Audi ABK motorra
Edukia
90eko hamarkadan ezaguna den VAG autoen Audi modeloetarako, eskakizun espezifikoak guztiz betetzen dituen potentzia-unitatea sortu zen. Volkswagen EA827-2,0 motorren lerroa osatu zuen (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Description
Audi ABK motorra 1991n garatu eta ekoizten jarri zen. Bere helburu nagusia Audi 80 B4, 100 C4 eta A6 C4 autoak energia-konpartimentuan luzetarako diseinuarekin hornitzea da.
Motorra kaleratzeak 1996ra arte jarraitu zuen. Barne-errekuntzako motorra diseinatzerakoan, enpresaren ingeniariek klase honetako aldez aurretik ekoiztutako motorretan zeuden gabeziak kontuan hartu eta amaitu zituzten.
Audi ABK motorra 2,0 litroko gasolina lineako lau zilindroko aspirazio motor bat baino ez da, 115 zaldiko potentzia duena. eta 168 Nm-ko momentua.
Merkatuak eskatzen dituen Audi modeloetan instalatuta:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 berlina /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Aurretik /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 berlina /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 berlina /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kopa /89, 8B/ (1991-1996).
Zilindro-blokearen diseinua ondo frogatu eta arrakastaz frogatutako haize alisioa da: burdinurtuz egina, tarteko ardatza barnean duena. Ardatzaren helburua pizte-banatzaileari eta olio-ponpari biraketa transmititzea da.
Hiru eraztundun aluminiozko pistoiak. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraska. Altzairuzko plaka termostatikoak pistoien hondoetan sartzen dira.
Biradera bost errodamendu nagusitan finkatzen da.
Aluminiozko zilindro-burua. Kam-ardatz bat (SOHC) dago gainean, eta zortzi balbula gidari buruaren gorputzean sakatzen dira, bi zilindro bakoitzeko. Balbulen distantzia termikoa automatikoki doitzen da konpentsatzaile hidraulikoek.
Denbora-uhalaren transmisioa. Fabrikatzaileak 90 mila kilometro igaro ondoren gerrikoa ordezkatzea gomendatzen du. Gure funtzionamendu-baldintzetan, desiragarria da eragiketa hau lehenago egitea, 60 mila ondoren. Praktikak erakusten du gerrikoa hausten denean oso arraroa dela, baina balbulak oraindik okertzen direla.
Behartutako lubrifikazio-sistema engranaje-olio-ponparekin. Edukiera 2,5 litro. (Olioa iragazkiarekin batera aldatzean - 3,0 litro).
Sistema oso zorrotza da olioaren kalitatean. Fabrikatzaileak 5W-30 VW 501.01 homologazioarekin erabiltzea gomendatzen du. Ez dago murrizketarik VW 500.00 zehaztapenarekin gradu anitzeko olioa erabiltzeko.
Hau sintetikoei eta erdi-sintetikoei dagokie. Baina SAE 10W-30 eta 10W-40 olio mineralak Audi autoetan erabiltzeko onartutako zerrendatik kanpo geratzen dira.
Hau interesgarria da! Karga osoko moduan, 30 litro olio pasatzen dira motorra minutuko.
Erregaia hornitzeko sistema injektore. AI-92 gasolina erabiltzea zilegi da, motorrak selektiboki erregulatzen baitu zilindro bakoitzean nahastearen detonazio-errekuntza.
ECM Digifant puntu anitzeko injekzio sistema oso fidagarri batekin hornituta zegoen:
Bujiak Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Pizte bobina lau zilindrok partekatzen dute.
Oro har, ABK oso arrakastatsua eta iraunkorra izan zen, ezaugarri tekniko eta abiadura onak ditu.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | auto kezka VAG |
| Estreinaldi urtea | 1991 |
| Bolumena, cm³ | 1984 |
| Boterea, l. Horrekin | 115 |
| Potentzia-indizea, l. s/1 litro bolumena | 58 |
| Momentua, Nm | 168 |
| Konpresio erlazioa | 10.3 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Errekuntza-ganberaren bolumena, cm³ | 48.16 |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 82.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 92.8 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (SOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,2 * |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore |
| erregai | AI-92 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 2 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 350 |
| Kokapena | luzetarako |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 300+** |
*1,0 l arte onartzen da; ** Motorrentzako seguruaren potentzia 10 hp arte handitzen da. Horrekin
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Ez dago zalantzarik ABKren fidagarritasunaz. Diseinuaren sinpletasunak, teknologia berritzaileen erabilerak unitatearen garapenean eta egoera kritikoen aukera saihesten duten garapenak sartzeak motor honen fidagarritasunari eta iraunkortasunari lagundu zioten.
Esate baterako, motorrak modu independentean mugatzen du biraderaren abiadura maximoa. Autoen jabeek ohartu dira abiadura maximoa gainditzen denean motorra, inolako arrazoirik gabe, "itotzen" hasten dela. Hau ez da motorren matxura bat. Aitzitik, hau zerbitzuaren adierazle da, abiadura mugatzeko sistema obran sartuta baitago.
