm 3800 bira/min-tan |
| Asperketa, trazua | 95 мм |
2TR-FEren potentzia-ezaugarriek SUV astun bati nahikoa arintasuna ematen diote hiriko trafikoan, baina autopistan, 120 km-ko abiaduratik aurrera egin behar duzunean, baliteke potentzia nahikoa ez izatea. Olio aldaketa puntuala oso garrantzitsua da barne-errekuntzako edozein motorrentzat. 2TR-FE motorra 5w30 olio sintetikorako diseinatuta dago, eta 10 km behin aldatu behar da. 2TR-FErako, 300 km bakoitzeko 1 ml-ko olio-kontsumoa arautzat hartzen da. Motorraren abiadura handietan, olioa alferrik galtzen da. Motorraren tarte termikoa 000 mm-koa da.
Funtzionamendu egokiarekin, aspertu aurretik motorraren baliabidea 500 - 600 mila km ingurukoa da, baina 250 km-ko ibilbidearekin, eraztunak ordezkatu beharko dira dagoeneko. Hau da, zilindroak lehen konponketa neurrira aspertzen direnerako, eraztunak gutxienez behin ordezkatzen dira.
Auto askotan, 120 km-ko ibilbidearekin, aurreko biraderaren olio-zigilua isurtzen hasten da. Motor-blokea burdinurtutik dago eta ez du nikelezko estaldurarik, eta horrek motor honen baliabidea eta arazorik gabeko funtzionamendua areagotzen du.
2TR-FE motorra honelako modeloetan instalatu zen:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Korrikala;
- Innova;
- Hi-Ace.
Motorearen tuninga
SUV-ak sintonizatzeak, hots, gurpil handiagoak instalatzeak, baita autoaren pisua handitzen duten ekipamenduak ere, zaildu egiten du 2TR-FE motorra masa hori guztia tiratzea. Jabeetako batzuek gainkargagailu mekanikoak (konpresoreak) instalatzen dituzte unitatean, potentzia eta momentua handitzen dutenak. Hasieran konpresio-erlazio baxua dela eta, konpresorearen instalazioak ez du esku-hartzerik beharko 2TR-FE blokean eta zilindro-buruan.
2TR-FE pistoiaren behealdea ez da laua, balbula zirrikituak ditu, eta horrek balbulak pistoiarekin bat egiteko arriskua murrizten du, katea hautsi arren, baina funtzionamendu egokiarekin, motorraren denbora-kateak motorra arte balio du. berritu egiten da.
