BMW M52B25 motorra
Edukia
BMW M52 seriea 24 balbula dituen BMW motorraren bigarren belaunaldia da. Belaunaldi hau lehenago M50 motorretan erabilitako garapenetan oinarritzen zen.
M52B25 M52 serieko unitate ohikoenetako bat da (M52B20, M52B28, M52B24 ereduak ere barne hartzen ditu).
1995ean agertu zen lehen aldiz merkatuan.
Motorraren deskribapena eta historia
M52B25 lineako sei zilindroko motorrak dira, bi leva-ardatz dituztenak. M52B25 hondoaren konfigurazioa, M50TUrekin alderatuta, berdin jarraitzen zuen, baina burdinurtuzko blokea askoz ere aluminio arinagoa zen zilindroen nikasil estaldura berezi batekin ordezkatu zen. Eta M52B25-ko zilindro-buruko junta (zilindro-burua) geruza anitzeko egin zen.
Pistoiak eta bielek ere aldatu egin dira M50 modeloekin alderatuta (M52B25 bielek hemen 140 mm-ko luzera du, eta pistoiaren altuera 32,55 mm-koa da).
Era berean, hartune sistema aurreratuagoa eta gas banaketa fasea aldatzeko sistema sartu ziren M52B25ean (VINOS izena eman zioten eta, ondoren, ia BMW motor guztietan instalatu zen).
M52B25-ko toberek aipamen berezia merezi dute - haien errendimendua 190 cc-koa zen (cc - zentimetro kubikoa, hau da, zentimetro kubikoa).
Urte berean, motorrak hobekuntza gehiago izan zituen; ondorioz, motor bat agertu zen M52TUB25 (TU - Eguneratze Teknikoa) markapean. M52TUB25-ren berrikuntza garrantzitsuen artean, kontuan izan behar da:
- bigarren fase-aldaketa gehigarria ihes-ardatzean (Double-VANOS sistema);
- throttle elektronikoa;
- Kam-ardatz berriak (244/228 fasea, 9 milimetroko igoera);
- biela eta pistoi taldearen hobekuntza;
- DISA egitura aldakorreko sarrera-multzo baten agerpena;
- hozte-sistema aldatzea.
Orokorrean, ICE eguneratua M50B25-ren oinarrizko bertsioa baino are gutxiago indartsua izan zen - alderdi guztiz desberdinetan jarri zen arreta.
2000. urtetik, BMW M52B25 motorrak 2,5 litroko sei zilindroko modelo berri batekin ordezkatzen hasi ziren - M54B25. Azken finean, jada 2001ean, BMW M52B25-aren ekoizpena gelditu zen eta ez zen sekula berriro hasi.
| Fabrikatzailea | Municheko planta Alemanian |
|---|---|
| Askapen urteak | 1995tik 2001ra |
| Bolumen | 2494 zentimetro kubiko |
| Zilindro-blokeen materialak | Aluminioa eta Nikasil aleazioa |
| Potentzia formatua | injektore |
| motor mota | Sei zilindrokoak, lerroan |
| Potentzia, zaldi/rpm-tan | 170/5500 (bi bertsioetarako) |
| Momentua, Newton metro/rpm-tan | 245/3950 (bi bertsioetarako) |
| Eragiketa tenperatura | +95 gradu Celsius |
| Motorraren bizitza praktikan | 250000 kilometro inguru |
| Pistoi kolpea | 75 milimetro |
| Zilindroaren diametroa | 84 mm |
| Erregai-kontsumoa ehun kilometroko hirian eta autobidean | 13 eta 6,7 litro hurrenez hurren |
| Beharrezko olio kantitatea | 6,5 litro |
| Olioaren kontsumoa | Gehienez litro bat 1 kilometroko |
| Onartutako estandarrak | Euro-2 eta Euro-3 |
Motor honen zenbakia sarrera-kolektorearen alboan dago (zehatzago, haren azpian), gutxi gorabehera bigarren eta hirugarren zilindroen arteko eremuan. Zenbakia begiratu besterik ez baduzu, gomendatzen da linterna erabiltzea antena teleskopikoan. Gela zikinkeriatik garbitu behar baduzu, baliteke aire-hoditik aire-iragazkia duen kutxa askatu behar izatea.
Zein autoetan instalatu zen
M52B25 motorraren bertsio nagusia instalatu zen:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
M52TUB25 bertsioa instalatuta:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
BMW M52B25 motorren arazoak eta desabantailak
- Aurreko M50 serieko unitateek bezala, M52B25 motorrak gehiegi berotzeko joera du, eta ondorioz, noizbait, zilindro-buruak huts egin dezake. Potentzia-unitatea dagoeneko gehiegi berotzeko joera badu, motoristak hozte-sistematik airea odoljatu behar du, erradiadoreak garbitu, termostatoaren eta erradiadorearen tapoiaren funtzionamendua egiaztatu behar du.
