Fiat 199B1000 motorra
Edukia
1.3 litroko Fiat 199B1000 edo 1.3 Multijet motorra Poloniako lantegi batean muntatzen da 2009az geroztik, eta Panda, Punto, Alfa Romeo Mito eta Lancia Ypsilon bezalako modelo askotan instalatuta dago. Potentzia-unitate bera Opel Astra J eta Corsa D-n instalatu zen bere A13DTE indizearekin.
К серии Multijet II относят: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000 и 263A1000.
Fiat 199B1000 1.3 Multijet motorren zehaztapenak
| Bolumen zehatza | 1248 cm³ |
| Potentzia-sistema | Tren arrunta |
| Barne errekuntzako motorraren potentzia | 95 hp. |
| momentua | 200 Nm |
| Zilindro blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 16v |
| Zilindroaren diametroa | 69.6 мм |
| Pistoi kolpea | 82 мм |
| Konpresio erlazioa | 16.8 |
| Barne errekuntzako motorraren ezaugarriak | DOHC, intercooler |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Kronometrajea | katea |
| Fase erregulatzailea | нет |
| Turboalimentazioa | BorgWarner BV35 |
| Nolako olioa bota | 3.2 litro 5W-30 |
| Erregai mota | diesel motor |
| Ekologista. klasea | 5/6 EURO |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 270 000 km |
Katalogoko 199B1000 motorraren pisua 140 kg-koa da
199B1000 motor-zenbakia blokearen koadroarekin elkargunean dago
Erregai-kontsumoa ICE Fiat 199 B1.000
Eskuzko transmisioa duen 2014ko Fiat Punto baten adibidea erabiliz:
| Herriaren | 5.3 litro |
| track | 3.5 litro |
| Nahastuta | 4.2 litro |
Zein autok dituzten 199B1000 1.3 l-ko motorra
| MiTo I (955 mota) | 2009 - 2018 |
| 500 II (312) | 2009 - 2018 |
| Florin III (225) | 2010 - gaur egun |
| Ideia (350) | 2009 - 2012 |
| Punto Handia I (199) | 2009 - 2012 |
| Panda III (319) | 2015 - 2018 |
| IV puntua (199) | 2012 - 2018 |
| II mota (356) | 2015 - gaur egun |
| Moises I (350) | 2009 - 2012 |
| Ypsilon II (846) | 2011 - gaur egun |
| Astra J (P10) | 2009 - 2013 |
| D lasterketa (S07) | 2009 - 2014 |
| D konbinazioa (X12) | 2012 - 2016 |
| Meriva B (S10) | 2010 - 2017 |
199B1000 barne-errekuntzako motorraren desabantailak, matxurak eta arazoak
Funtzionamendu oso aktiboarekin, diesel motor honek askotan olioa kontsumitzen du
Denbora-katea eta, batez ere, bere tenkagailu hidraulikoa ez dira oso baliabideak.
Neguan abiaraztean arazoak daude VKG edo motorra kontrolatzeko unitatea izozteagatik
Partikula-iragazkia erretzen denean, erregaia olioan sar daiteke eta bere maila igo egiten da
Puntu ahulen artean DMRV, EGR balbula eta turbinaren geometria aldatzeko sistema daude.
