BMW N46B20 motorra

BMW motorren historia XXI. mendea hasi baino askoz lehenago hasten da. N21B46 motorra ez da salbuespena, lineako lau zilindroko unitate klasikoa da, bavariarrek guztiz hobetua. Motor honen jatorria joan den mendeko 20ko hamarkadaren hasierakoa da, M60 izeneko motor benetan iraultzaileak argia ikusi zuenean. Unitate honen bereizgarri nagusiak hauek dira:

• burdinurtua ez ezik, aluminioa ere erabiltzea motorraren pisua murrizteko;
• motorraren alde ezberdinetako sarrera eta ihes bideen "dibertsifikazioa";
• barne-errekuntzako motorraren kokapena 30 graduko malda duen motorraren konpartimentuan.

M10 motorra bolumen "ertaineko" (2 litro arte - M43) eta eraginkortasun handiko joera-markatzaileetako bat bihurtu da. Harrezkero, BMW modelo gehienekin hornitutako lineako motor indartsuen lerroa hasten da. Bere ezaugarrietan berezia, garai hartan, motorra oso ona zela frogatu zen.

Baina bavariarrak ez ziren nahikoak izan, eta berezko perfekzionismoarekin, jada arrakastatsua zen motorraren diseinua hobetzen jarraitu zuten. Ez esperimentatzeko eta "idealaren alde" ahalegintzeko beldurrik gabe, M10 motorraren aldaera asko egin ziren, guztiak bolumenean (1.5-tik 2.0 litrora) eta erregai-sistemetan (karburagailu bat, karburagailu bikoitzak, injekzio mekanikoa) desberdinak ziren.

Gainera, bavariarrek, motor honekin jolasteko denbora nahikorik izan ez zutenez, zilindro-burua hobetzera jotzea erabaki zuten sarrera/irteera kanalen fluxu-atalak handituz. Ondoren, bi kam-ardatz zituen zilindro-burua erabili zen, baina, diseinatzaileen arabera, erabaki hau ez zen guztiz justifikatu eta ez zen produkzioan sartu.

Lau zilindroko lineako motor baten aldeko apustua egitea erabaki zen, goi-ardatz batekin eta bi balbula zilindro bakoitzeko. Bolumen horretatik, ingeniariek 110 hp-raino kentzea lortu zuten.

Etorkizunean, "M" motor sorta batek hobetzen jarraitu zuen, eta horrek unitate berri batzuk sortu zituen, honako indize hauek jaso zituzten: M31, M43, M64, M75. Motor hauek guztiak M10 zilindro-blokean sortu eta garatu ziren, honek 1980ra arte jarraitu zuen. Gerora, M10ak M40 motorra ordezkatu zuen, abiadura azkarreko lasterketetara baino gehiago zibileko bidaiak zuzenduta. M10-ren desberdintasun nagusia gerriko bat da, denbora-mekanismoan kate baten ordez. Gainera, zilindro-blokeak "zauri" tipiko batzuk kentzen zituen. M40-n egindako motorren potentzia ez zen asko handitu, 116 CV baino ez zituen errendimendua. 1994rako, M40 motorrak motor berriari eman zion lekua - M43. Zilindro-blokearen diseinuaren ikuspuntutik, ez dago hainbeste aldaketa, berrikuntza teknologiko gehienek ingurumena errespetatzen duten eta fidagarritasun-sistemetan eragina izan baitute, motorraren potentzia berdina mantendu da - 116 hp.

Motorraren sorreraren historia, N42tik N46ra

Lineako lau zilindroko motorren historia luze eta aberatsa laburbilduz deskribatu ezin duzulako, joan gaitezen N42 eta N46 motorren arteko desberdintasun zehatzagoetara. Azken hau askoz ere interesgarriagoa da guretzat, 2013ra arte ekoiztu baitzen, hau da, potentzia-unitate honekin hornitutako auto ugari bidaiatzen ari dira Errusiar Federazioko eta CISeko lurraldeetan. Azter ditzagun N46 eta aurreko N42ren arteko desberdintasunak.

Beraz, ICEk N42 markatu zuen (eta bere aldaerak N43, N45) 2001ean M43 ordezkatu zuen. Motor berriaren eta M43aren arteko desberdintasun teknologiko nagusia zilindro-buruan (zilindro-buruan), balbulen kronometraje aldakorreko sistemak (VANOS) eta igoera aldakorreko balbulak (Valvetronic) agertzea izan zen. N42 potentzia-unitateen gama txikia da eta bi modelok bakarrik osatzen dute: N42B18 eta N42B20, barne-errekuntzako motor hauek elkarrengandik desberdinak dira, hain zuzen ere, bolumenean soilik. N18 indizeko 20 eta 42 zenbakiek motorraren bolumena adierazten dute, 18 - 1.8 litro, 20 - 2.0 litro, potentzia - 116 eta 143, hurrenez hurren. Motor hauekin hornitutako autoen gama nahiko txikia da - BMW 3 seriea bakarrik.

