Masa aire emariaren sentsorea
Edukia
DMRV edo maf sentsorea - zer da? Sentsorearen izen zuzena Mass Airflow sentsorea da, askotan fluxu-neurgailua deitzen diogu. Bere funtzioa motorrean sartzen den aire bolumena denbora-unitateko neurtzea da.
Eragiketa printzipioa
Sentsorea platinozko haria da (eta, beraz, ez da merkea), eta bertatik korronte elektriko bat pasatzen da, berotzen. Hari bat kontrol haria da, airea bigarrenetik pasatzen da, hoztuz. Sentsoreak maiztasun-pultsu-seinalea sortzen du, zeinaren maiztasuna sentsoretik pasatzen den aire-kantitatearekin zuzenean proportzionala baita. Kontroladoreak bigarren hoztutako harizpitik igarotzen den korrontearen aldaketak erregistratzen ditu eta motorra sartzen den aire kopurua kalkulatzen du. Seinaleen maiztasunaren arabera, kontrolagailuak erregai-injektoreen iraupena ezartzen du erregai-nahasketan airearen eta erregaiaren erlazioa egokituz. Masa aire-fluxuaren sentsorearen irakurketak kontrolagailuak erregai-kontsumoa eta pizteko denbora ezartzen dituen parametro nagusia dira. Fluxu-neurgailuaren funtzionamenduak erregaiaren kontsumo orokorrari, nahastearen kalitateari, motorraren dinamikari ez ezik, zeharka, motorraren baliabideari ere eragiten dio.
Zer gertatzen da MAF desgaitzen baduzu?
Has gaitezen emari-neurgailua itzalita dagoenean, motorra larrialdi funtzionamendu moduan sartzen dela. Zer eragin dezake horrek? Autoaren ereduaren eta, horren arabera, firmwarearen arabera - motorra gelditzea (Toyotan bezala) erregaiaren kontsumoa handitzeko edo ... ezerezean. Auto-foroetako mezu ugari ikusita, esperimentatzaileek ere nabaritu dute itzali ondoren arintasuna handitu dela eta motorren funtzionamenduan akatsik ez dagoela. Inork ez zuen erregai-kontsumoan eta motorraren bizitzan izandako aldaketen neurketa zehatzik egin. Zure autoan horrelako manipulazioak probatzea merezi duen ala ez jabearen esku dago.
Sintomak
Zeharka, DMRVren funtzionamendu okerra honako sintoma hauen arabera epai daiteke:
- CHEK ENGINE lanpara pizten da;
- Autoak poliki-poliki bizkortzen du (ergela);
- Motorraren funtzionamendu ezegonkorra inaktiboetan;
- Motorra ez da "bero" martxan jartzen;
- Erregai kontsumo handiagoa;
- Martxak aldatzean motorra gelditzen da.
Goian deskribatutako sintomak beste arrazoi batzuengatik izan daitezke, beraz, hobe da masa aire-fluxuaren sentsorearen egiaztapen zehatza egitea zerbitzugune batean, ekipo espezializatuak erabiliz. Denborarik ez badago, ez baduzu nahi edo diruagatik pena ematen baduzu, DMRVren errendimendua zeure burua egiaztatu dezakezu ziurtasun handiarekin, baina ez 100eko ziurtasunarekin.
DMRVren diagnostikoa
Fluxumetroaren autodiagnostikoa egiteko zailtasunak gailu kapritxoso bat izateak eragiten ditu. Eskuliburuan adierazitako bira kopuruan irakurketak egiteak askotan ez du emaitzarik ematen. Irakurketak normalak dira, baina sentsorea akastuna da. Hona hemen sentsoreen osasuna diagnostikatzeko modu batzuk:
- Modurik errazena DMRV antzeko batekin ordezkatzea eta emaitza ebaluatzea da.
- Egiaztatu ordeztu gabe. Deskonektatu fluxumetroa. Deskonektatu sentsore-konektorea eta martxan jarri motorra. DMVR desgaituta dagoenean, kontrolagailuak larrialdi moduan funtzionatzen du. Nahasketarako erregai-kopurua akastunaren posizioak soilik zehazten du. Kasu honetan, motorrak 1500 rpm-tik gorako abiadura mantentzen du. Autoa proban "bizkorragoa" bihurtu bada, seguruenik sentsorea akastuna izango da
- MAFaren ikuskapen bisuala. Kendu airea hartzeko hodi korrugatua. Lehenik eta behin, arretaz aztertu korrugazioa. Baliteke sentsorea egoera onean egotea, eta funtzionamendu ezegonkorraren kausa mahuka korrugatuaren pitzadurak dira. Gainazala osorik badago, jarraitu ikuskapena. Elementuak (platinozko hariak) eta korrugazioaren barruko gainazala lehor egon behar dute, olio eta zikinkeria arrastorik gabe. Okerraren kausa litekeena da fluxumetroaren elementuen kutsadura..
