Toyota-ren D4D motorra - zer jakin behar duzu unitateari buruz?

Motorra Toyota eta Denso Corporation-en arteko lankidetzan garatu zen. Beste diesel motor moderno batzuetatik ezagutzen diren soluzioak erabiltzen ditu. Horien artean daude, adibidez, pizte-mapen funtzionamendua TCCS erabiliz motorra kontrolatzean.

Noiz sortu zen D4D motorra eta zein ibilgailutan erabiltzen da?

D4D blokearen lanak 1995ean hasi ziren. Motor honekin lehen autoen banaketa 1997an hasi zen. Merkatu nagusia Europa zen, Asian edo Estatu Batuetan unitatea ez baitzen oso ezaguna, Toyotak bertan auto gehien saltzen duen arren.

D4D motorra Toyota diesel motorretan erabiltzen da, baina arau honetan salbuespenak daude - hori gertatzen da D-CAT sistema erabiltzen den unitateei dagokienez. D4D sistemaren garapena da eta injekzio-presioa jatorrizko sistema baino handiagoa da - 2000 bar, eta ez 1350 eta 1600 bar bitartekoa. 

Toyotaren unitateen aldaera ezagunak

Toyota motorren aukera ezagunenetako bat 1CD-FTV zen. Common Rail sistemaz hornitua. 2 litroko lan bolumena eta 116 CV-ko potentzia zuen. Gainera, diseinuak lineako lau zilindro, zilindro horma sendotuak eta geometria aldakorreko turbokonpresorea ditu. 1CD-FTV unitatea 2007ra arte ekoiztu zen. Instalatu zen autoen modeloak:

• Toyota Avensis?
• Korola;
• Aurrekoa;
• Corolla Verso;
• RAV4.

1. TELEBISTA

Aipatzekoa da 1ND-TV blokea ere. Linean lau zilindroko turbo diesel motorra zen. 1,4 litroko desplazamendua zuen eta, beste D-4D unitate batzuek bezala, Common Rail erregaiaren injekzio zuzena erabiltzen zuen. 1ND-TV-aren kasuan, gehienezko potentzia 68,88 eta 90 hp-koa da, eta unitateak berak EURO VI igorpen-arauak betetzen ditu. Motor honekin hornitutako ibilgailuen modeloak hauek dira:

• Auris;
• Korola;
• Yaris;
• S-bertsoa;
• Etios.

1KD-FTV eta 2KDFTV

1KD-FTV-ren kasuan, lineako lau zilindroko diesel motor batez ari gara, bi leva-ardatz dituena eta 3 CV-ko potentzia duen 172 litroko turbinaz. Autoetan instalatuta:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Fortuner;
• Hyas;
• Hilux.

Bestalde, bigarren belaunaldia 2001ean atera zen merkatura. Aurrekoak baino zilindrada txikiagoa eta potentzia maximoa zuen: 2,5 litro eta 142 CV. Horrelako autoetan zegoen presente:

• Fortuner;
• Hilux;
• Hyas;
• Berrikuntza.

AD-FTV

Serie honen unitatea 2005ean aurkeztu zen. Turbokonpresorea zuen, baita 2.0 litroko zilindrada eta 127 CV-ko potentzia ere. Bigarren belaunaldia, 2AD-FTV, D-4D common rail sistemaz hornituta zegoen, baita geometria aldakorreko turbokonpresorea ere 2,2 litroko desplazamenduarekin. Gehienezko potentzia 136 eta 149 hp bitartekoa da.

Unitatearen hirugarren belaunaldia ere sortu zen. 2AD-FHV izendapena jaso zuen eta abiadura handiko piezo injektoreak zituen. Diseinatzaileek D-CAT sistema ere erabili zuten, substantzia kaltegarrien igorpena mugatzen zuena. Konpresio-erlazioa 15,7:1 zen. Lan-bolumena 2,2 litrokoa zen, eta unitateak berak 174 eta 178 CV bitarteko potentzia ematen zuen. Zerrendatutako unitateak ibilgailuen jabeek erabili dituzte, hala nola:

• RAV4;
• Avensis;
• Corolla Verso;
• Auris.

1GD-FTV

2015ean, 1GD-FTV unitatearen lehen belaunaldia aurkeztu zen. 2,8 litroko lineako unitate bat zen, 175 CV-ko DOHC motor batekin. 4 zilindro eta geometria aldakorreko turbokonpresorea zituen. Bigarren belaunaldirako, 2GD-FTV-k 2,4 litroko zilindrada eta 147 hp-ko potentzia izan zituen. Bi aldaerek 15:6 konpresio-erlazio bera zuten. Unitateak ereduetan instalatu ziren:

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Fortuner;
• Berrikuntza.

1 VD-FTV

Toyota motorraren historian etapa berri bat 1 VD-FTV unitatearen sarrera izan zen. V formako 8 zilindroko diesel motorra izan zen, 4,5 litroko cilindrada zuena. D4D sistemaz hornituta dago, baita geometria aldakorreko turbokonpresor bat edo bi ere. Turbokargatutako unitatearen potentzia maximoa 202 zaldikoa zen, eta turbo bikiak 268 zaldikoa.

Zeintzuk dira diesel arazo ohikoenak?

Matxura ohikoenetako bat injektoreen hutsegitea da. Toyota D4D motorra ez da leunki gelditzen, eta, gainera, erregai kopuru handia kontsumitzen du, edo oso zaratatsua da.

3.0 D4D blokeetan akatsak daude. Zigilatzeko eraztunak erretzeari dagozkio, kobrez egindakoak eta erregai-injektoreetan instalatuta daudenak. Matxura baten seinale da motorretik ateratzen den ke zuria. Hala ere, kontuan izan unitatearen ohiko mantentze-lanarekin eta osagaien ordezkapenarekin, D4D motorrak funtzionamendu leun eta egonkor batekin ordaindu beharko dizula.