5A-FE motorra
Edukia
1987an, Toyota auto erraldoi japoniarrak bidaiarien autoentzako motor sorta berri bat jarri zuen martxan, "5A" izenekoa. Seriearen ekoizpenak 1999 arte jarraitu zuen. Toyota 5A motorra hiru aldaketetan ekoiztu zen: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
5A-FE motor berriak zilindro bakoitzeko 4 balbulako DOHC balbula bat zeukan, hau da, Double OverHead Camshaft bloke-buruan bi came-ardatzrekin hornitutako motor bat, non camshaft bakoitzak bere balbula-multzoa gidatzen duen. Antolamendu honekin, came-ardatz batek bi sarrera-balbula gidatzen ditu, beste bi ihes-balbulak. Balbulen gidatzea, normalean, bultzatzaileen bidez egiten da. Toyota 5A serieko motorretako DOHC eskemak nabarmen handitu du haien potentzia.
Toyota 5A serieko motorren bigarren belaunaldia
5A-F motorraren bertsio hobetua bigarren belaunaldiko 5A-FE motorra izan zen. Toyota diseinatzaileek erregai-injekzio-sistema hobetzeko lan egin dute, ondorioz, 5A-FE-ren bertsio eguneratua erregai-injekzio-sistema elektroniko batekin hornituta zegoen EFI - Electronic Fuel Injection.
| Bolumen | 1,5 l. |
| Power | 100 hp. |
| momentua | 138 Nm 4400 bira/min-tan |
| Zilindroaren diametroa | 78,7 мм |
| Pistoi kolpea | 77 мм |
| Zilindro blokea | burdinurtua |
| Zilindro burua | aluminioa |
| Gasa banatzeko sistema | DOHC |
| Erregai mota | gasolina |
| aurrekoak | 3A |
| Oinordekoa | 1 NZ |
Toyota 5A-FE aldaketa-motorrak "C" eta "D" klaseetako autoekin hornituta zeuden:
| Model | body | Urteko | Herriko |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japonian |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japonian |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japonian |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Japonian |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Japonian |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Japonian |
| Korola Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japonian |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japonian |
| zure ezkerrera | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japonian |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japonian |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japonian |
| Marino esprinterra | AE100 | 1992-1998 | Japonian |
| Zerra | AXP42 | 2002-2006 | China |
Diseinuaren kalitateari buruz hitz egiten badugu, zaila da motor arrakastatsuagoa aurkitzea. Aldi berean, motorra oso mantentzegarria da eta ez die zailtasunik sortzen autoen jabeei ordezko piezak erosteko. Toyota eta Tianjin FAW Xiali Txinako Japoniako eta Txinako joint venture batek oraindik motor hau ekoizten du bere Vela eta Weizhi auto txikietarako.
Japoniako motorrak Errusiako baldintzetan
Errusian, 5A-FE aldatzeko motordun hainbat modelotako Toyota autoen jabeek 5A-FEren errendimenduaren balorazio positiboa egiten dute. Haien arabera, 5A-FE baliabidea 300 mila km-koa da. Korrika egin. Funtzionamendu gehiagorekin, olio-kontsumoaren arazoak hasten dira. Balbulen zurtoin zigiluak 200 mila km-ko ibilbidean ordezkatu behar dira, eta ondoren ordezkatzea 100 mila km behin egin behar da.
5A-FE motordun Toyota jabe askok motorraren abiadura ertainean beherakada nabarien moduan agertzen den arazo baten aurrean daude. Fenomeno hau, adituen arabera, kalitate txarreko erregai errusiarrak edo elikadura-hornidura eta pizte-sistemaren arazoek eragiten dute.
Itunpeko motor baten konponketa eta erosteko tiltasunak
Gainera, 5A-FE motorren funtzionamenduan, hutsune txikiak agerian uzten dira:
- motorra kaxa-ardatz-oheen higadura handia izaten du;
- pistoi finkoak;
- zailtasunak sortzen dira batzuetan sarrerako balbulen tarteak doitzean.
Hala ere, 5A-FE berritzea nahiko arraroa da.
Motor osoa ordezkatu behar baduzu, gaur egun Errusiako merkatuan erraz aurki dezakezu 5A-FE kontratu motorra oso egoera onean eta prezio merkean. Azaltzea komeni da ohikoa dela Errusian funtzionatu ez duten motorrei kontratatuta deitzea. Japoniako kontratu motorrei buruz hitz egitean, kontuan izan behar da gehienek kilometraje baxua dutela eta fabrikatzailearen mantentze-baldintza guztiak betetzen direla. Japonia aspaldidanik munduko liderra da autoen gama berritzeko abiaduran. Horrela, auto asko desmuntatzera iristen dira bertan, eta horien motorrek bizitza nahikoa dute.