- MAF multimetro batekin egiaztatzea. Metodoa 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116 katalogo-zenbakiekin Bosh DMRVrentzat aplikagarria da. Probagailua tentsio zuzena neurtzeko aldatzen dugu, 2 Volt-eko neurketa-muga batekin.
DMRV kontaktuen diagrama:
Haizetakotik hurbilen dagoen kokapena ordenan 1. sentsore-seinalearen sarrera 2. DMRV hornidura-tentsio irteera 3. lurra (lurra). 4. errele nagusira irteera. Kableen kolorea alda daiteke, baina pinen antolaketa beti berdina da. Pizketa pizten dugu motorra piztu gabe. Multimetroaren zunda gorria konektorearen gomazko zigiluen bidez konektatzen dugu lehenengo kontaktura (normalean hari horia), eta zunda beltza hirugarrenera lurrera (normalean hari berdea). Multimetroaren irakurketak ikusten ditugu. Sentsore berri batek normalean 0.996 eta 1.01 voltio artean irakurtzen du. Denborak aurrera egin ahala, estresa handitu egiten da normalean. Balio handiagoa sentsorearen higadura handiagoari dagokio. 1.01 ... 1.02 - sentsorea lanean ari da. 1.02 ... 1.03 - baldintza ez da onena, baina 1.03 ... 1.04 lan egiten - baliabidea mugan dago. 1.04 ... 1.05 - agonia 1.05 ... eta gehiago - zalantzarik gabe, aldatzeko garaia da.
Etxeko diagnostikorako aurreko metodo guztiek ez dute emaitzaren fidagarritasunaren % 100eko bermerik ematen. Diagnostiko fidagarria ekipo berezietan bakarrik egin daiteke.
Egin ezazu zeure burua DMRVren prebentzioa eta konponketa
Aire-iragazkia garaiz ordezkatzeak eta pistoi-eraztun eta zigiluen egoera kontrolatzeak DMRV-ren bizitza luzatzeko aukera ematen du. Haien higadurak karteraren gasak olioz gehiegi saturatzea eragiten du. Olio-filmak, sentsorearen elementu sentikorren gainean erortzean, hil egiten du. Bizirik dagoen sentsore batean, irakurketa flotagarriak "MARV zuzentzailea" programaren bidez berrezarri daitezke. Bere laguntzarekin, MARV-aren kalibrazioa azkar alda dezakezu firmwarean. Programa erraza da aurkitu eta deskargatu Interneten arazorik gabe. Funtzionatzen ez duen sentsore bat berpizten laguntzeko, luftmassensensor reiniger garbigailu batek lagun dezake. Horretarako behar duzu:
- Kendu sentsorea motorretik goian azaldu bezala.
- Ihinztatu prestakina arretaz eta eskuzabal elementu sentikorrari.
- Itxaron gainerako kutsatzaileak xukatu arte.
- Lehortu sentsorea ondo instalatu aurretik. Prebentziorako, prozedura errepikatu daiteke aire-iragazkia ordezkatu aurretik.
Garbiketak huts egiten badu, sentsore akastuna ordezkatu behar da. Masa aire-fluxuaren sentsore baten kostua 2000 errublokoa da, eta inportatutako modeloetarako normalean nabarmen handiagoa da, adibidez, Toyota 22204-22010 sentsore baten prezioa 3000 errublo ingurukoa da. Sentsorea garestia bada, ez izan presarik berri bat erosteko. Askotan, marka bereko produktuak auto marka desberdinetan instalatzen dira, eta ordezko piezen prezioa desberdina da. Istorio hau maiz ikusten da Bosh DMRV-rekin. Konpainiak sentsore berdinak hornitzen ditu VAZentzat eta inportatutako modelo askorentzat. Beharrezkoa da sentsorea desmuntatu, elementu sentikorrenaren marka idatzi, litekeena da VAZ batekin ordezkatzea.
DBP DMRVren ordez
Inportatutako autoetan, 2000. hamarkadatik hona, emari-neurgailuaren ordez, presio-neurgailua (DBP) instalatu da. DBPren abantailak abiadura handia, fidagarritasuna eta itxuragabekeria dira. Baina DMRV baten ordez instalatzea gehiago da sintonizazioa gustuko dutenentzat motorzale arruntentzat baino.