Lineako lau zilindroko motorren sorreraren eta bilakaeraren historia apur bat ordenatu genuen, orain pasa gaitezen gure okasioko heroira: N46 indizea duen motorra. Unitate hau N42 motorren jarraipen logikoa da. Barne-errekuntzako motor hau sortzerakoan, Bavariako ingeniariek aurreko unitatea eraikitzeko esperientzia hartu zuten kontuan, estatistika asko bildu eta funtsean motor zahar bera aurkeztu zuten munduari, baina aldaketa askorekin.

Fabrikaren azken erabakia N46B20 motorra izan zen, bera izan zen N46 motorearen beste aldakuntza batzuk sortzeko oinarri gisa. Ikus dezagun hurbilagotik seriearen sortzailea - N46B20. Motor honek diseinu "klasiko" berdina du - lineako lau zilindroko barne-errekuntzako motorra, 2 litroko bolumena duena. Bere aurrekoarekiko desberdintasun nagusiak:

• biraderaren diseinu iraunkorra hobetua;
• huts-ponpa birmoldatua;
• profil ezberdineko material iraunkorrarekin egindako arrabol-bultzagailuak;
• orekatzeko ardatzen diseinu aldatua;
• ECUak Valvetronic balbula kontrolatzeko modulu bat dauka.

Zehaztapenak ICE BMW N46B20

N42-ren jarraipen logikoa N46B20 motor moduan arrakasta handia izan zuen. Motor berria nabarmen birdiseinatu zen, bere aurrekoaren konponketen estatistiketan oinarrituta, ingeniariek motorraren arazo-eremuak hobetu zituzten, nahiz eta ezin izan zen BMW motorren berezko "zauri" tipikoak guztiz kentzea. Hala ere, hori ohikoa da BMW markarentzat, baina gehiago gehiago geroago.

ICE BMW N46B20-k honako zehaztapen hauek jaso zituen:

Potentzia-unitatearen fabrikazio urtea	2004tik 2012ra*
motor mota	gasolina
Potentzia-unitatearen diseinua	Linean, lau zilindrokoak
Motor bolumena	2.0 litro**
Potentzia-sistema	injektore
Zilindro burua	DOHC (bi kamba-ardatz), denbora-erregimena - katea
Barne errekuntzako motorren potentzia	143hp 6000 rpm-tan***
momentua	200 Nm 3750 ***
Zilindro-blokearen eta zilindro-buruaren materiala	Zilindro-blokea - aluminioa, zilindro-burua - aluminioa
Beharrezko erregaia	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 klasea)
Barne errekuntzako motorren baliabidea	200tik 000ra (funtzionamenduaren eta mantentzearen arabera), batez besteko baliabidea 400 - 000 da ondo zaindutako auto batean.

Taulan adierazitako datuei buruz oharrak egitea ere komeni da:

* - Fabrikazio urtea N46 zilindro-blokean oinarritutako motor-lerrorako adierazten da, praktikan, barne-errekuntzako motorra (oinarrizko aldaketa) N46B20O0 - 2005era arte, ICE N46B20U1 - 2006tik 2011ra, ereduaren arabera;

** - bolumena ere batez bestekoa da, N46 blokeko motor gehienak bi litrokoak dira, baina lerroan 1.8 litroko motorra ere bazegoen;

*** - potentzia eta momentua ere batez bestekoa da, N46B20 blokearen arabera, barne-errekuntzako motorraren aldaketa asko baitaude potentzia eta momentu ezberdinekin.

Motorraren marka zehatza eta bere identifikazio zenbakia ezagutu beharra badago, beheko diagraman fidatu beharko zenuke.

BMW N46B20 motorren fidagarritasuna eta mantentze-gaitasuna

BMW motor "mitikoen" fidagarritasunari buruzko kondairak daude, norbaitek etsipenez goraipatzen ditu unitate hauek, beste batzuek errukirik gabe errieta egiten diete. Zalantzarik gabe, ez dago gai honi buruzko iritzi argirik, beraz, ikus ditzagun estatistiketan eta paralelo logikoetan oinarritutako motor hauek.

