Motor 1HD-FT
Joan den mendeko 90eko hamarkadaren erdialdean, Toyota Corporation-ek motor modernoenekin alderdi askotan lehia zitezkeen potentzia-unitate gogorrak eta fidagarriak ekoitzi zituen. Unitate horietako bat 1HD-FT diesel motor mitikoa zen.
Bere parametroei eta ezaugarriei dagokienez, 1HD-FT ez da oso nabarmena, baina bere funtzionamenduaren esperientziak ingeniari japoniarren jenioari buruz pentsarazi egiten du. Unitatea Japoniako Land Cruiser 80 seriean erabili zen lehen aldiz 1995ean.
Технические характеристики
Potentzia-unitatearen garapena eta ekoizpen-denbora kontuan hartuta, bere boterea ideal modernoetatik urrun dagoela pentsa daiteke. Orduan, hain bolumen esanguratsu batetik, ingeniariek ez zuten zaldi-kopururik handiena estutu nahi izan, gaur egun potentzial alferrik galdutzat hartzen dena.
Oro har, unitatearen ezaugarri teknikoak hauek dira:
| Bolumen | 4.2 litro |
| Potentzia nominalekoa | 168 zaldi 3600 rpm-tan |
| momentua | 380 Nm 2500 bira/min-tan |
| 24 balbula - 4 zilindro bakoitzeko | |
| erregai | diesel motor |
| Erregaia hornitzeko sistema | jabedun injekzio-ponpa |
| Konpresio erlazioa | 18.6:1 |
| Zilindroaren diametroa | 94 мм |
| Pistoi kolpea | 100 мм |
Unitateak zaldi-potentzia handia izan zuen aurrekoarekin alderatuta. Toyota 1HD-FT motorrak Japoniako SUV-en jabe askori balio die gaur egun.
Motorraren abantaila eta desabantaila nagusiak
Abantailen artean, ustiapenerako potentzial itzela nabarmendu daiteke, trakzio nahiko erakusgarria, bira txikienetatik jasotzen duena. 1HD-FT barne-errekuntzako motor batekin hornitutako auto bat funtzionatzeko plazer bat da, edozein engranajeetatik azelerazio bikaina lor dezakezulako eta motorraren portaera abiadura handietan ez da batere diesel ohiturek bezalakoa.
Dieselak ere erregai-kontsumo ona du. 500 mila kilometro baino gehiago egin dituzten unitateek ere ez dute erregaiaren kontsumoa handitzen. Hala ere, jabeen berrikuspenek botere unitatearen hainbat alderdi negatibo nabarmentzen dituzte:
- injekzio-ponpa sistemaren nolabaiteko samurtasuna eta etengabeko mantentzearen beharra;
- kilometraje handiko motorretan balbulak doitzea nahiko maiz;
- matxura larriak izanez gero, konponketa desegokia da - unitate berri bat behar da.
Baina arazo eta arazo hauek milioi bat kilometroren bigarren erdian gertatzen dira dagoeneko. Gidari batzuentzat, odometroek milioi bat zati baino gehiago egin dituzte, eta motorrak oraindik ez du berritze handirik behar.
Laburbilduz
Azpimarratzekoa da 1HD-FT barne-errekuntzako motorren kategoriakoa dela, zilindro-blokearen zulo batekin berritzea posible egiten dutenak. Toyota motor modernoagoek horma meheko bloke bat dute eta ez dute horrelako eragiketarik onartzen. Berrazterketa batek ehunka mila kilometro axolagabe gehiago gehi diezazkioke motorraren potentzialari.
Toyota Land Cruiser 80az gain, Japoniako Toyota Coaster autobusetan eta Lexus LX450ean ere erabiltzen zen motorra.
