BMW M52B28 motorra
Edukia
Motorra 1995eko martxoan instalatu zen lehen aldiz BMW 3 seriean, E36 indizearekin.
Horren ostean, potentzia-unitatea beste BMW modelo batzuetan instalatu zen: Z3, 3-serieko E46 eta 3-serieko E38. Motor hauen ekoizpenaren amaiera 2001. urtekoa da. Guztira, 1 motor jarri zituzten BMW autoetan.
M52B28 motorraren aldaketak
- Lehenengo motorra M52B28 markatu zuen eta 1995 eta 2000 artean ekoiztu zen. Oinarrizko unitatea da. Konpresio-erlazioa 10.2 da, potentzia 193 hp. 280 Nm-ko momentu-balioan 3950 rpm-tan.
- M52TUB28 BMW motor sorta honetako bigarren kidea da. Desberdintasun nagusia Double-VANOS sistemaren presentzia da sarrera eta ihes trazuan. Konpresio-erlazioaren eta potentziaren balioa aldatu egin da, eta 10.2 eta 193 hp-koak izan dira. hurrenez hurren, 5500 bira/min. Momentuaren balioa 280 Nm da 3500 rpm-tan.
Motorraren ezaugarri teknikoak eta diseinu-ezaugarriak
Motorrak geometria karratua du. Dimentsio orokorrak 84 x 84 mm-koak dira. Zilindroaren diametroa M52 lineako motorren aurreko belaunaldiko bera da. Pistoiaren konpresioaren altuera 31,82 mm-koa da. Zilindro-burua M50B25TU motorretik hartua da. M52V28 motorretan erabiltzen diren token eredua 250cc-koa da. 1998 hasieran, motor honen aldaketa berri bat ekoizten hasi zen, M52TUB28 markatu zuena.
Bere aldea burdinurtuzko mahukak erabiltzea da, eta vanos sistemaren ordez, vanos bikoitzeko mekanismoa instalatu zen bertan. Kamuen parametroak: luzera 244/228 mm, altuera 9 mm. Pistoiak eta biela ditu. DISA geometria aldakorreko ihes-kolektiboa ere berritu egin da.
M52 linean lehen aldiz, abiadura eta hozte sistema elektronikoa instalatzen dira. Motor horiek instalatuta zeuden auto guztiek i28 indizea jaso zuten. 2000. urtean, M54B30 motorra ekoizten hasi zen, M52B28aren oinordekoa dena, eta aldi berean 2001ean bertan behera gelditu zen.
Motor honek vanos bat du nikasil estaldura duena.
M52B25 motor-unitatea ez bezala, zeinaren blokea burdinurtuzkoa den, M52B28 motorrean, bolantearen pisua, baita aurreko txirrika ere, bihurdura-bibrazioak murrizteko diseinatuta, askoz txikiagoa da. Horrek autoaren errendimendu dinamikoa hobetzen laguntzen du, oro har. Balbulen tamaina 6 mm-koa da, haien diseinuan kono motako malgukia dago. M52V28 motorraren zilindro-blokea aluminiozkoa da. Blokeak indartzeko egitura akoplatzaile eta euskarri bereziz egina dago. Diseinu honek ez du zurruntasun monolitikorik, motorra berotzen denean hainbat deformazio konpentsatzeko aukera ematen du.
M52B28 aluminiozko motorraren blokean uztarriak lotzeko diseinatutako torlojuak burdinurtuzko zilindro-blokeetan erabiltzen diren torlojuak baino luzeagoak dira. 2.8 litroko bolumena duten motorraren olio-toberek aurrekoak baino kokapen zuzenagoa dute.
Haien puntak pistoien behealdera zuzentzen dira biraderaren edozein posiziotan. Aipatzekoa da aurreko eta atzeko biraderaren estalkiak "Metal pakete" motako junketetan daudela. Era berean, biraderaren olio zigiluak, malguki metalikorik erabili gabe. Horri esker, igurzteko gainazalen higadura murriztea ahalbidetu zen.
M52B28 motorraren pistoi sistema oso kalitate handikoa da. Motor txikiago batekin alderatuta, B28 barne-errekuntzako motorraren biraderak traza luzeagoa da, beraz, pistoiak konpresio altuera murriztuarekin erabiltzen dira. Pistoien behealdea forma laua du.
M52B28 motorren arazo-eremuak
- Kontuan izan behar den lehen gauza berotzea da. M52 serieko motorrak, baita M50 indizea duten motor instalazioak ere, apur bat lehenago ekoitzitakoak, sarritan berotzen dira. Eragozpen hori kentzeko, beharrezkoa da aldian-aldian erradiadorea garbitzea, baita hozte sistematik airea kanporatzea ere, ponpa, termostatoa eta erradiadorearen tapoia egiaztatu.
