Audi ABT motorra
Edukia
Audi 80-rako sortutako potentzia-unitatea EA827-2,0 Volkswagen motorren lerroan sartu zen (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Description
1991n, VAG ingeniariek Audi ABT motorra garatu eta ekoiztu zuten. Orduko Audi 80 modeloan instalatzeko pentsatua zegoen. Unitatearen ekoizpenak 1996 urtera arte jarraitu zuen.
ABT sortzeko analogoa paraleloan ekoitzitako ABK izan zen. Motorren desberdintasun nagusia erregai hornikuntza sistemetan dago. Gainera, ABTk 25 litroko potentzia du. analogikoa baino gutxiagorekin.
Audi ABT motorra 2,0 litroko gasolina lineako lau zilindroko aspiraziozko motorra da, 90 CV-ko potentzia duena. eta 148 Nm-ko momentua.
Audi 80 modeloan bakarrik instalatua:
- Audi 80 berlina B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Zilindro-blokea ez da mahukaduna, burdinurtua. Barruan, biraderaz gain, tarteko ardatz bat muntatzen da, olio-ponpa eta pizte-banatzaileari biraketa transmititzen diona.
Hiru eraztundun aluminiozko pistoiak. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraska. Tenperatura kontrolatutako altzairuzko plakak pistoien hondoetan instalatzen dira.
Biradera bost errodamendutan dago.
Aluminiozko zilindro-burua, buruko kame-ardatz (SOHC). Konpentsatzaile hidraulikoz hornitutako balbulen zortzi gidari sakatzen dira buruaren gorputzean.
Unitateak kronometraje arina du - gerrikoa. Hausten denean, balbulen okertzea ez da beti gertatzen, baina posible da.
Ezaugarririk gabeko lubrifikazio-sistema. Hiru litroko edukiera. Gomendatutako olioa 5W-30 da VW 501.01/00-k onartutakoa. Ez da onartzen SAE 10W-30 eta 10W-40 olio minerala erabiltzea.
Bere parekoak ez bezala, motorrak Mono-Motronic erregaiaren injekzio sistema du. ABK-n erabiltzen den Digifant baino aurreratuagoa da.
Oro har, ABT-k abiadura-ezaugarri onak ditu, baina bere momentu handiko errendimendua "behean" nabarmentzen da. Horrez gain, unitatea aproposa da bertan gas ekipoak instalatzeko.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Audi AG, Volkswagen Taldea |
|---|---|
| Estreinaldi urtea | 1991 |
| Bolumena, cm³ | 1984 |
| Boterea, l. Horrekin | 90 |
| Potentzia-indizea, l. s/1 litro bolumena | 45 |
| Momentua, Nm | 148 |
| Konpresio erlazioa | 8.9 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Errekuntza-ganberaren lan-bolumena, cm³ | 55.73 |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 82.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 92.8 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (SOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | to 1,0 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injekzio bakarra |
| erregai | AI-92 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 1 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 400 |
| Kokapena | luzetarako |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 300++ |
* 96-98 litrora igotzea segurua. Horrekin
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Audi autoak motorzaleen maitasuna irabazi du eta oso ezaguna da. Horren arabera, ohorezko erramuak bere motorra joan ziren. Jarrera hau produktuen kalitate handiagatik eta, beraz, fidagarritasunagatik posible bihurtu zen.
Barne errekuntzako motorrari buruzko berrikuspenetan - emozio positiboak bakarrik. Beraz, mgt-ek (Veliky Novgorod) laburbiltzen du: "... motor bikaina, milioidun bati buruz ari dira oraindik!'.
Motorraren fidagarritasunaren fabrikatzaileak arreta handia jartzen du. Esate baterako, motorzale guztiek ez dakite motorra biraderaren abiadura gehiegitik babestea.
Praktikan, itxura hau: oso abiadura handietan, lanean etenaldiak agertzen hasten dira, abiadura jaisten da. Batzuek portaera hau akats gisa hartzen dute. Izan ere, motorraren auto-babesa abiarazten da.
Vikleoren (Perm) adierazpen interesgarri bat: "… ABT motor normal bat da. Ukendurik goxoena - injekzio bakarra BEROKETAAREKIN!!!! Hasieran, ezin nuen ulertu zergatik abiatzen den hain ondo -30 eta beherago, harik eta hartu-emaneko kolektorean berogailua dagoela konturatu nintzen arte. Ez hil behar elektrikoa'.
Bere fidagarritasun handia dela eta, ABTk baliabide ikusgarria du. Funtzionamendu egokiarekin eta mantenu puntualarekin, 500 mila km erraz egiten ditu.