Autoen jabeek unitatearen fidagarritasunari buruz duten iritzia foro espezializatuetan egindako adierazpenek berresten dute. Beraz, Andrey8592 (Molodechno, RB) dio: "... ABK motorra egokitzen da, eguraldi hotzean ondo abiarazten da, joan den neguan -33 - galderarik gabe! Azken batean, motor bikaina! Pavlodarreko Sasha a6 motorren gaitasunak miresten ditu: "... 1800-2000 rpm-tan, oso alai hartzen du ...". Esangarria denez, ez dago motorraren inguruko iritzi negatiborik.
Fidagarritasunaz gain, ICE honek iraunkortasun handia du. "Baina" txiki bat egokia da hemen: unitatearen funtzionamendu zuzenarekin. Mantentze-lanetan kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak eta kontsumigarriak erabiltzeaz gain, fabrikatzaileen gomendio guztiak betetzea ere bada.
Adibide gisa, kontuan hartu motor hotz bat berotu beharra. Auto zale guztiek jakin behar dute motorraren olioak lubrifikazio propietate ezin hobeak lortzen dituela 10 minutuz gidatzen ondoren. Ondorioak berak iradokitzen du: motor hotz bat berotzea beharrezkoa da.
Autoen jabe batzuk ez daude konforme, haien ustez, motorraren potentzia baxuarekin. ABK-ren segurtasun-marjina hiru aldiz baino gehiago handitzeko aukera ematen du. Beste galdera bat - merezi al du?
Motorrearen txip-sintonizazio arruntak (ECUa keinuka) 8-10 CV gehituko dizkio motorra. s, baina efektu handi baten botere orokorraren atzealdean, ez da hau espero behar. Sintonizazio sakonagoek (pistoiak, bielek, biraderak eta beste osagai batzuk ordezkatzea) eragina izango du, baina motorra suntsitzea ekarriko du. Eta, denbora gutxian.
Leku ahulak
VW ABK ia ahultasunik gabeko Volkswagen konpainiaren motor bakanetako bat da. Zuzenean onenetariko eta fidagarrienetako bat da.
Hala eta guztiz ere, barne-errekuntzako motorrean matxurak gertatzen dira, baina hemen unitatearen adin aurreratuari omenaldia egin behar diogu. Eta gure erregaien eta lubrifikatzaileen kalitate baxua.
Autoen jabeek ezinegona adierazten dute motorren funtzionamenduan sortzen ari den ezegonkortasunarekin. Arrazoi hutsalena throttle kutsadura edo PPX da. Nahikoa da elementu hauek ondo garbitzea eta motorra berriro hasiko da lanean erlojuaren moduan. Baina garbitzen hasi baino lehen, erregai-aire nahasketa prestatzen parte hartzen duten sentsoreek funtzionatzen dutela ziurtatu behar duzu.
Pizte sistemaren osagaien porrota nabaritzen da. Zoritxarrez, denboran zehar ez dute botererik. Besterik da, autoaren jabeak motorraren osagai guztiak arreta handiagoz ikuskatu behar dituela eta elementu elektriko guztien elementu susmagarriak garaiz detektatu eta ordezkatu behar dituela.
Karteraren aireztapen sistemaren blokeoa kalitate baxuko olioa eta erregaia erabiltzeagatik gertatzen da. Denek ez daki pistoi-eraztunetatik soilik minuturo 70 litro ihes-gas sartzen direla karterera. Imajina dezakezue hango presioa. VKG blokeatuta dagoen sistema ez da horri aurre egiteko gai, eta, ondorioz, zigiluak (olio zigiluak, juntak, etab.) jasaten hasten dira.
Eta, beharbada, azken arazoa olio-erregailu bat agertzea da, sarritan igogailu hidraulikoen hotsarekin batera. Gehienetan, horrelako argazki bat 200 mila km baino gehiagoko ibilbidearen ondoren ikusten da. Fenomenoaren arrazoia argia da: denborak bere kasa hartu du. Motorra berritzeko garaia da.
repairability
Motorrak mantentze-gaitasun handia du. Garaje baldintzetan ere konpondu daiteke.
Zaharberritzearen kalitatea, neurri handi batean, lanaren teknologiaren ezagutzaren eta atxikimenduaren araberakoa da. Literatura espezializatuan horretaz ohar asko daude. Adibidez, "Audi 80 1991-1995 konponketa eta funtzionamendurako eskuliburua. Ihesak"-ek motor hotzetik zilindro-burua kendu behar dela adierazten du.
Bestela, motor beroari kendutako burua hoztu ondoren "eraman" daiteke. Antzeko teknologia aholkuak eskuliburuko atal bakoitzean eskuragarri daude.
Konponketarako ordezko piezak aurkitzeak ez du arazorik sortzen. Denda espezializatu guztietan daude eskuragarri. Fabrikatzaileak konponketarako jatorrizko piezak eta multzoak soilik erabiltzea gomendatzen du.
Hainbat arrazoirengatik, auto-jabe batzuentzat, onartezina da arazoari halako konponbidea ematea. Arazoaren konponbidea antzeko ordezko piezak hautatzean datza. Foroak emaitza positiboa argitaratu zuen VAG pizte bobina garestiak gure VAZ-2108/09 merkeagoarekin ordezkatzearen emaitza.
Konponketak hasi aurretik, komenigarria da kontratu-motor bat erosteko aukera kontuan hartzea. Batzuetan irtenbide hau onargarriagoa da.
Kontratu-motor baten prezioa 30 mila errublotik hasten da.