- Bigarren arazo arrunta olio-erregailua da. Pistoi-eraztunek higadura handiagoa dutelako ematen du. Zilindroen hormetan kalteak izanez gero, mahuka prozedura egitea beharrezkoa da. Osorik badaude, pistoi-eraztunak ordezkatzea besterik ez duzu saihestu. Halaber, balbularen egoera egiaztatu behar da, karteraren gasen aireztapenaz arduratzen dena.
- Jasogailu hidraulikoak kokatzean sortzen dira gaizki-ematearen arazoa. Horrek zilindroaren errendimendua jaisten dela eta kontrol-unitate elektronikoak itzali egiten du. Arazoaren konponbidea igogailu hidrauliko berriak erostea da.
- Tresnen panelean olio-lanpara bat pizten da. Horren arrazoia olio-kopa bat edo olio-ponpa bat izan daiteke.
- 150 mila km egin ondoren korrika eginez. vanos-ekin arazoak egon daitezke. Zutik irtetearen sintomak hauek dira: karraren agerpena, potentziaren jaitsiera eta igeriketa abiadura. Egoera konpontzeko, M52 motorrentzako konponketa-kit bat erosi behar duzu.
Arazoak ere badaude biraderaren eta kam-ardatzaren posizio-sentsoreen hutsegitearekin. Burua kentzean, zaila izan daiteke konexioa hariztatzea. Termostatoa ez da oso kalitate onekoa eta askotan isurtzen hasten da.
Motor honetan erabiltzeko egokia den motorraren olioa: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Motorraren gutxi gorabeherako iraupena, funtzionamendu zainduarekin eta kalitate handiko lubrifikatzaileak eta erregaiak erabiliz, 500 mila km baino gehiagokoa izan daiteke.
Tuning motorraren instalazioa BMW M52B28
Sintonizazio aukera errazenetako bat kolektore on bat erostea da, M50B52 ICE-n instalatuta zegoena. Horren ondoren, hornitu motorra aire hotza eta SD52B32-ko cam-ardatzekin, eta, ondoren, egin motorren instalazioaren doikuntza orokorra. Ekintza horien ostean, batez beste, 240-250 zaldi inguru lortzen dira. Potentzia hori nahikoa izango da ibilaldi erosoa egiteko bai hirian eta baita kanpoan ere. Metodo honen abantaila kostu baxua da.
Aukera alternatibo bat zilindroen bolumena 3 litrora igotzea da. Horretarako, M54B30-ko biradera bat erosi behar duzu. Horren ondoren, pistoi estandarra 1.6 mm murrizten da. Beste elementu guztiak ukitu gabe geratzen dira. Era berean, potentzia-ezaugarriak hobetzeko, M50B25 sarrera-kolektore bat erostea eta instalatzea gomendatzen da.
Aukerarik errazena Garrerr GT35 turbokonpresor bat instalatzea da. Bere instalazioa stock pistoi sisteman egiten da M52B28. Potentzia-balioa 400 zaldi-potentziara irits daiteke. Horretarako, Megasquirt doitzea beharrezkoa da, 0,7 bar-eko presioan.
Motor-instalazioaren fidagarritasuna ez da gutxitzen, potentzia-kopurua handitu den arren. M52B28 pistoi estandarrak jasan dezakeen presio-balioa 1 bar da. Horrek iradokitzen du motorra 450-500 hp-ra arte birarazten baduzu, forjatutako pistoi mekanismoa erosi behar duzula, zeinaren konpresio-erlazioa 8.5 da.
Konpresore-zaleek Lysholm-en oinarritutako ESS konpresore-kit ezagunak eros ditzakete. Ezarpen hauekin, M52B28 motorrak 300 hp baino gehiago garatzen ditu. pistoi sistema natiboarekin.
M52V28 motorraren ezaugarriak
| Ezaugarriak | Datu |
|---|---|
| Motor indizea | M52 |
| Kaleratze epea | , 1995-2001. |
| Zilindro blokea | Aluminioa |
| Energia sistema mota | injektore |
| Zilindroen antolamenduak | lerroan |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
| Pistoiaren ibilbidearen luzera, mm | 84 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 84 |
| Konpresio erlazioa | 10.2 |
| Motor bolumena, cc | 2793 |
| Potentzia-ezaugarriak, hp / rpm | 193/5300 |
| 193/5500 (UT) | |
| Momentua, Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500 (UT) | |
| Erregai mota | Gasolina (AI-95) |
| Ingurumen klasea | 2-3 euro |
| Motorearen pisua, kg | ~ 170 |
| ~180 (TU) | |
| Erregai-likido-kontsumoa, l / 100 km (E36 328i-rako) | |
| - hiri-zikloa | 11.6 |
| - hiriz kanpoko zikloa | 7.0 |
| - ziklo mistoa | 8.5 |
| Motor-olio-kontsumoa, g/1000 km | to 1000 |
| Erabilitako olioa | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Zenbat olio dago motorrean, l | 6.5 |
| Olio-aldaketa arautua kilometrajea, mila km | 7-10 |
| Funtzionamendu-tenperatura, gradu. | ~ 95 |