- M52 serieko motorrak pistoi-eraztunak higatzearen jasaten du, eta horrek olio-kontsumoa areagotzen du. Zilindroaren hormak normalak badira, matxura hori kentzeko, posible da eraztunak ordezkatu gabe egitea. Zilindroaren hormak higatuta daudenean, blokea mahuka prozedurari eman behar zaio. Horrez gain, karteraren aireztapen-balbula egiaztatu behar da.
- Arazoren bat ere egon daiteke, hala nola igogailu hidraulikoen kokea. Horregatik, zilindroaren errendimendua murrizten da eta kontrol-unitate elektronikoak itzali egiten du. Hau da, M52B25 motorra duen auto baten jabeak jasogailu hidraulikoak garaiz ordezkatu behar ditu.
- Beste matxura ezaugarri bat olioa piztea da. Sarritan, olio-popan edo olio-ponpan dagoen arazoren batengatik gertatzen da.
- M52B25 motorra martxan dagoen bitartean RPM-ren desbideratzeak VANOS sistemaren higadura ekar dezake. Sistema konpontzeko, normalean, konponketa-kit berezi bat erostea beharrezkoa da.
- Denborarekin, pitzadura nabariak sor daitezke M52B25 balbulen estalkietan. Kasu honetan, hobe da estalki hauek aldatzea.
Horrez gain, biraderaren posizio-sentsoreen (DPKV) eta kam-ardatzaren posizio-sentsoreen (DPRV) porrota, zilindro-buruko torlojuen hariaren higadura, termostatoaren estankotasuna galtzea gerta daitezke. Oinarrizko bertsioa gasolinaren kalitatean oso zorrotza dela gogoratzea ere komeni da.
Ezaugarri teknikoak aztertzean antzeman daitekeen beste arazo bat olio-kontsumo handia da (batez ere kilometraje handia duten motorretan). Fabrikatzaileak berak honako olio marka hauek erabiltzea gomendatzen du: 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Fidagarritasuna eta mantentze-gaitasuna
BMW M52B25 1998an adituek Estatu Batuetako motorrik onena izendatu zuten. Lau urtez (1997, 1998, 1999 eta 2000), Ward's-ek M52 motor seriea urteko hamar motor onenen sailkapenean sartu zuen.
Bazen behin, bere erresistentzia, fidagarritasuna eta potentzia espezialistak txundituta utzi zituen. Baina, esan bezala, azken M52B25 motorrak XNUMXko hamarkadaren hasieran atera ziren muntaketa-katea.
Beraz, orain M52B25 erosketa kontu handiz egin behar da, dena arretaz egiaztatuz. Aukerarik onargarriena atzerriko kontratu-motor bat da, hondar baliabide ona duena. Desiragarria da kilometraje handirik gabeko auto batetik kentzea. Erlatiboki hitz eginda, motor hau ildoak hondatuko ez dituen zaldi zaharra da, baina, aldi berean, askoz ere unitate moderno eta aurreratuagoak aurki daitezke salgai gaur egun.
Motor honen mantengarritasunari esker, egoera bikoitza da. Matxura jakin batzuekin, M52B25 arrakastaz konpondu daiteke, baina zilindro-blokearen berriztapena nekez egingo da Errusian. Kontua da konponketa hori egiteko beharrezkoa dela zilindroen hormen nikosil estaldura berreskuratzea, eta hori ia ezinezkoa da.
afinazioa
M52B25 motorraren potentzia artifizialki handitzeko, lehenik eta behin sarrera-kolektore bat eta hartune hotza erosi behar dituzu antzeko M50B25 motor batetik, 250/250-ko fasea eta hamar milimetroko igoera duten kam-ardatzak, eta gero txip-sintonizazioa egin.
Ondorioz, unitatetik 210-tik 220 zaldi-potentzia "estutu" ahal izango da. Potentzia eta lan-bolumena handitzeko modu alternatibo "mekaniko" bat ere badago.
Metodo honek zilindro-blokean stroker kit bat (piezen kit deritzona, zeinaren bidez pistoiaren ibilbidea ehuneko 10-15 handitu dezakezun) instalatzea dakar. Kasu honetan, biela, bielek eta M52B28-ren firmwarea beharko dituzu, pistoiak "berezkoak" utzi behar diren bitartean. Halaber, M50B25etik hartunea hornitu beharko da, eta S52B32tik kam-ardatzak eta ihesa. Beharrezkoa izanez gero, M52B25 motorra turbokargatzeko ere egokia da; horretarako, autoaren jabeak turbo kit egokia erosi beharko du.
