3ZR-FE motorra - AvtoTachki

Edukia

3ZR-FEren indarguneak eta ahuleziak
Zehaztapenak 3ZR-FE

3ZR-FE barne-errekuntzako lau zilindroko gasolina motorra da. Gasa banatzeko mekanismoa 16 balbula bat da, DOHC eskemaren arabera diseinatua, bi cam-ardatz dituena. Zilindro-blokea pieza bakarrekoa da, motorraren desplazamendu osoa bi litrokoa da. Temporizazio unitate mota - katea.

Seriearen aipagarriena Dual VVT-I eta Valvematic izan zen, BMW-ren Valvetronic sistemari eta Nissan-eko VVEL-en erantzun gisa garatua.

Dual VVT-I balbulen kronometraje adimendun sistema aurreratu bat da, sarrerako balbulen irekiera-denbora ez ezik, baita ihes-balbulen irekiera ere aldatzen duena. Baina, praktikak erakutsi duenez, ez da ezer berririk asmatu. Esklusiboki Toyotaren marketin-estrategia, lehiakideen garapenari erantzuteko egindakoa. VVT-I enbrage estandarrak bi denbora-ardatzetan kokatzen dira, sarrerarekin ez ezik, ihes-balbulei ere lotuta. Ordenagailu elektronikoko unitate baten kontrolpean lan eginez, Dual VVT-I sistemak motorraren ezaugarriak uniformeagoak bihurtzen ditu biraderaren abiaduraren alderatuta.

3ZR-FE Toyota Rav4-n

Askoz arrakastatsuagoa den berrikuntza Valvematic aire-erregai erlazioa kontrolatzeko sistema izan zen. Motorraren funtzionamendu-moduaren arabera, sarrera-balbularen trazuaren luzera aldatzen da, erregai-multzoen konposizio optimoa hautatuz. Sistema informatika-unitate elektroniko batek kontrolatzen du, eta etengabe biltzen eta prozesatzen ditu motorraren funtzionamenduari buruzko datuak. Ondorioz, Valvematic sistema kontrol mekanikoko metodoekin lotutako beherapen eta atzerapenetatik libre dago. Ondorioz, Toyota 3ZR-FE motorra potentzia-unitate ekonomikoa eta "erantzunkorra" zela frogatu zen, gasolinaren barne-errekuntzako antzeko motorren ezaugarrietan hoberena.

Datu interesgarria. Brasilek, munduko azukre ekoizle handienak, etanola arrakastaz bihurtzen du, gasolina barne-errekuntzako motorretan erregai gisa erabiltzen dena. Noski, Toyotak ez zuen hain merkatu tentagarri bati uko egin nahi, eta 2010ean 3ZR-FE modeloa birmoldatu zuen erregai mota hori erabiltzeko. Eredu berriak FFV aurrizkia jaso zuen izenari, "erregai anitzeko motorra" esan nahi duena.

3ZR-FEren indarguneak eta ahuleziak

Oro har, motorrak arrakasta izan zuen. Indartsua eta ekonomikoa, ia biraderaren abiadura-tarte osoan pare-ezaugarri egonkorrak erakusten ditu. Valvematic sistema hornitzeak eragin positiboa izan zuen 3ZR-FEren "erantzunbidean" azeleragailuaren pedala sakatzean eta karga-ezaugarrien bat-bateko aldaketetan.

Desabantailak nahiko ohikoak dira. Zilindro-blokearen konponketa dimentsiorik eza. Denbora-katearen unitateak, hain arrakastarik gabe inplementatuta, 200 km-ko motor baliabide bati buruz hitz egiteko garaia da, hau da, kateak huts egin arte.

Dual VVT-I sistemarekin lotuta, 3ZR-FErako olioa arreta handiz aukeratu behar da. Lodiegiak, gasa banatzeko mekanismoa apurtzea ekarriko du. Aditu gehienek 0w40 gomendatzen dute.

Zehaztapenak 3ZR-FE

motor mota	lineako 4 zilindro DOHC, 16 balbula
Bolumen	2 l. (1986 cc)
Power	143 hp.
momentua	194 N*m 3900 bira/min-tan
Konpresio erlazioa	10.0:1
Zilindroaren diametroa	80.5 мм
Pistoi kolpea	97.6 мм
Berritzeko kilometrajea	400 000 km