Beraz, N46 blokean oinarritutako unitateen porrotaren kausa arruntetako bat gehiegi berotzea da. Buruak gehiegi berotu eta "jokatu" dituzten istorioak (zilindroburua) 80ko hamarkadan ekoiztutako motorretatik jarraitzen du. N46 blokea duten makinetan, hori ez da hain txarra, baina motorra matxuratzeko arriskua dago. Eta aurrekoak (N42) askotan berotzea jasan bazuen, orduan gauzak hobeak dira N46rekin. Termostatoaren irekiera tenperatura jaisten da, baina motorrak kalitate baxuko olioari beldur dio oraindik, beraz, BMW autoentzako erregai eta lubrifikatzaile txarrak erabiltzea heriotza ziurra da, batez ere "lasterketa" erritmoan sarritan lasterketekin. Gehiegi berotutako motor batean, zilindro-buruak ezinbestean "flotatzen du", zilindro-blokearen eta zilindro-buruaren artean hutsune handiak agertzen dira, hozte-jakatik datorren hozgarria zilindroetara sartzen da eta autoa hiriburura "irits" da.

N46 blokeko motorrak balbula denbora aldakorren sistemak (VANOS) hornituta daude, hau teknologikoki konplexua den unitate bat da, eta matxuratzen bada, konponketak kopuru txukuna kosta daiteke (60 errublo arte). Funtzionamendu matxura olio-kontsumo handia da. Hau normalean 000 km-tik gorako ibilbideetan gertatzen da. Olioaren "zhora" bat izanez gero, lehenik eta behin, balbula zurtoin zigiluen gainean bekatu egin behar da, haien ordezkapena 70 - 000 errublo inguruko kostua izango du, makinaren eta zerbitzuaren ereduaren arabera.

Arazo hau ez da atzeratu behar, honek motorraren kalte larriak dituelako!

Gainera, ez ahaztu olioaren erredura kronikoa, ~ 500 g olio 1000 km-ko, motorraren egoeraren arabera. Olio-maila zorrotz kontrolatu eta behar izanez gero bete behar da.

N46B20 oinarrian eraikitako motorretan beste ñabardura bat denbora-katearen mekanismoa da, ondorio guztiekin. Esperientziadun artisauek 90 km-tik gorako lasterketetan kronometraje-unitatea kontrolatzeko eskatzen dute, batez ere gidatzea gustatzen zaienentzat, txirrindulari lasaiek arreta jarri beharko lukete 000 km-tik gorako ibilbideetan. Sarritan gertatzen da katea luzatzen dela, eta plastikoz egindako tenkatze-mekanismoak erabilezin bilakatzea. Ondorioz, trakzio-ezaugarrien murrizketa nabarmena, egoera batzuetan, katearen beraren zarata gehitzen zaio horri.

Askotan, jabeak "izerditan" huts-ponpa batekin gogaitu daitezke. Funtzionamenduan, arazo hau ia ez da agertzen, baina hurrengo mantentze-lanetan, behin betiko arreta jarri beharko zenuke "hutseko depositua". Zikinak indartsuak badira, jatorrizko ponpa konponketa-kit bat erosi eta, noski, artisau kualifikatuengandik konpondu beharko zenuke. Gainera, maiz gertatzen diren arazoen artean geldialdi ezegonkorra eta motorraren abiarazte "luzea" daude, arrazoia karteraren aireztapen balbula da. 40-000 km-tik gorako ibilbideetan aldatu behar da.

ñabardura

BMW ez da kotxe erraza, bai mantentze aldetik, bai itxura eta gidatzeko errendimendu aldetik. Diseinu oldarkorra, ondo sintonizatutako esekidura, motorra "leun" pareko apal batekin. Bavariarrek oraindik ez dituzte motor bolumetrikoak oso gogoko, pisu handia dutelako kexu. Taxamendu eta fabrikagarritasun perfektua bilatzea txalogarria da. Orain, zoritxarrez, Errusiar Federazioko eta CISeko herrialdeetan BMW autoak gidatzea eta mantentzea zentimo polit bat dator. Eta polita litzateke mantentze garestia gutxitan behar izatea, baina hau ez da BMWri buruz.

Etxeko BMW jabeen ñabardura, arazo eta min nagusia kalitate baxuko erregaia da, askotan buruhauste asko ekartzen dizkie Alemaniako atzerriko autoen jabeei. Eta horri olio merkea gehitzen badiozu eta auto-ilaraketan geldialdi luzea izateko aukerari, motorra kalte larria izango duzu. Programatutako olioa aldatzeko epea 10 km-tik behin izaten da, baina esperientziadun autoen jabeek ausardiaz esango dute: aldatu 000 - 5000 km-tik behin, hobetuko da! Ez da beharrezkoa jatorrizkoa betetzea, antzeko olioak erabiltzea onartzen da, baina kalitate onekoak. N7000B46-k 20W-5 eta 30W-5 ondoko biskositatea duten olioak "jaten ditu", eta ordezkatzeko behar den bolumena 40 litrokoa izango da.