Baliabideaz gain, unitatea famatua da segurtasun-marjina onagatik. Baina horrek ez du esan nahi mugagabean behartu daitekeenik.
"Evil" doikuntzak motorra 300 hp baino gehiago ateratzen lagunduko du. s, baina aldi berean bere baliabidea 30-40 mila km-ra murriztuko du. Txipa doikuntza sinple batek 6-8 litroko igoera emango du. s, baina aurrekari orokorren aurrean, litekeena da oso nabarmena ez izatea.
Horrela, segurtasun-marjina handi batek bere eginkizun positiboa betetzen du ez potentzia handitzean, baizik eta motorraren iraunkortasuna areagotzean.
Leku ahulak
Audi ABT motorrak, bere pareko ABK bezala, ez du ezaugarri ahulgunerik. Baina bizitza luzeak bere doikuntzak egiten ditu gai honetan.
Beraz, arazo asko Mono-Motronic erregai injekzio sistemak eragiten ditu. Aldi berean, zenbait auto jabeek ez dute horren inguruko kexarik. Adibidez, Kazan-eko jr hildebrand auto zaleak honela mintzatu zen gai honi buruz: "... injekzio sistema - injekzio bakarra ... 15 urtean inoiz ez ziren hara igo, dena ondo dabil. Autopistan kontsumoa 8l/100km ingurukoa da, hirian 11l/100km.'.
Erregai-sistemak zenbait sorpresa ematen ditu batzuetan. Hemen motorraren adina ez ezik, gure erregaien eta lubrifikatzaileen kalitate baxua ere kontuan hartu behar da, batez ere erregaia.
Emaitza sistemako elementuen kutsadura azkarra da. Lehenik eta behin, balbula eta toberak jasaten dituzte. Garbitu ondoren, motorren errendimendua berrezartzen da.
Pizte sistemaren funtzionamenduan hutsegiteak ez dira arraroak. Oro har, higadura operatiboa mugatzearen ondorioz sortzen dira. Baliabidea agortu duten sistemako elementuak ordezkatuz gero, sortutako arazoak ezabatzen dira.
Korronte-uhalak arreta berezia eskatzen du. 60-70 mila kilometroren buruan ordezkatu behar da, fabrikatzaileak eragiketa hau 90 mila km igaro ondoren egitea gomendatzen duen arren. Gerrikoa hausten denean, gehienetan balbulak ez dira tolesten, baina alderantziz gertatzen da.
Ibilbide luzeekin (250 mila km baino gehiago), olio-kontsumoa handitu (olio-erregailua) agertzen da motorrean. Aldi berean, igogailu hidraulikoen soinua handitzen da. Fenomeno hauek unitatearen berriztapena puntu kritiko batera hurbildu dela adierazten dute.
Baina, motorra garaiz zaindu eta kalitate handiko erregai eta lubrifikatzaileekin funtzionatu bazen, 200-250 mila km-ko kilometrajea ez da handia. Hori dela eta, matxura horiek ez dute denbora luzez mehatxatzen.
repairability
Diseinuaren sinpletasunak eta burdinurtuzko zilindro-blokeak konponketa lanak zeure kabuz egiteko aukera ematen du, auto-zerbitzurik gabe. Adibide bat Docent51 (Murmansk) autoaren jabearen adierazpena da: "... B4 Avant bat daukat ABTrekin, kilometrajea 228 mila km. Makinak olioa ondo jan zuen, baina balbulen zurtoinaren zigiluak ordezkatu ondoren, ez du tantarik jaten!'.
Zilindro-blokea bi konponketa tamainatan asper daiteke. Aukera hori agortzen denean, motorzale batzuek barne-errekuntzako motorraren mahukak egiten dituzte. Horrela, unitatea eskala osoko berriztapen asko jasateko gai da.
Berdin garrantzitsua da zaharberritzeko ordezko piezak egotea. Edozein denda espezializatutan eros daitezke, muturreko kasuetan - "bigarren mailako" (desmuntatzea).
Fabrikatzaileak konponketarako jatorrizko osagaiak eta piezak soilik erabiltzea gomendatzen du. Berreskuratzearen kalitatea haien araberakoa da. Kontua da erabilitako ordezko piezen kasuan, analogoetarako bezala, ezinezkoa dela hondar baliabidea zehaztea.
Motor gidari batzuek nahiago dute motorra kontratudun batekin ordezkatzea.
Egingarri baten prezioa (ezarri - joan) 40-60 mila errublo bitartekoa da. Konfigurazioaren arabera, eranskinak askoz merkeagoak aurki daitezke - 15 mila errublotik aurrera.
