7A-FE motorra
Toyotaren A serieko motorren garapena joan den mendeko 70eko hamarkadan hasi zen. Hau izan zen erregaiaren kontsumoa murrizteko eta eraginkortasuna areagotzeko urratsetako bat, beraz, serieko unitate guztiak nahiko apalak ziren bolumen eta potentziari dagokionez.
Japoniarrek 1993an emaitza onak lortu zituzten A seriearen beste aldaketa bat kaleratuz: 7A-FE motorra. Bere oinarrian, unitate hau aurreko seriearen prototipo apur bat aldatu zen, baina zuzenki serieko barne-errekuntzako motor arrakastatsuenetako bat da.
Espezifikazio teknikoak
Zilindroen bolumena 1.8 litrora igo zen. Motorra 115 zaldiko potentzia ekoizten hasi zen, hau da, kopuru altua halako bolumen baterako. 7A-FE motorraren ezaugarriak interesgarriak dira, momentu optimoa bira baxuetatik eskuragarri dagoelako. Hiriko gidatzeko, hau benetako opari bat da. Eta, gainera, erregaia aurrezteko aukera ematen du, motorra abiadura handietara beheko engranajeetan mugitu gabe. Oro har, ezaugarriak hauek dira:
| Urteetako produkzioa | 1990-2002 |
| Lan bolumena | 1762 zentimetro kubiko |
| Potentzia maximoa | 120 zaldi |
| momentua | 157 Nm 4400 rpm-tan |
| Zilindroaren diametroa | 81.0 мм |
| Pistoi kolpea | 85.5 мм |
| Zilindro blokea | burdinurtua |
| Zilindro burua | aluminioa |
| Gasa banatzeko sistema | DOHC |
| Erregai mota | gasolina |
| aurrekoak | 3T |
| Oinordekoa | 1zz |
Oso datu interesgarria da 7A-FE motor bi motaren existentzia. Ohiko powertrainez gain, japoniarrek 7A-FE Lean Burn ekonomikoagoa garatu eta aktiboki merkaturatu zuten. Nahasketa sarrera-multzoan makurtuz, ekonomia maximoa lortzen da. Ideia gauzatzeko, elektronika berezia erabili behar zen, nahasketa noiz agortzea eta gasolina gehiago ganberan noiz sartu behar zen zehazten zuena. Horrelako motorra duten autoen jabeen berrikuspenen arabera, unitateak erregai-kontsumoa murrizten du.
7A-FE eragiketaren ezaugarriak
Motor-diseinuaren abantailetako bat da 7A-FE korronte-uhal bezalako muntaia suntsitzeak balbulen eta pistoiaren talka ezabatzen duela, hau da. termino sinpleetan, motorrak ez du balbula tolesten. Bere oinarrian, motorra oso gogorra da.
Lean-burn sistema duten 7A-FE unitate aurreratuen jabe batzuek diote elektronika askotan ezusteko portaera dela. Ez beti, azeleragailuaren pedala sakatzen duzunean, nahaste giharraren sistema itzali egiten da, eta autoa lasaiegi jokatzen du, edo dardarka hasten da. Potentzia-unitate honekin sortzen diren gainerako arazoak izaera pribatukoak dira eta ez dira masiboak.
Non instalatu zen 7A-FE motorra?
7A-FE arruntak C klaseko autoetarako pentsatuta zeuden. Motorraren proba arrakastatsuaren ondoren eta gidarien iritzi onaren ondoren, kezka unitatea hurrengo autoetan instalatzen hasi zen:
| Model | body | Urteko | Herriko |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Europan |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japonian |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japonian |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japonian |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japonian |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Europan |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Japonia izan ezik |
| Korola/Konkista | AE92 | 1993 - 1998 iraila | Hegoafrikan |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Australia bakarrik |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Japonia izan ezik |
| Korola/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Ipar Amerikan |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Hegoafrikan |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Japonia izan ezik |
| Corolla Espazioa | AE115 | 1997-2001 | Japonian |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Japonia izan ezik |
| Koroa saria | AT211 | 1996-2001 | Japonian |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Japonian |
A serieko motorrak bultzada ona bihurtu dira Toyota kezkaren garapenerako. Garapen hori beste fabrikatzaileek aktiboki erosi zuten, eta gaur egun A indizea duten potentzia-unitateen azken belaunaldien garapenak garatzen ari diren herrialdeetako automobilgintzak erabiltzen ditu.
