2ZR-FE motorra
ZR serieko motorrak 2006ko udazkenean agertu ziren. Hurrengo udan, serieko ekoizpena hasi zuten Valvematic-ekin. Horietako batek, 2ZR-FE motorrak, 2007an garatua, 1ZZ-FE modeloa ordezkatu zuen.
Datu teknikoak eta baliabidea
Motor hau lineako "lau" bat da eta 2ZR-FEren ezaugarriak hauek dira:
| Bolumen | 1,8 l. |
| Power | 132-140 l. Horrekin. 6000 rpm-tan |
| momentua | 174 Nm 4400 bira/min-tan |
| Konpresio erlazioa | 10.0:1 |
| Balbula kopurua | 16 |
| Zilindroaren diametroa | 80,5 мм |
| Pistoi kolpea | 88,3 мм |
| Pisua | 97 кг |
Unitatearen ezaugarriak honako hauek dira:
- DVVT sistema;
- Valvematic-ekin bertsioa;
- igogailu hidraulikoen presentzia;
- biraderaren desaxifikazioa.
Toyota 2ZR-FE-ren baliabidea 200 mila km baino gehiagokoa da, normalean higatuta edo itsatsita dagoen pistoi-eraztunak ordezkatzean datza.
gailu
Zilindro-blokea aluminiozko aleazioz hornituta dago. Mahukek kanpoaldeko nerbio-alde bat dute, blokearen materialarekin fusionatzen direnak, konexio sendoa lortzeko eta beroa xahutzeko. Zilindroen arteko 7 mm-ko hormaren lodiera dela eta, ez da errebisiorik aurreikusten.
Biraderaren luzetarako ardatza zilindroen ardatzekiko 8 mm-ko desplazamenduan dago. Desaxage deritzon honek pistoiaren eta atorraren arteko marruskadura murrizten du zilindroan presio maximoa sortzen denean.
Kam-ardatzak bloke-buruan muntatutako karkasa bereizi batean kokatzen dira. Balbulen tarteak altxagailu hidraulikoek eta arrabol-tapets/balungailuek doitzen dituzte. Temporizazio-gidaria ilara bakarreko kate bat da (8 mm-ko pasua) estalkiaren kanpoaldean tenkagailu hidrauliko bat duena.
Balbulen denbora balbula-ardatzetan muntatutako eragingailuek aldatzen dute. Haien angeluak 55° (sarrera) eta 40° (irteera) artean aldatzen dira. Sarrera-balbulak etengabe erregulatzen dira igogailuaren altueran sistema erabiliz (Valvematic).
Olio-ponpak biraderatik funtzionatzen du aparteko zirkuitu bat erabiliz, eta hori ona da neguan abiaraztean, baina diseinua zailtzen du. Blokea pistoiak hozten eta lubrifikatzen dituzten olio-zorrotadaz hornituta dago.
Pros eta Cons
2ZR-FE motorra duen auto baten ekonomia positiboki baloratzen da. Autopistan kontsumo txikia du, ordea, kanpoko tenperaturaren arabera. Kontsumoari dagokionez, aldagailu eraginkorragoa duen agregazioak ere eragiten du, eta transmisio automatiko batekin batera, motorrak "batez besteko" eraginkortasuna erakusten du.
Abiadura handituz, kam-ardatza noranzko angeluan mugitzen da polearekin alderatuta. Forma bereziko kamak, ardatza biratzen denean, sarrerako balbulak apur bat lehenago irekitzen dira, eta geroago ixten dira, eta horrek N eta Mcr handitzen ditu abiadura handian.
Motorrak 88,3 mm-ko pistoiaren ibilbidea du, beraz, bere Vav = 22 m / s karga nominalean. Pistoi argiek ere ez dute motorraren bizitza handitzen. Bai, eta petrolio-hondakinen gehikuntza ere honekin lotuta dago.
Eredu honetan, denbora-katea ordezkatu behar da 150 mila kilometro igaro ondoren, hobe litzateke beste pieza batzuekin batera, pinoi zaharrek kate berria azkar higatzen baitute. Baina cam-ardaiaren pinoiak aldi berean VVT unitate garestiekin egiten direnez eta bereizita ordezkatzen ez direnez, katea bakarrik aldatzeak ezer gutxi egiten du.
Olio-iragazkiaren kokapen horizontala tamalgarria da, motorra itzaltzean olioa bertatik kartera isurtzen baita, eta horrek olioaren presioa igotzeko denbora handitzen du abiarazte berri batean.
Halako desabantailak ere badaude:
- hasiera zaila eta tiro okerra;
- EVAP akats tradizionalak;
- hozte-ponparen ihesak eta zarata;
- behartutako XX arazoak;
- beroa hasteko zailtasuna, etab.
2ZR-FE motorra duten autoen erregistroa
Honako ibilgailu hauek dute zentral elektriko hau:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (AEB);
- Scion XD.
Motor hau itxaropentsua da: Toyota Corolla berrian instalatuko da 2ZR-FAE modeloarekin batera.
