2ZZ-GE motorra
Toyotaren ZZ serieko motorrak XXI. mendearen hasierako aurkikuntzetako bat bihurtu dira. C klaseko autoetan instalatutako gasolina unitate nahiko arrakastatsuak, baina zaharkituak ordezkatu zituzten. 21ZZ-GE potentzia-unitatea bihurtu zen, agian, garai hartan ohikoenetako bat.
Bere ezaugarriei dagokienez, 2ZZ-GE motorra aurrekoak baino nabarmen handiagoa izan zen, eta horri esker, korporazioak unitatearen erabilera-esparrua nabarmen handitu zuen eta bere bazkideen kezketatik maileguan hartu zuen.
Motorren datu teknikoak
2000ko hamarkadaren hasieran, munduko automobilgintzaren kezkak arma-lasterketa moduko beste olatu batean sartu ziren. Motorek bolumen erabilgarria gutxiago zuten, erregai kopuru txikia erabiltzen zuten, baina aldi berean potentzia inbidiagarria ematen zuten.
2ZZ-GE motorren ezaugarri tekniko nagusiak, tradizionalki Yamaha-ko espezialisten parte-hartzearekin garatutakoak, hauek dira:
| Lan bolumena | 1.8 litro (1796 cc) |
| Power | 164-240 HP |
| Konpresio erlazioa | 11.5:1 |
| Gasa banatzeko sistema | VVTLak |
| Denbora-katearen transmisioa | |
| Pistoi taldeko aleazio arineko materiala, aluminioa hartzen da oinarritzat | |
| Zilindroaren diametroa | 82 мм |
| Pistoi kolpea | 85 мм |
Motorrak dudarik gabeko abantailak lortu zituen AEBn eta Japonian funtzionatzeko, non lubrifikatzaileen eta erregaien kalitatea nahiko altua zen garai hartan. Errusian, ICE 2ZZ-GE-k autoen jabeen iritzi polemikoak jaso zituen.
Unitatearen desabantaila eta abantaila nagusiak
Toyota 2ZZ-GE motorrak potentzial nahiko handia du - 500 kilometro inguru. Baina bere bizitza erreala petrolioaren eta gasolinaren kalitatearen menpe dago. Motorra sentikorregia da bigarren mailako materialekiko.
Gidari askorentzat abantaila motorraren abiadura handiko atalasea izan zen. Baina, gainera, abiadura baxuetan momentu handiegia ez izatea lortu zuen; motorra gogor piztu behar duzu dinamika ona lortzeko. Eta hori unitateak Turbo sistema erabiltzen duen arren.
Desabantaila nagusiak zerrenda honetan laburbiltzen dira:
- kalitate baxuko erregai eta olioarekiko sentikortasun handiegia;
- pistoi taldearen ezaugarriengatik berrikusteko ezintasuna;
- Balbulak kontrolatzen dituen VVTL-I sistemaren matxura ez da ohikoa;
- olioaren kontsumoa handitzea, pistoi-eraztunak itsastea dira serie honetako ia unitate guztien arazoak.
Motor hau duten autoen jabe askok sistema batzuk sintonizatu dituzte potentzia-maila handiagoak lortzeko eta errendimendu nominala lortzeko bira-atalasea murrizteko. Baina horrek motorraren piezen higadura areagotzen du.
Unitatearen esparrua honako hau da:
| Model | Power | Herriko |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 hp. | Japonian |
| Toyota Celica GT-S | 180 hp. | USA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 hp. | Erresuma Batua |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 hp. | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 hp. | Europan |
| Toyota Corolla konpresorea | 222 hp. | Europan |
| Toyota Corolla XRS | 164 hp. | USA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 hp. | Japonian |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 hp. | Japonian |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Hegoafrikan |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | USA |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 hp. | Japonian |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | USA |
| Lotus Elise | 190 hp. | Ipar Amerika, Erresuma Batua |
| Lotus-ek eskatzen du | 190 hp. | AEB, Erresuma Batua |
| Lotus 2-Hamaika | 252 hp. | AEB, Erresuma Batua |
Laburbilduz
2ZZ-GE motorra zure autoan ez badago, kontratuko motorra eraman beharko duzu. Unitate hau ia konpontzeke dago. Motorraren seriea argitu beharra dago, "kargatutako" bertsioak Lotus-en instalatu zirelako, 252 zaldirainoko edukierarekin.
