BMW N46B18 motorra
Edukia
N46 powertrain-lerroaren bertsio gazteena - N46B18, N46B20-n oinarrituta sortu zen eta 2004az geroztik ekoitzi da, eta BMW E46 316 autoetarako soilik. 2006 erdialdean, BMW E90-ren sarrerarekin lotuta, guztiak E46 modeloak guztiz kendu ziren muntaketa-lerrotik, eta motor honek ez zuen masa banaketa lortzeko astirik izan.
N46B18 bere aurrekoaren ordezkoa izan zen jatorriz - N42B18, eta biradera aldatua, oreka-ardatzak eta biak aldatu zituen, baita guztiz desberdinak ere: zilindro-buruaren estalkia eta denbora-katearen tenkagailu bat. N46B18-k (berria) zituen: hartune-kolektorea, alternadorea eta bujiak.
N46 estandarrak ez bezala, bere 1.8 litroko aldaerak honako hauek zituen: ibilbide laburra (81 mm) jasotzen zuen biradera; konpresio-erlazioaren azpian pistoiak 10.2; ohiko kolektore - DISA gabe. Valvetronic Bosch ME 9.2 sisteman integratu zen.
N46B18 zentralak, bere 2 litroko bertsioa bezala, ia oinarri berean sortutako hainbat modelo ditu.
2011n, N46B18, ordea, eta BMWren lineako gasolina "lau"-ren gainontzekoak ere, N13B16 turbokargatutako motor berri batek ordezkatu zituen, orain arte hainbat aldaketatan egin dena.
BMW N46B18-ren ezaugarri nagusiak
| Bolumena, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Potentzia maximoa, hp | 116 |
| Gehienezko momentua, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Kontsumoa, l / 100 km | 7.8 |
| Mota | Linean, 4 zilindro, injektore |
| Zilindroaren diametroa, mm | 84 |
| Potentzia maximoa, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Konpresio erlazioa | 10.2 |
| Pistoi kolpea, mm | 81 |
| eredu | 316i E46 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 + |
N46B18ren fidagarritasuna eta desabantailak
Pros
- Hartze-kolektore
- Ihes-ardatz
- Trukatzeko potentziala
Cons:
- Kontsumoa handitu eta olio-ihesak
- Motor zarata, bibrazioa
- Arazoak Valvetronic, olio-ponpa, CVCG eta huts-ponparekin
N46B18an olio erregailu bat agertzearen arrazoi nagusia, 42. motorrean bezala, kalitate baxuko motorraren olioa erabiltzea da. Gainera, balbulen zigiluak huts egin ditzakete arazoa.
Hau batez ere 50-100 mila km-ko ibilbidearen ondoren gertatzen da. Fabrikatzaileak gomendatzen ez duen olioak arazo gehigarriak dakartza. Adibidez, Valvetronic berdinarekin, olio-ponpa, karteraren aireztapen-balbula eta abar. Kasu honetan, mantentze-lanetan aurrezteak ez du merezi.
Gainera, 50 mila km-ko ibilbidearen ondoren, zilindro-buruaren junta eta huts-ponpa ordezkatzeko eskatuko dira ziurrenik.
Bibrazioen eta motorraren zarata ez-naturalaren kausak, normalean, denbora-katearen tenkatzailean edo kate luzatuan daude. 100-150 mila km-ko ibilbidea egin ondoren, horrelako arazoak ez dira batere ohikoak.
Motorrarekin arazoak izateko probabilitatea murrizteko, komeni da olioa garaiz aldatzea, edo are maizago, jatorrizkoa eta fabrikatzaileak gomendatua izan behar duena. Horrez gain, garrantzitsua da gasolina ona botatzea eta mantentze-lanak garaiz egitea.
Afinazio potentziala
Gainera, desplazamendu txikiko 4 zilindroko beste ICE batzuk bezala, N46B18 trukatzeko ona da, baina guztiz desegokia da sintonizatzeko eta horren kasuan potentzia handitzeko modu egoki bakarra txiparen sintonizazioa izango da. Seguruenik, tuning estudioan zero-erresistentzia iragazkia instalatuko da, aurreko bumperra eramango dena, katalizatzailea moztu egingo da eta sistema guztiz birrinduko da. Horrek guztiak dinamika gehituko du eta +10 CV lortuko ditu. Zerbait gehiagorako, motorra 6 zilindrotan jarri behar duzu.
