3.0 TFSi motorra Audi A6 C6 eta C7-n - zehaztapenak eta funtzionamendua

3.0 TFSi motorrak gasolina injekzio zuzena eta gainkarga konbinatzen ditu. 5an C6 A2009-n estreinatu zen, C6 eta C7 bertsioak izan ziren aldaera ezagunenak. Gidarien artean aitortzen da eta Alemaniako fabrikatzailearen historiako motor fidagarrienetako bat da. Lortu informazio gehiago 3.0 TFSi-ri buruz!

Audi motorrari buruzko oinarrizko informazioa

3.0 TFSi-k Eaton 24 balbulako turbokonpresorea eta Audiren jabedun TFSi teknologia ditu. Motor-kode arruntak CAKA, CAJA, CCBA, CMUA eta CTXA dira. 

Motorraren biraketa-potentzia 268 eta 349 CV bitartekoa zen. 400-470 Nm-ko momentuarekin. Hain sorta handia, batez ere, eredu indibidualetako motorraren ezarpen desberdinengatik izan zen. Eredu ahulena A4, A5 eta Q5-en erabili zen, eta indartsuena SQ5-en. Audi-ren 3.0 TFSi motorren abantaila sintonizazio aukera handiak dituela da.

C6 eta C7 bertsioetarako zehaztapenak

C6 modeloa 2009tik ekoizten da. Sei zilindroko V-twin motorrak 2996 cm3-ko desplazamendu zehatza zuen eta 24 balbula zilindro bakoitzeko. Motor zilindroaren diametroa 84,5 mm, pistoiaren ibilbidea 89 mm. Intercooler duen konpresore bat dauka. Gehienezko momentua 420 Nm-koa zen eta konpresio-erlazioa 10ekoa. Motorra 6 abiadurako kaxa batekin elkartu zen.

Bestalde, C7 eredua 2010etik 2012ra banatu zen. Lan bolumen zehatza 29995 cc-koa zen. cm 3 zilindro eta 6 balbularekin, baita gasolina zuzeneko injekzioarekin eta gainkargarekin ere. 24 kW @ 221 Nm-ko motorrak 440 abiadurako kaxa batekin funtzionatzen zuen.

Motorraren funtzionamendua - zer arazo aurkitu dituzu funtzionamenduan?

3.0 TFSi motorraren arazo ohikoenak bobinak eta bujiak akastunak ziren. Termostatoa eta ur-ponpa ere higadura goiztiarra izan zuten. Gidariek ere kedarra eta olioaren gehiegizko kontsumoa salatu zuten.

Beste konplikazio batzuk olioaren etengailuan, karteraren aireztapen-balbulan edo motorraren muntaian kalteak dira. Gabezia hauek izan arren, 3.0 TFSi motorra oraindik ez da oso fidagarritzat jotzen. Ikus ditzagun hiru arazo ohikoenak nola identifikatu eta ebatzi.

Bobina eta bujiaren hutsegitea

Arazo arruntak dira, baina nahiko erraz konpondu daitezke. Lehenik eta behin, arazoa behar bezala diagnostikatu behar duzu. Osagai hauek errekuntza-ganberan txinparta sortzeko elektrizitatea behar dute behar bezala funtzionatzeko. Bateriaren tentsioa hartzen dute, tentsio handiagoa bihurtzen dute eta motorra arazorik gabe martxan jartzen dute.

Bobinak eta bujiak tenperatura altuetan funtzionatzen dutenez, kalteak izateko arriskua dute. Haien porrota pizterik eza tarteka edo erabatekoa, irakipen irregularra edo CEL / MIL seinalea agertzean agertuko da. Egoera horretan, ordezkatu behar da - normalean 60 edo 80 mila behin. km.

Termostatoa eta ur-ponpa

3.0 TFSi motorrean, termostatoak eta ur ponpak ere huts egin dezakete. Hozte-sistemaren zati garrantzitsu bat dira, potentzia-unitatera itzultzen den fluido kopurua erregulatzen dute eta, gainera, erradiadore batek hozten ditu itzuli aurretik. Ponpa da hozgarriaren zirkulazio egokia erradiadoretik motorrera eta alderantziz.

Funtzionamendu matxurak termostatoa traba egin dezakeela eta ponpa ihesak dira. Ondorioz, motorra gehiegi berotzen da hozgarriaren banaketa desegokiaren ondorioz. Osagai hauen arazoak unitatearen funtzionamenduan ohikoak dira.

3.0 TFSi motorraren matxura baten sintomak

Osagai indibidualak gaizki funtzionatzearen seinale ohikoenak hozgarri maila baxuko adierazle bat agertzea, motorraren gainberotzea, hozgarri-ihes ikusgarriak edo autoaren kanpaiaren azpian dagoen usain gozo nabarmena dira. Irtenbide eraginkorra piezak mekanikari profesional batek ordezkatzea izango litzateke.

Ikatzaren metaketa 

Lehenengo arazoa zuzeneko injekzio-unitate gehienetan dago, non droga zuzenean zilindroetara bidaltzen den eta ez ditu modu naturalean garbitzen portuak eta balbulak. Ondorioz, 60 mila km inguru igaro ondoren, sarrerako balbuletan eta kanaletan zikinkeria pilatzen da normalean. 

Ondorioz, motorraren potentzia nabarmen jaisten da - kedarrak balbulak blokeatzen ditu eta aire-fluxu egokia eragozten du. Gehienetan, motorrak ezpurutasunak erre ezin dituenean joan-etorrietarako erabiltzen diren motozikletekin gertatzen da. 

Nola egin aurre karbono metaketari?

Irtenbidea bujiak eta pizte-bobinak aldizka ordezkatzea, kalitatezko erregaia erabiltzea, maiz olio-aldaketak eta sarrerako balbulak eskuz garbitzea da. Merezi du, gainera, motorra abiadura handian erretzea 30 bat minutuz.

3.0 TFSi-k bere ospea bete al du? Laburpen

Audi-ren 3.0 TFSi motorra unitate fidagarria da. Arazo hauek ez dira hain desatseginak eta erraz saihestu daitezke. Audi-ren motorra oso ezaguna da bigarren mailako merkatuan - egonkor funtzionatzen du 200 km-ko kilometrajearekin ere. km. Horregatik, unitate arrakastatsu gisa deskriba daiteke.