BMW motorrek maiz mantentze-lanak maite dituzte eta N46B20 ez da salbuespena, hiri-baldintzetan konfiantzaz gidatzeko nahikoa potentzia du eta kalitate handiko erregai eta olioarekin epe luzeko kargak jasan ditzake "gune gorrian". Noski, inork ez du lasterketa luzeei buruz hitz egiten, baina hirian edo autobidean maniobra oldarkorrak ez du motorra kaltetzen. Gauza nagusia tenperatura kontrolatzea da!

SWAP, kontratua eta tuning

Askotan, BMW-ren jabeek, potentzia gehiago lortu eta egungo motorraren mantentze-lanetan edo konponketan aurreztu nahian, prozedura batera jotzen dute motorra beste bategatik aldatzea. Truke baterako aukeretako bat 2JZ serieko motor japoniarra da (motor honen aldaketa asko daude). Jatorrizko motorra japoniar batekin ordezkatzeko arrazoi nagusiak hauek dira:

• potentzia handia;
• Motor honen doikuntza merke eta produktiboa;
• fidagarritasun handia.

Autoen jabe guztiek truke gisa urrats bat ematea erabakitzen dute, motorra ordezkatzeko eta ondorengo doikuntzaren kostua 200 errublo ingurukoa delako. Truke baterako aukera errazagoa da N000 blokean oinarritutako unitaterik indartsuena (eta ondorengo sintonizazioa) instalatzea, 46 hp-ko potentzia duen N46NB20 da. Horrelako motor baten eta N170B46-ren arteko aldea zilindro-buruko estalki, ihes-sistema eta ECU sistema desberdin batean dago. Aukera hau arrazionalagoa da, motor honen erosketak eta instalazioak ez baitu kostu handirik beharko. Truke horren desabantailen artean BMW motorren lehengo "zauriak" daude. Normalean, metodo hau egungo motorra matxuratu denean eta kontratu-unitate batekin berrikuspen handia edo ordeztu behar denean erabiltzen da.

Konponketa bat beharrezkoa bada, espezialista kualifikatuekin zerbitzu bat bilatu beharko zenuke. Motor bat kontratu batekin ordezkatzea "pig in a poke" erostearen parekoa da, gehiegi berotutako motor bat edo higadura larria duen unitate bat eskuratzeko arrisku handia baitago balbulen zurtoinaren zigiluen arazo baten ondorioz.

Beraz, zure motorra gehiegi berotzen ez bada eta balbula-zutoinaren zigiluen arazorik ez badago, orduan segurtasunez berritu dezakezu motorra, baina espezialista kualifikatuen zerbitzu frogatu batean bakarrik!

N46B20 blokean oinarritutako tuning motorrei buruz hitz egiten badugu, hau ez da hain arrosa. Potentzia handitzeak (100 hp-tik aurrera) inbertsio handiak eta autoaren gainerako osagaiak hobetu beharko ditu. Oro har, N46 blokean motorrak dituzten modeloak oso gutxitan sintonizatzen dira diseinu konplexuagatik eta sintonizazio kiten eta haien ezarpenen kostu altuagatik. Hemen irtenbiderik onena motorra beste batera aldatzea da. Baina potentzia apur bat igotzeak ez die inola ere kalte egiten motor horiei, autoen jabe ugari eta estatistiko ezinezkoak ziur daudenez, hobekuntza nagusiak hauek dira:

• firmwarea aldatzea (CHIP tuning) indartsuago eta orekatuago batera;
• zuzeneko ihes instalazioa bihurgailu katalitikorik gabe;
• zero erresistentziako iragazkia eta/edo diametro handiagoko balbula bat instalatzea.

BMW N46B20 motordun ibilgailuak

BMW auto ugari motor hauekin (eta haien aldaketak) hornituta zeuden, oro har, unitate hauek autoen aurrekontu bertsioetan instalatu ziren:

• 129 hp-rako barne-errekuntzako motorra aldatzea (N46B20U1) BMW-n instalatu zen: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• 150 hp-rako barne-errekuntzako motorra aldatzea BMW-n instalatu zen: E46 20i, E1 81i, E120 82i, E120 87i, E118 Z88 118i, E85 4i, 2.0i E87/120i E320/90i E320/91i E320/92i E93 sDrive, X320 1i E84 (18tik xDrive3i);
• 156 hp (N46B20) barne-errekuntzako motorra aldatzea BMW-n instalatu zen: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• 170 hp (N46NB20) barne-errekuntzako motorra aldatzea BMW-n instalatu zen: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.