2.0 gasolina motorra - disko ezagunaren eredu frantsesak eta alemaniarrak

Motora sedan, coupé eta station wagonetan instalatzen da. Audi A4 Avant eta Peugeot 307 2.0 motorra duten modeloen artean daude. Gasolina neurrian erretzen da, eta horrek Alemaniako zein Frantziako kezkak dituzten autoen ospea eragiten du. Unitate honi buruzko informazio garrantzitsuena aurkezten dugu. 

VW Taldeak 2.0 gasolina motor on bat sortu du TSI teknologiarekin

2.0 TSI/TFSI motorrak, zalantzarik gabe, laudorio asko jasotzen ditu bere errendimendu harrigarriagatik eta erregai-ekonomiagatik. Motorra Volkswagen, Audi, Seat eta Skoda bezalako auto ereduetan instalatzen da, hau da. Volkswagen Taldeko ibilgailu guztientzat. 

Bereiz, Alemaniako konpainiak garatutako teknologiari buruz esan behar da. 2.0 TSI unitateen funtzionamendurako funtsezko alderdi bat erregaiaren injekzio zuzeneko sistema da, 90eko hamarkadatik aurrera garatu dena. Diseinu-soluzio horiei eta beste batzuei esker, Volkswagen Taldeko 2.0 TSI gasolina motorrak ekonomia ona eta errendimendu optimoa ditu.

2.0 TSI motorren lehen belaunaldia EA888 familiako gasolinazko motor bat da.

Volkswagenen motor gaman mota askotako motorrak daude. Lehen 2.0 TSI unitatea 113an kaleratutako EA2004 markatutako unitatea izan zen. Aspirazio naturaleko erregaiaren injekzio zuzeneko bertsiotik garatu zen, hau da, VW 2.0 FSItik. Aldea zen bertsio berriagoa turbokargatua zela.

2.0 motorrak burdinurtuzko zilindro-bloke bat ere bazuen, kontrapeso-mekanismo aldatuarekin, biraderarekin bi kontrapeso-ardatzekin. Pistoiak aldatu egin dira konpresio baxuagorako biela astunetan. Unitateak lau zilindro zituen, pistoi-ibilbidea 92.8, zilindroaren diametroa 82.5. Esaterako erabili izan da. Audi A3, A4, A6, TT eta Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan eta Jetta bezalako ibilgailuetan.

Hirugarren belaunaldiko 2.0 TSI motorra

Volkswagenen hirugarren belaunaldiko motorra 2011tik ekoizten da. Burdinurtuzko blokeari eutsi zitzaion, baina zilindroen hormak 0,5 mm mehetzea erabaki zen. Aldaketek pistoi eta eraztunetan ere eragina izan zuten. Urarekin hoztutako ihes-kolektore integratua erabili zen. Diseinatzaileek zilindro bakoitzeko bi tobera ere ezarri zituzten, eta Garrett turbokonpresor bat gehitu zuten motor indartsuagoei. 

Aldaketa gehiago egin ziren hurrengo urteetan. 2.0 motorrak sarrera-balbulak erabiltzen ditu ixteko atzerapenarekin; horregatik, gasolina kantitate gutxiagotan erretzen da. Hartze-kolektore berri baten eta turbokonpresor txikiagoaren aldeko apustua ere egin zuen. 

2.0 motorra PSAren gasolinazko bertsioa da. XU eta EW familiako motorrak

PSAren lehen gasolina-unitateetako bat 2.0 litroko motorra izan zen, 121 zaldiko motorra. Citroen eta Peugeot autoetan erabiltzen zen. 80ko hamarkadako motorra Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 eta 806 bezalako autoetan instalatu zen. Lau zilindroko zortzi balbulako unitate bat zen, puntu anitzeko injekzioarekin. Ondo funtzionatu zuen LPG konfigurazioarekin. 

XU familia unitateak ere oso ezagunak ziren. Peugeot eta Citroen autoetan ez ezik, Lancia eta Fiat modeloetan ere erabiltzen ziren. PSA 2.0 16V motorrak 136 zaldi ekoizten zituen. 90eko hamarkadan eraiki zen, iraunkorra eta ekonomikoa zen. Aukera ona izan zen LPG sistema bat instalatzeko orduan.

Lau zilindroko, hamasei balbula eta puntu anitzeko erregaia injektatutako motorra Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 eta 406 bezalako autoetan instalatu zen, baita Fiat Ulysse eta Lancia Zeta eta Phedra ere.

Merezi al da unitateen ospea?

Zalantzarik gabe bai. Volkswagenek ekoitzitako bi modeloak eta PSA kezkak betirako sartu dira gidarien berrikuspenetan arazorik gabe eta funtzionamendu fidagarri gisa. Ohiko mantentze-lanekin eta olio-aldaketarekin, matxurak eta hutsegiteak oso arraroak ziren. Hori dela eta, modelo askok kilometraje ikusgarria dute. Alemaniako eta Frantziako gasolina haizagailuen abantaila gas likidodun instalazioekin primeran funtzionatzen zutela zen.

Gaur egun ekoizten diren unitateak diseinu konplexuagoak dira. Hau da, Europako isuri-arau zorrotzak bete behar dituztelako. Hori da motorrak porrot egiteko joera handiagoa izatearen arrazoietako bat eta Renault, Citroen edo Volkswagen Taldeko ibilgailuetan aurkitutako gasolina motor ezagunen aurreko modeloen fidagarritasunetik urrun.